Организация движения поездов на участке отделения дороги

    Ведущая роль железнодорожного  транспорта в общей  транспортной системе  определяет сравнительно  низкая себестоимость,  массовость, регулярность, надежность и быстрота  перевозок, повсеместность расположения сети, возможность доставки грузов от склада грузоотправителя до склада грузополучателя.

     Железнодорожный  транспорт – одна из важнейших отраслей народного хозяйства.

     Наряду с другими  видами транспорта  он обеспечивает  нормальное производство и обращение продукции промышленности сельского хозяйства, четкость производственного кооперирования, эффективность хозяйственных связей между республиками, краями, областями, территориально-производственными комплексами, объединяет их в единый народнохозяйственный комплекс.

     Производственная  деятельность на  железнодорожном  транспорте существенно  отличается от  других отраслей  народного хозяйства.

     Сеть железных  дорог расположена  на огромных просторах  России – от западных и южных границ до Тихого и Ледовитого океанов; на этой территории размещено большое число железнодорожных станций, разъездов, депо, и других хозяйственных подразделений, участков пути, мостов, контактной сети электрифицированных линий, устройств связи и сигнализации, от бесперебойной и согласованной работы которых зависит выполнение планов перевозок пассажиров и грузов.

     Движение поездов,  погрузка и выгрузка, посадка и высадка  пассажиров происходит  непрерывно. Днем  и ночью, в рабочие  и выходные дни,  зимой и летом,  при любой погоде. Успех этой работы зависит от четкой и слаженной деятельности всех железнодорожников.

     Главная задача  транспорта – это своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, выполнения планов перевозок грузов и пассажиров, обеспечение сохранности перевозимых грузов и их своевременная доставка.

     Для успешного  выполнения этих  задач решающее  значение имеет  уровень организации  и управления перевозочным  процессом.

     Основными производственными подразделениями железных дорог являются станции и узлы. С помощью станций осуществляется контакт железных дорог с городами, населенными пунктами и предприятиями. Здесь выполняются пассажирские и грузовые операции, расформировываются и формируются поезда, ремонтируется подвижной состав, экипируются локомотивы и пассажирские составы, обслуживаются подъездные пути предприятий и др..

     Крупные станции  являются стыковыми  пунктами железных  дорог с другими  видами транспорта  в системе единой  транспортной сети. 

    График движения  поездов является  основой организации  всей перевозочной работы на железнодорожном транспорте и основой организации движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений и выражает заданный объем эксплуатационной работы железных дорог. График движения поездов - непреложный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей работы железных дорог.

       Соблюдение  графика движения поездов и предупреждение его нарушений должно быть главным для всех работников, связанных с движением поездов. Нарушение графика движения поездов не допускается. Он обязателен для всех подразделений железной дороги: станций, локомотивных депо, пунктов технического обслуживания и ремонта вагонов, тяговых подстанций, дистанции пути, сигнализации и связи. На его основе согласовывается деятельность железной дороги с предприятиями – грузоотправителями и грузополучателями, определяются показатели использования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка пассажиров.

       График  движения поездов  должен обеспечивать эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станции, рациональное использование подвижного состава, соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад, возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

       График  движения поездов  составляется на год с корректировкой на зимний период и вводится одновременно на всей сети железных дорог. На основании графика составляется расписание поездов. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1 Технико-эксплуатационная  характеристика участков  отделения дороги 

   В курсовом проекте рассматривается работа отделения дороги, в состав которого входят три участка: участок Д-Е двухпутный, оборудован автоблокировкой, его протяженность равна 140 км, участок  Е-Ж однопутный, оборудован полуавтоблокировкой, его протяженность – 109 км, участок Е-К однопутный, оборудован полуавтоблокировкой, его протяженность – 118 км. На участке Д-Е       и Е-К расположено по шесть промежуточных станций, на участке Е-Ж – пять промежуточных станций. Все участки отделения работают на тепловозной тяге.

В грузовом движении на участках обращаются локомотивы серии 2Т10Л, в пассажирском – ЧС4Т, на пригородных участках – ЭД-4. Маневровая работа производится маневровыми локомотивами серии ЧМЭ-3.

             Станция Е – узловая сортировочная станция, станции Д, К и Ж - участковые. Станция Д является стыковым пунктом с I отделением дороги, станция К – с III отделением дороги, станция Ж – с IV отделением дороги.

             Полезная  длина приемоотправочных  путей в среднем  равна 1050 м. Основное депо находится на станции Е. Оборотные депо находятся на станциях В, И, Л.

             На  участке Е-К и  Е-Ж в четном и  в нечетном направлениях пропускается по 2 пары поездов, из них: пассажирских – 1 пара, пригородных – 1 пара. На участке Д-Е в четном и нечетном направлениях пропускается 4 пары поездов, в том числе  2 пары пассажирских и 2 пары пригородных поездов.

             На  участке Е-К  в  четном и нечетном направлении пропускается по 8 сквозных поездов, 4 участковых поезда. На участке Д-Е в четном и нечетном направлениях пропускается 30 пар поездов, в том числе 21 сквозных поезда, 8 участковых поездов и 1 сборный поезд. На участке Е-Ж в четном и нечетном направлениях пропускается 20 пар поездов, в том числе 13 сквозных, 4 участковых и 1 сборный поезд.

2 Расчет станционных и межпоездных интервалов 

2.1 Расчет станционных  интервалов.

2.1.1 Интервал неодновременного прибытия встречных поездов. 

  Интервалом неодновременного  прибытия встречных поездов называется минимальное время с момента прибытия на раздельный пункт поезда до момента прибытия поезда встречного направления. 
 
 

    

 
 
 

Рисунок 1                        Рисунок 2 

L_пр= 0,5l’_П+l_В+l_БЛ+l_ВХ+0,5l_ПОЛ (м), где 

l’_П - длина встречных поездов;

l_В – расстояние, проходящее встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия; 
 

l_В=16,7*V*t_В (м), где 

V - скорость движения поезда на подходе перед блок-участком или тормозным путем (км/ч),

16,7 – коэффициент перевода км/часы в м/минуты

t_В – время на восприятие машинистом показания входного сигнала;

l_бл – длина блок-участка;

l_вх – расстояние от входного сигнала до предельного столбика или изолирующего стыка при входе на путь приема;

l_пол- полезная длина приемо-отправочных путей.  

l_В= 16.7*60*0.05=50,1 (м), 

L_пр= 0,5*825+50,1+1200+680+0,5*1050=3037,6 (м). 

Времена проследование поездом расчетного расстояния: 

Tпр= (мин), где

L_пр –расчетное расстояние; 

V – скорость поезда;

0,06 – переводной коэффициент;  

(мин). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Продолжительность и последовательность операций при расчете интервала неодновременного прибытия.

Рисунок 3  График расчета интервала неодновременного прибытия 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     2.1.2 Интервал скрещения

Интервал  скрещивания поездов  называется минимальное время от момента прибытия или проследования через раздельный пункт поездом до момента отправления на освободившийся перегон встречного поезда. 

 
 
 

Рисунок 4                             Рисунок 5 
 

Продолжительность и последовательность операций  при  расчете интервала  скрещения:

Рисунок 5 График расчета интервала скрещения 

    2.1.3 Интервал попутного  следования. 

  Интервал попутного  следования называется минимальное время от момента прибытия на впередилежащий раздельный пункт или проследования через него 1-ого поезда до момента отправления данного раздельного пункта ( проследование через данный раздельный пункт) на освободившийся перегон 2-ого поезда того  же направления.