Министерство  образования Российской Федерации

     Санкт-Петербургский  государственный 

     инженерно – экономический университет 

     Кафедра логистики и организации перевозок 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Курсовая работа

     Тема: “Организация обслуживания и ремонта  автомобилей на АТП” 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Проверил:

д.э.н., профессор Зайцев Е. И.

Студент: ИэиУТ группа 202

Зиневич К. В. 
 
 
 

     Санкт-Петербург

     2003

     Оглавление

 

Введение

      В данном курсовом проекте в качестве объекта проектирования было выбрано комплексное грузовое автотранспортное предприятие. Подвижной состав данного предприятия состоит из легкового автомобиля ГАЗ-3110 в количестве 50 штук и 20 автобусов ПАЗ. Возрастная структура парка подвижного состава принята (пробег с начала эксплуатации) 0,5-0,75.

      В качестве места расположения АТП  приняты центральные районы РФ. Перевозки производятся по крупному городу (80%) и в пригороде (20%).

      Таблица 1

Исходные  данные

 

1. Нормативы технического  обслуживания и  пробега до капитального ремонта

 

      Пробег  автомобиля до КР и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию эксплуатации – k₁, модификацию подвижного состава и организацию его работы – k₂,, климатические условия – k₃,, т. е:

• пробег автомобиля до КР

, 

• периодичность ТО-1

, 

• периодичность ТО-2

. 

      Коэффициент k₁ учитывает категорию условий эксплуатации и рассчитывается для второй и третьей категории k₁=0,88.

      Коэффициент k₂ для легкового автомобиля и автобуса составляет k₂=1,0.

      Для центрального района РФ коэффициент  k₃=1,0, для пробега до КР и периодичности ТО.

      Таблица 2

Нормы пробега до КР и  периодичность ТО

 

      Нормы трудоемкости работ. Трудоемкость работ по ТО-1, ЕО, ТО-2 и ТР определяются с помощью коэффициентов, корректирующих пробег (k_1, k_2, k₃) и, кроме того, учитывающих возраст подвижного состава - k₄ и размер АТП – k₅ т. е.:

• трудоемкость ЕО

, 

• трудоемкость  ТО-1

, 

• трудоемкость  ТО-2

, 

• трудоемкость  ТР

. 

      Коэффициент k₁ рассчитывается для второй и третьей категории эксплуатации и равен k₁=0,88. Коэффициенты k₂=k₃=1,0.

      Для возрастной структуры составляющей 0,5-0,75 от пробега до капитального ремонта коэффициент k₄ принимает значение k₄=1,4 для автобуса и k₄=1,0 для легкового автомобиля.

      При числе автомобилей в АТП до 100 коэффициент k₅=1,15.

      Таблица 3

Нормативы трудоемкости работ

 

2. Расчет цикловой  производственной  программы предприятия по обслуживанию и ремонту

 

     Под производственной программой АТП понимается количество и трудоёмкость работ по техническому обслуживанию и ремонту (ТО и Р) подвижного состава, приходящиеся на определённый период времени: год, квартал, месяц, сутки, смену. Объем работ по текущему ремонту, выполняемому не в плановом порядке, а по потребности, определяется только трудоёмкостью операций.

     Поскольку возрастная структура подвижного состава  принята как 0,5-0,75, количество единиц подвижного состава, не прошедшего и  прошедшего капитальный ремонт равно

, где

Lкр – пробег до капитального ремонта,

Lмр – межремонтный пробег

ωн и ωст – доля новых и старых автомобилей в парке

;   .

Соответственно  цикловой пробег равен

.

 для автомобиля ГАЗ-3110,

 для автобуса ПАЗ-672

 

      Цикловая программа  АТП по ТОиР. Программа по ТО за цикл эксплуатации определяется отношением циклового пробега к периодичности обслуживаний. Расчёт ведётся на один списочный автомобиль по следующим формулам:

1. программа по ТО-2

, 

2. программа по ТО-1

, 

3. программа по ЕО

, где

lс – суточный пробег (200 км)

Таблица 4

Программа по ТО и ЕО за цикл эксплуатации

 

     Преобразование  цикловой программы  в годовую. Если предположить, что возрастная структура парка АТС остаётся неизменной, то справедливо линейное преобразование

, где

- годовая программа по j-му виду обслуживания, приходящаяся на один автомобиль;

h_г – коэффициент линейного преобразования цикловой программы в годовую.

     Поскольку программа по ТО пропорциональна  пробегу АТС, то справедливы соотношения

,

где D_эц, D_эг – соответственно количество эксплуатационных дней в цикле и в году.

     Количество  эксплуатационных дней в цикле находится  по формуле:

.

     Значение  D_эг определяется произведением установленного количества рабочих дней в году подвижного состава АТП D_рг на коэффициент выпуска парка.

,

a_Г=a_В, где 

a_В – коэффициент выпуска ТС на линию

 

, где

Дэц – количество дней эксплуатации в цикле,

Дрц – плановое количество дней в цикле. 

, где

dкр – количество дней простоя в кап. ремонте (15-25 дней),

ωн – доля новых автомобилей.

 

 

, откуда d_тр=d_то,р-d_то

mто-2 – количество дней на выполнение ТО-2 (1 день) 

Таблица 5

Нормы простоя в ТО и  ТР, дней/1000 км