Организация и безопасность движения

Министерство  Образования и науки РФ

Саратовский Государственный Технический Университет 

Кафедра «Организация перевозок и управления на транспорте (автомобильном)»  
 
 
 
 

Самостоятельная работа

«Организация  и безопасность движения» 
 
 
 
 
 
 
 

Выполнил: студент АМФ ОПТ-42.

Алексеев  Александр

Проверил: Борисов Б.И.  
 
 
 
 

Саратов 2010

1.Характеристика  перекрёстка и  дорожного движения  на нём.

1. Характеристика перекрёстка.

     Пресечение  улиц Астраханская и Зарубина  ширина проезжай части главной дороги 16м. две полосы движения, радиус закругления 10м, покрытие асфальтобетон с коэффициентом сцепления 0,7. Ширина проезжай части второстепенной дороги 9 м, 1 полоса движения, радиус закругления 6м, тип покрытия асфальтобетон. φ=0,7. 

1.2  Характеристика состава  транспортных потоков и

интенсивности движения.

     Фактическая интенсивность движения, которую  принято измерять в физических единицах (авт/час), пересчитывают с помощью  коэффициента приведения в расчётную, которую принято измерять в приведённых  единицах (ед/час).

     Состав  движения: легковые – 78%, грузовые и автобусы – 22%.

Коэффициент приведения: легковые – 1,0, грузовые и автобусы– 2,5

     Результат занесён в ведомости  состава  движения и отражены на условной картограмме (приложение А).

       

1.3 Характеристика равномерности движения.

На основе ведомости состава движения строят гистограмму интенсивности движения по часам суток. По построенной гистограмме  определяют:

1.Среднюю  интенсивность движения N_ср =Σ N_6-22 / 17 = 570 ед/ч.

2.Максимальную  часовую интенсивность в утренний  (N_уп=878 ед/ч) и в вечерний (N_вп=827 ед/ч)  пиковые периоды.

3. Коэффициенты  пиковой загрузки

для утреннего  пикового периода – К_уп=N_уп/N_ср = 878/570 = 1,54

для вечернего  пикового периода – К_вп=N_вп/N_ср = 827/570 = 1,45

(Приложение  Б) 

2.Проектирование светофорного объекта

2.1 Разработка схемы  организации движения  на перекрёстке.

Проект  пофазного разъезда транспортных средств  на перекрестке основан на принципах: уменьшения числа фаз в цикле, разведение в разные фазы левоповоротные потоки (интенсивностью более 120 авт/ч) и потоки встречного прямолинейного направления, разведения в разные фазы пешеходные потоки и поворотные транспортные потоки с интенсивностью движения более 350 авт/ч. Кроме того, не допускается выпускать из одной полосы транспортные средства, движение которых предусмотрено в разных фазах. (приложение Г)     

     2.2 Расчёт режима светофорного регулирования.

     2.2.1 Определение потоков  насыщения.

При прямолинейном  движение поток насыщения определяется исходя из ширины проезжей части.

 

М_{н1 7прямо} = М_{н1 10прямо} = 2075 ед/ч т. к. ширина проезжей части в данном направлении 4,5 м.

М_{н2  1,2прямо} = М_{н2  4,5прямо} = 1920 ед/ч т. к. ширина проезжей части составляет 3,5 м.    

При движение прямо, а также налево и направо  по одной полосе поток насыщения  корректируется по формуле   

                    

        М_нij = М_{нijпрямо} ·100/(а+1,75·в+1,25·с)                     

где М_нij – поток насыщения в j – ом направлении i – ой фазы после учёта коррекции.

      а, в, с – интенсивность движения  прямо, налево и направо в  процентах от общей интенсивности  движения в рассматриваемом направлении  данной фазы регулирования. 

М_{н1 10,11,12} =2075·100/(85+1,75·8,3+1,25·6,4) =1930 ед/ч;

М_{н1 7,8,9} = 2075·100/(68+1,75·21+1,25·12) = 1733 ед/ч;

М_{н2 5,4} = 1920·100/(69+1,25·30) = 1803 ед/ч;

М_{н2 1,2} = 1920·100/(55+1,25·45) = 1726 ед/ч

Для право  и левоповоротных потоков, движущихся по выделенным полосам поток насыщения (М_нijпов) определяется по формуле                   

                М_нijпов =1800/(1+1,525/R)          

                  

где R – радиус поворота.

М_{н3 6} =  М_{н3 3} = 1800/(1+1,525/8) = 1512ед/ч; 
 
 
 
 
 
 

2.2.2 Определение фазовых  коэффициентов.

Фазовые коэффициенты определяются по формуле 

                                              y_ij = N_ij/M_нij                                    

где y_ij – фазовый коэффициент i-ой фазы j-го направления;

       N_ij, M_нij – интенсивность движения и поток насыщения i-ой                     

        фазы j-го направления соответственно.

y_{1 10,11,12} = 312/1930 = 0,16;

y_{1 7,8,9} = 354/1733= 0,2;

y_{2 1,2} = 719/1726 = 0,41;

y_{2 5,4} = 573/1803 = 0,32;

y_{3 3} = 259/1512= 0,17;

y_{3 6} = 140/1512 = 0,09;

За расчётный  коэффициент принимают наибольший в данной фазе:

для первой фазы – y₁ = 0,2, для второй фазы – y₂ = 0,41, для третьей фазы – y₃ = 0,17.

Необходимо  определить сумму расчётных фазовых коэффициентов по формуле

Y= y₁ + y₂ + y₃  

Y = y₁ + y₂ + y₃ = 0,2+0,41+0,17 = 0,78 
 
 
 

2.2.3. Расчет режима  работы светофорной сигнализации

Длительность  промежуточного такта можно определить по формуле 

                                 t_ni = V_a/(7,2·j_з) + 3,6(l_i + l_a)/V_a                    

где t_ni – длительность промежуточного такта i-ой фазы

       V_a – средняя скорость транспортных средств при движении на подходе к перекрёстку и в зоне перекрёстка без торможения (V_a = 40 км/ч)

    j_з – среднее замедление транспортных средств при включении запрещающегося сигнала (j_з = 4 м/с²);

    l_i – расстояние от стоп-линии до дальней конфликтной точки (м);

    l_a – длина наиболее часто встречающихся машин (4м).  

t_n1 = V_a/(7,2·j_з) + 3,6(l + l_a)/V_a = 40/(7,2·4) + 3,6( 18+ 4)/40 = 3.36≈ 4  с;

t_n2 = V_a/(7,2·j_з) + 3,6(l + l_a)/V_a = 40/(7,2·4) + 3,6( 18 + 4)/40 =3.36≈ 4  с;

t_n3 = V_a/(7,2·j_з) + 3,6(l + l_a)/V_a = 40/(7,2·4) + 3,6( 18 + 4)/40 =3.36≈ 4  с. 

Необходимо  определить сумму длительности промежуточных  тактов по формуле

      Т_n = t_n1+ t_n2+ t_n3                                  

Т_n = t_n1+ t_n2+ t_n3 = 4+4+4 = 12 с.

 Длительность цикла светофорного регулирования (Т_ц) определяют по формуле

      Т_ц = (1,5·Т_n + 5)/(1 – Y)                           

где Т_n - сумма длительности промежуточных тактов (с);

      Y – сумма расчётных фазовых коэффициентов.

Т_ц = (1,5·Т_n + 5)/(1 – Y) = (1,5·12 + 5)/(1-0,78) = 105с.

Длительность  основного такта в i-ой фазе (t_oi) определяется по формуле

      t_oi = (T_ц - T_n)y_i/Y                                     

t_o1 = (T_ц - T_n)y₁/Y = (105 – 12)· 0,2/0,78 = 24 с;

t_o2 = (T_ц - T_n)y₂/Y = (105 – 12)·0,41/0,78 = 49 с

t_o3 = (T_ц - T_n)y₃/Y = (105 – 12)· 0,17/0,78 =20 с; 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      2.2.4 Время для пропуска пешеходов.

      Расчётную длительность основных тактов необходимо проверить на обеспечение ими  пропусков пешеходов. Если какое-либо значение времени, необходимого для пропуска пешеходов (t_{пш i}), окажется больше соответствующего основного такта, то принимается новая длительность этого такта равная наибольшему значению t _пшi.

                                                      t _пшi = 5 + В_пш/V_пш                 

где В_пш – ширина проезжей части, пересекаемая пешеходами, (м);

      V_пш – скорость движения пешеходов (V_пш = 1,3 м/с)

t_{пш 1} = 5 +14/1,3 = 16 с;

t_{пш 2} = 5 + 9/1,3 = 12 с.

     Таким образом,  ни одно из значений основных тактов не превышает время, необходимое для пропуска пешеходов, т.е. длительность цикла в коррекции не нуждается и за окончательные данные при построении графика режима работы светофорной сигнализации (Приложение Д) принять данные таблицы  

Приложение  А.

Ведомость состава  движения.