Организация движения поездов на участке отделения дороги

                                                        

 
 
 

  Рисунок 6                         Рисунок 7 
 

L_пр – расстояние от середины поезда №2003 до оси станции; 

t_от – время на выполнение операции между станциями по движению поездов 

t = (мин),  
 

(мин), 

L_пр =0,5*825+50,1+1150+850+0,5*1050=2987,6 (м), 
 

t = =3,3 (мин). 
 
 
 
 

Продолжительность и последовательность операций  при расчете интервала попутного следования:

 

Рисунок 8 График расчета интервала попутного следования 
 

   2.2 Расчет межпоездных интервалов. 

2.2.1 Расчет величины интервала между поездами в пакете       при движении их под зеленый на зеленый. 
 

Пакетом называется разграничение  попутных поездов  между собой блок-участками при АБ или межпостовыми перегонами при ПАБ при наличии проходных блок-участков.

Между поездами в пакете определяется интервал, т.е. время, которым  разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы  сзади идущий поезд  не снижал скорости из-за несвоевременного освобождения блок-участков поездом, идущим впереди. 
 

 
 
 
 

Рисунок 9                         Рисунок 10 

Lp=0,5ln+l’бл+ l’’бл+ l”’бл+0,5lп  (м), 
 

Lp =0,5*850+2300+1800+1700+0,5*850=6650 (м), 

 (мин),

(мин)  
 
 

2.2.2 Расчет величины  интервала между  поездами в пакете  при движении их  под желтый на  зеленый. 
 

 
 

Рисунок 11 
 
 
 
 

Lp=0,5ln+lбл+ lбл+ lвх+0,5lп (мин), 
 

Lp=0,5*825+680+2600+2300+0,5*825=6515(м), 
 

(мин), 

(мин). 

2.2.3 Разграничение поездов  при отправлении  поездов на   станции 
 
 

 
 
 
 

Рисунок  12 
 
 

Lp=0,5ln+l’бл+ l”бл+0,5lп(м), 

Lp=0,5*825+2600+2300+0,5*825=5725 (м), 
 

(мин), 

(мин) 
 
 
 
 

3 Расчет пропускной  способности участков  отделений 

3.1 Расчет пропускной  способности участка  Е-К при параллельном  графике. 

3.1.1 Определение труднейшего перегона. 

  Труднейшим перегоном  является тот перегон  у которого суммарное   время хода  четных и нечетных  поездов наибольшее. 

Е

п р с т ш щ К 

Труднейшим  перегоном является перегон с-т, т.к. он имеет наибольшее время хода пары поездов     

3.1.2 Выбор оптимальной  схемы пропуска  поездов по труднейшему  перегону. 

3.1.2.1 Схема пропуска  поездов с ходу на труднейший перегон. 
 

 
 
 
 
 

Рисунок  13

          
 
 
 
 

; 

  (мин), 
 
 
 
 
 

3.1.2.2 Схема пропуска  поездов с ходу  с труднейшего  перегона.

 

Рисунок 14 

(мин);

(мин) 

3.1.2.3 Схема пропуска  нечетных поездов  через труднейший  перегон.

 

Рисунок 15 

; 

(мин) 
 

3.1.2.4. Схема пропуска  четных поездов  через труднейший  перегон. 

 

Рисунок 16

;

(мин) 

Оптимальной схемой является, та схема, у которой  период графика наименьший.

Оптимальной схемой является график, на который поезда следуют с труднейшего  перегона.. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3.1.3 Определение ограничивающего   перегона. 

Таблица 8

 

,  где 

   tтех- продолжительность технологического «окна» ( 60 мин);

- нормативный коэффициент надежности с учетом отказов в работе постоянных устройств;

Т – период графика, мин; 

(пар поездов). 

3.2.Расчет  пропускной способности  участка Е-К при  непараллельном графике.

(пар поездов);

- наличная  пропускная способность  при непараллельном  графике;

- коэффициент  съема для скорых  и пассажирских  поездов;

- число поездов  (пар поездов) различных категорий

  = 23-2*1,2-1*(1,6-1)=20 (пар поездов) 

3.3 Расчет пропускной  способности участка  Д-Е при параллельном  графике. 
 

(пар поездов), 

(пар  поездов) 
 
 
 
 

3.4 Расчет пропускной способности участка Д-Е при непараллельном  графике 
 

( пар поездов), 

=24-4*1,2-1*(1,6-1)=18 (пар  поездов). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4 Организация местной  работы на участке Е-К 

4.1 Составление косой  таблицы местных  вагонопотоков на  участке Е-К 

Таблица 9  Косая таблица местных вагонопотоков на участке Е-К.