Организация движения поездов на участке отделения дороги

 
 

4.2 Схема развоза  местного груза  на участке Е-К.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4.3 Определение потребного  количества сборных  вагонов 
 

Таблица 10   Участок Е-К четное направление

 
 
 

Таблица 11   Участок Е-К нечетное направление

 
 
 

4.4 Выбор способа  обслуживания местной  работы участка  Е-К 

4.4.1 Обслуживание промежуточных  станций сборным  поездом с работой  на всех станциях  участка с выполнением местной работы поездным локомотивом. 

Е       п       р      с        т        ш        щ        К

 
 
 
 
 
 
 

Схема 1 

4.4.2 Обслуживание промежуточных  станций сборным  поездом с работой  на опорных станциях  в сочетании с  диспетчерским локомотивом. 
 
 

  Е п р с т ш щ К

  Е К 
 
 

Схема 2 

4.5 Составление плана-графика  местной работы. 

4.5.1 Выбор схемы прокладки  сборным поездом  на участке Е-К 
 
 

          
 

  Схема 3                                   Схема 4 

Если  n₁ + n₄> n ₂ + n₃,, то выбираем схему 3

Если  n ₂ + n₃ > n₁ + n₄, то выбираем схему 4.  

n₁=38 (ваг); n ₂=27/7 (ваг); n₃,=34 (ваг); n₄=27/11 (ваг) 
 

n₁ + n₄=38+27/11=40 (ваг);

n ₂ + n₃=27/7+34=38 (ваг). 

Так как n₁ + n₄> n ₂ + n₃, следовательно, принимаем схему 1 (сборные поезда расположены со сближением к станции Е) 
 
 

4.5.2 Расчет простоя  вагонов на промежуточных  станциях участка 
 

Таблица 12                                                               

 
 
 
 
 
 

Таблица 13                                                

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

5 Составление графика  движения поездов и расчет его показателей 

Для составления графика  поездов необходимы следующие исходные данные: размеры движения поездов, обеспечивающие выполнение заданий  по перевозкам пассажиров и грузов с учетом их неравномерности; технические нормативы, включающие, в частности, допускаемые скорости движения пассажирских и грузовых поездов по перегонам и станциям, серии поездных локомотивов, продолжительность технических и коммерческих операций с поездами, а также операций по обслуживанию локомотивов, нормативы работы и отдыха бригад, станционные и межпоездные интервалы.

     К числу исходных  материалов можно  отнести разрабатываемые  на дорогах: порядок  обслуживания участков  локомотивами и  работы локомотивных бригад, план размещения пунктов технического обслуживания вагонов, а также планы организации ремонтно-путевых и строительных работ, текущего содержания пути, контактной сети и устройств СЦБ, а также нормы времени для выполнения путевых работ.

     Все исходные нормативы должны быть реальными, учитывающими технические и экономические условия перевозок, и в тоже время прогрессивными, т.е. стимулирующими повышение качества и эффективности перевозочного процесса.

     График движения  грузовых поездов  разрабатывают ежегодно и вводят в действие одновременно на всех дорогах сети, как правило, в последнее воскресенье мая. Расписание движения пассажирских поездов обычно сохраняется без изменения в течение нескольких лет, лишь частично корректируется при изменениях технической вооруженности участков и в других необходимых случаях.

     Составление графика  начинают с прокладки  пассажирских и  ускоренных грузовых  поездов и в  первую очередь  с дальних пассажирских  поездов, следующих  по двум и более  дорогам. После  согласования и утверждения в Министерстве путей сообщения расписания пассажирских поездов на дорогах составляют графики движения остальных поездов. Каждому проложенному в них поезду присваивают определенный номер. Цель присвоения каждому поезду номера – указание направления его следования ( четное, нечетное ), рода и категории.

     Прокладкой пассажирских  поездов необходимо  обеспечить: возможно  удобное для пассажиров  время отправления  и прибытия поездов  на конечные станции;  наибольшую скорость  движения, согласование расписаний на узловых станциях и другие требования удобств для пассажиров; наилучшее использование технических средств железнодорожного транспорта ( пропускной способности, подвижного состава и др. ). Приоритет при прокладке на графике имеют скорые поезда постоянного обращения, затем пригородные и местные, связанные с доставкой трудящихся на работу и с работы, а затем уже остальные дальние пассажирские и пригородные поезда круглогодичного обращения.

     Пассажирские поезда  прокладывают на  графике разрозненно или пачками. Разрозненным называется такое расположение, при котором между двумя смежными поездами может быть пропущен хотя бы один грузовой поезд; пачечным – когда пассажирские поезда собраны в группы ( пачками ) так, что между ними не может быть пропущен грузовой поезд.

     На особо грузонапряженных  участках для уменьшения  влияния пассажирских  поездов на грузовое  движение прокладывают  грузовые и пассажирские  поезда с одинаковой  скоростью. На  участках с большими  размерами движения  местных или пригородных поездов прокладку дальних поездов увязывают с расположением утренних и вечерних пакетов ( пачек ) этих поездов. Для пригородных поездов важно повысить скорость движения, для чего необходимо более широко применять зонную прокладку, учитывая путевое развитие станций.

     Порядок составления  графика движения  грузовых поездов  следующий: после  нанесения пассажирских  поездов назначают  линии хода ускоренных  грузовых, а также  намечают движение  сборных и вывозных  поездов в соответствии  с планом-графиком  местной работы на участке; маршрутные, сквозные и участковые поезда прокладывают по возможности с равными интервалами выпуска и прибытия на участковую или сортировочную станцию, при этом учитывают целесообразность чередования транзитных поездов с поездами, следующими на станцию в переработку.

     На двухпутных  линиях для направлений  большой протяженности,  в которые входят  несколько дорог  или отделений,  и при больших  размерах движения  предварительно составляют  сокращенные графики,  где поезда прокладывают  не по перегонам, а по начальным и конечным станциям участков, учитывая время стоянок на промежуточных станциях. На основе этих графиков согласовывают стоянки транзитных поездов на стыковых станциях дорог и отделений, а также увязывают оборот локомотивов; затем приступают к составлению подробных поперегонных графиков на каждом участке.