Организация и планирование работы порта

 
 

Склад-кран-вагон 

 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

    Расчет  трудозатрат на подготовительных, вспомогательных и заключительных операциях перегрузочного процесса, выполняемых вручную, производятся по показателям удельных нормативов времени.

    Затем трудозатраты, как общие, так и  механизаторов суммируются и  определяются показатели:

производительность труда: 

 
 

выработка члена  комплексной бригады 

 
 
 
 

степень механизации  труда

  
 
 

    

    Суммарная величина трудозатрат                 - служит исходной базой, для расчета списочного состава докеров-механизаторов.

 
 
 

где K_сп - коэффициент учитывающий потребность в дополнительных рабочих в связи с отпусками, болезнями, необходимостью выполнения общественных обязанностей (К_сп = 1,2 -1,3);

Т_н - длительность навигационного периода, сут;

t_вых  - количество выходных за навигацию, сут;

1,25 - коэффициент, учитывающий дополнительный объем работ с повременной оплатой

труда.

   В качестве направлений улучшения показателей  могут рассматриваться следующие  мероприятия: увеличение оборачиваемости оперативных складов в зоне обслуживания

фронтальных машин; использование средств механизации на зачистке вагонов от остатков навалочных грузов; использование средств укрупнения грузовых мест и автоматических грузозахватных устройств и т.д.

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

7. Сравнительный  анализ экономической схемы базового перегрузочного комплекса. 

7.1 Суммарный  простой судов под операцией  загрузки:  

ΣТ_ис = Т_ис*п 

Средний интервал времени поступления в порт судов  под обработку:  

Т_ис=253ч.   n=Q_H/D=60000/5000=12. 

Т_ис = Т_ис*п = 253*12 = 3036 ч. 

7.2. Суммарные нормативные затраты по себестоимости стоянки судов под грузовой 
обработкой: 

Σис = Σ Т_ис /24* 1980= 3036/24* 1980=250470 у.е. 

7.3. Суммарные фактические затраты по себестоимости стоянки судов под загрузкой:

 
 Σ сф= Σ Т_сф /24*1980=352.2/24*1980=29056.5 у.е. 

Σ T_сф=[Т_с]*п=29.35*12=352.2 ч.- суммарное время простоя судов под загрузкой 

7.4. Экономический   эффект   от   применения   принятого   варианта   перегрузочного 
комплекса: 

Эф= ис-Σсф=250470-29056.5=221413.5у.е. 

7.5. Приведенный  экономический  эффект  за  одни  сутки  базового  перегрузочного 
комплекса: 

 Э_ф^с=Э_ф/ΣТ_сф /24=221413/352.2/24=26.19у.е. 

7.6 Суммарная стоимость перегрузочного комплекса:  

Σ Спк= Скр+Сбд= 784000+48000=1616000у.е. 

7.7Срок окупаемости:

Предположительный срок окупаемости принятого варианта перегрузочного комплекса в течение навигационного периода: 

Рок= ΣСпк/ Э_ф^с= 1616000/26.19=61702.9сут. 

61702.9/190=325-навигационных периодов

 

8. Составляем  структурно-элементную схему базового  перегрузочного комплекса.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
С - загружаемое судно типа «Волго-Дон» пр №1565 D=5000t. Себестоимость на стоянке 1980у.е.;

Кф — кран фронтальный типа «Сокол» г/п-16т.;

Ск -склад фронтальный;

ВРУ - вагонно-разгрузочная машина, производительностью 400т/ч.

Вф - ж/д вагоны, г/п (вф) = 68т.;

Б - бульдозер.