Организация диагностики подвижного состава АПТ Нефтеспецстрой г. Мегиона

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 01 Июня 2015 в 17:48, дипломная работа

Описание работы

Эксплуатация автомобилей в условиях низких температур зависит от решения трех проблем: первая - создание образцов автомобилей, приспособленных к эксплуатации в сложных дорожных и климатических условиях, обладающих высокими качествами по проходимости; вторая -приспособление серийных автомобилей к надёжной и эффективной эксплуатации в условиях низких температур; третья – правильная техническая эксплуатация подвижного состава автомобильного транспорта стала важнейшей проблемой. В ее основе находится профилактика, которая в современных условиях не может быть рациональной без технической диагностики транспортных средств.

Содержание работы

ВВЕДЕНИЕ
1 ТЕХНИКО - ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
1.1 Назначение предприятия
1.2 Характеристика производственной деятельности
1.3 Основные технико-экономические показатели работы УТТ-1.
1.4 Характеристика подвижного состава
1.5 Организация ТО и ТР подвижного состава

1.6 Выбор подвижного состава
1.7 Исходные данные для проектирования
1.8 План развития предприятия
1.9 Основные выводы
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ
2.1 Расчёт годовой производственной программы всех видов технического обслуживания
2.1.1 Установление нормативов
Корректирование периодичности ТО и пробегов до КР.
2.2 Корректирование нормативов трудоёмкости
2.2.1 Корректирование трудоёмкости
2.3 Расчёт годовой и суточной производственных программ по видам обслуживания и ремонта
2.3.1 Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега парка
Расчёт годовой производственной программы по видам ТО
Определение числа диагностических воздействий за год.


2.3.4 Расчёт суточной производственной программы
2.4 Расчёт годовых объёмов работ по техническому обслуживанию, диагностике, текущему ремонту автомобилей и самообслуживанию предприятия
2.4.1 Расчёт годового объёма работ по ЕО, ТО, Д-1, Д-2
Определение годового объёма работ по ТР
2.5 Распределение объёмов работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам
2.6 Расчёт численности производственных рабочих
2.7 Расчёт числа диагностических постов
2.8 Расчёт числа постов ТР
2.9 Расчёт (выбор) технологического оборудования
2.10 Определение площадей производственных и вспомогательных помещений
3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
3.1 Организация управления технической службы
3.2 Система централизованного управления
3.3 Структура технической службы
3.4 Функциональная схема производства ТО и ТР
4 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
4.1 Анализ существующих конструкций
4.1.1 Тележка для перевозки передних и задних мостов автомобилей, модель Р-531
4.1.2 Тележка для транспортирования кабин большегрузных автомобилей, модель П-609
4.1.3 Подъемник канавный
4.1.4 Подъемник канавный П 114
4.1.5 Подъемник агрегатный модель П181.04 (Домкрат стойка)
4.2 Проектирование стенда для тележки
4.3 Расчет объемного гидропривода
4.3.1 Выбор давления в гидроцилиндре
4.3.2 Определение расчетного давления в гидроцилиндре
4.3.3 Определение диаметра цилиндра и штока
4.3.4 Определение расхода рабочей жидкости в гидроцнлнндре
4.3.5 Определение потребности подачи насоса
4.3.6 Выбор диаметров трубопроводов
4.3.7 Выбор рабочей жидкости
4.3.8 Выбор гидроаппаратуры
4.3.9 Определение потерь давления в гидроцилиндрах
4.3.10 Определение усилия трения в гидроцилиндре
4.3.11 Определение величины давления нагнетателя
4.3.12 Выбор насоса
4.3.13 Определение КПД гидропривода
4.3.14 Расчет объема бака
5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
5.1 Характеристика и анализ потенциальных опасностей и вредностей организуемых работ реконструируемого предприятия УТТ-1 "Лонгепаснефтегаз"
5.2 Мероприятия по обеспечению нормальных условий труда в реконструируемом предприятии
5.3 Разработка приоритетного вопроса. Расчет управляемого колеса
5.3.1. Найдем реакцию опоры по формуле
5.3.2 Расчет оси колеса
5.3.3. Подбор сечения швеллера
6 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
6.1 Затраты на изготовление разработанной конструкции
6.2 Расчет затрат на эксплуатацию подвижного состава
6.3 Расчет затрат по производственному подразделению
6.4 Расчет экономической эффективности



фактической разработки и отражения БЖД

в дипломном проекте
5.3 Разработка приоритетного вопроса
5.З.1. Расчет звукоизоляционного кожуха
6 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
6.1 Расчет капитальных вложений
6.2 Расчет затрат на эксплуатацию подвижного состава
6.3 Расчет затрат по производственному подразделению
6.4 Расчет экономической эффективности

Файлы: 31 файл

1 ВВЕДЕНИЕ_Трошко.doc

— 135.50 Кб (Просмотреть файл, Скачать файл)

2технолог.расчет.DOC

— 885.50 Кб (Скачать файл)

2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ

Периодичность технического обслуживания, межремонтные пробеги, трудоёмкость и продолжительность простоев подвижного состава в ТО и ремонте принимаются и корректируются применительно к условиям производственной деятельности предприятия в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава», а также по краткости со среднесуточным пробегом.

Расчёт производственной программы ведётся по каждой группе одномарочных автомобилей по цикловому методу.

Средний цикловой пробег L (до капитального ремонта) для смешанного возрастного парка, в котором часть подвижного состава новая, другая – прошла капитальный ремонт, определяется из условия, что цикловой пробег автомобиля, прошедшего капитальный ремонт, равен 80% от нормального пробега нового автомобиля, а количество капитальных ремонтов за амортизационный период не превышает двух.

 

2.1 Расчёт годовой производственной программы всех видов технического обслуживания

 

Исходные данные для проектирования

Списочное количество автомобилей: ЗИЛ 130 – 75 шт., КамАЗ-5410 с полуприцепом ОДАЗ - 40 шт., КамАЗ-5511 – 25 шт.

Среднесуточный пробег – 180 км

Количество дней работы в году – 255 дней

Среднее время автомобиля в наряде – 8 часов

Категория условий эксплуатации - 3

 

2.1.1 Установление нормативов

Нормативы принимаем из [2, табл. 2.1-2.10]. Выбираем значения нормативных пробегов до ТО и КР по таблицам 2.1 и 2.3 [2]. Результаты заносим в таблицу 1.

 

 

 

 

 

Таблица 1 – Нормативные пробеги до ТО и КP

Наименование пробега

Обозначение

Модель основного автомобиля

ЗИЛ-130

КамАЗ-5410

КамАЗ-5511

ДО ТО- 1км

 

3000

3000

3000

ДО ТО- 2км

 

12000

12000

12000

ДО КР км

 

300000

300000

320000


 

Выбираем значения коэффициентов корректирования из таблиц 2.8-2.12 [2] и рассчитываем результирующий коэффициент, результаты вычисления заносим в таблицу 2.

 

Таблица 2 – Коэффициенты корректирования нормативов

Норматив ТЭА

К1

К2

К3

К4

К6

Крез.

Межремонтный пробег

0,8

0,9

0,9

   

0,648

Периодичность ТО

0,8

 

0,9

   

0,72

Трудоёмкость ТО

 

1,10

   

1,2

1,32

Трудоёмкость ТР

1,2

1,10

1,1

1,2

1,2

2,09


 

где К1 – коэффициент, зависящий от категории условий эксплуатации;

К2 – коэффициент, зависящий от модификации подвижного состава;

К3 – коэффициент, зависящий от природно -  климатических условий;

К4 – коэффициент, зависящий от пробега с начала эксплуатации

К5 – коэффициент, зависящий от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

 

      1. Корректирование периодичности ТО и пробегов до КР.

 

Корректирование периодичности ТО производим по формуле:

 

 

где    - нормативная периодичность данного вида ТО, км, принимаем по табл. 6.


 

При реконструкции АТП необходимо учитывать соотношение новых автомобилей и прошедших КР. Для этого определяем средний цикловой пробег автомобиля по формуле:


 

 

 

 

где Lкр. – скорректированный пробег автомобиля, км;

Ан – количество новых автомобилей;

Ас – количество автомобилей, прошедших КР.

 

Корректирование пробегов до КР производим по формуле:


 

где       - нормативный пробег до КР, км, принимаем по табл. 2.1.

 

Для удобства последующих расчётов, корректируем периодичность ТО и цикловой пробег по кратности со среднесуточным пробегом. Для этого определяем коэффициенты кратности по формулам:

 

где lcc =180 км, принимаем по исследовательской части.


 

 

 

 

 

 

 

 

 

Производим корректирование для первой технологически совместимой группы автомобилей ЗИЛ-130:

 

Отклонение не превышает допустимых ±10%. Исходя из коэффициентов кратности для расчётов принимаем следующие значения пробегов до ТО и КР:


Аналогично производим расчёт для остальных групп подвижного состава и результаты вычислений сводим в таблицу 3.

 

 

 

 

 

Таблица 3 – Корректировка пробега до ТО-1, ТО-2 и КР

Модель автомобиля

Вид пробега

Обозначение

Пробег, км

нормативный

откорректированный

принятый к расчёту

ЗИЛ-130

Среднесуточный

   

300

До ТО - 1

 

3000

2160

2100

До ТО - 2

 

12000

8640

8400

До КР

 

300000

187920

190080

КамАЗ 5410

Среднесуточный

     

300

До ТО - 1

 

3000

2160

2100

До ТО - 2

 

12000

8640

8400

До КР

 

300000

1785524

181440

КамАЗ 5511

Среднесуточный

     

300

До ТО - 1

 

3000

2160

2100

До ТО - 2

 

12000

8640

8400

До КР

 

300000

159732

164160


 

    1. Корректирование нормативов трудоёмкости.

 

Применительно к данным условиям эксплуатации нормативные трудоёмкости отдельных видов воздействий корректируются с помощью коэффициентов:

К1 = 1,2 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К2 – коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава;

Для ЗИЛ-130         К2 = 1,0

КамАЗ-5410           К2 = 1,10

КамАЗ-5511           К2 = 1,15

К3 = 1,1 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

К4 = 1,2 – коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации, в долях от нормативного пробега до КР свыше 0,50 до 0,75.

К5 = 1,10 – коэффициент, учитывающий количество технологически совместимых групп подвижного состава.

К6 = 0,9 – коэффициент, учитывающий способ хранения.

2.1.1 Корректирование трудоёмкости


 

 

 

Таблица 4 - Корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР

 

Модели

Коэффициенты корректирования
Трудоемкость ТО и ТР
исходные

результирующие

нормативная

расчетная

К1

К2

К3

К4

К4

ТТО

ТТР

ЗИЛ-130

1,2

1,1

1,1

1,2

1,10

1,2

1,5

0,45

2,7

10,8

3,6

0,33

3,96

15,84

6,95

КамАЗ-5410

1,2

1,10

1,1

1,4

1,10

1,38

1,77

0,67

1,93

8,57

6,7

0,61

6,53

19,36

10,05

КамАЗ-5511

1,2

1,15

1,1

1,1

1,10

1,38

1,86

0,75

1,91

8,73

6,7

0,44

5,06

20,24

9,02


 

2.3 Расчёт годовой и суточной  производственных программ по  видам обслуживания и ремонта

 

Количество ТО и КР на один автомобиль или автопоезд за цикл, равный пробегу до КР определяется по формулам:

 

Количество КР   NКР = 1

Количество ТО-2           (12)

 

 

По формулам 12, 13, 14 производим расчёт количества ТО для трёх групп автомобилей и результаты сводим в таблицу 12.

 

Производим расчёт для первой технологически совместимой группы автомобилей:


Для остальных групп автомобилей расчёт производится по аналогии и результаты заносим в таблицу 12.

 

Таблица 12 – Количество ТО и КР на один автомобиль технологически совместимой группы

 

Модель автомобиля / количество ТО и КР

ЗИЛ-130

КамАЗ-5410

КамАЗ-5511

Nкр

1

1

1

N1

65

62

56

N2

22

21

19

NЕО

1056

1008

912


 


где LГ – годовой пробег автомобиля, км;

 

Годовой пробег автомобиля определяется по формуле:

 

где Др.г. – количество дней работы АТП в году,  Др.г. = 255 дн.

αв – коэффициент выпуска автомобилей на линию.

 

Коэффициент выпуска автомобилей по статистическим данным обычно равняется:

αв =(0,97…0,985) αТ               (17)

 

Так как автомобили предприятия не подвергаются КР, то

 

где ДТО-ТР – дни простоя автомобиля на ТР и ТО на 1000 км пробега [1, табл. 2.6]

К΄4 – коэффициент, корректирующий продолжительность простоя автомобиля на ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

 

Для автомобилей тягачей, работающих с полуприцепами и прицепами, принимается с учётом времени простоя полуприцепов в ТР (ТО-2 автомобиля- тягача и полуприцепа без расцепки).

 


 

Производим расчёт по формулам 15, 16, 17, 18, 19 для группы автомобиля ЗИЛ-130:

 

Для остальных технологически совместимых групп расчёт аналогичен, результаты расчётов сводим в таблицу 13.

 

Таблица 13 – Технико-экономические показатели, расчётные

 

Модель базового автомобиля

Технико-экономические показатели

ДТО-ТР, дн/1000 км

αт

αв

ηU

ЗИЛ-130

0,75

0,886

0,868

39841

0,21

КамАЗ-5410

0,85

0,885

0,867

39780

0,22

КамАЗ-5511

0,865

0,883

0,865

39703

0,24


 

2.3.1 Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега парка.

 

Коэффициент использования автомобиля определяется по формуле:


где Дкр – число календарных дней в году, дн.

 

Годовой пробег группы автомобилей определяется по формуле:

 

LПГ=АU·ДКГ·lcc·αU                    (21)

 


Для остальных групп автомобилей расчёт аналогичен. Результаты сводим в таблицу 14.

 

Таблица 14 – Годовой пробег подвижного состава по технологически совместимым группам

Обозначение

Базовый автомобиль

ЗИЛ-130

КамАЗ-5410

КамАЗ-5511

αU

0,62

0,162

0,616

LПГ

3050055

1624104

1011780


 

      1. Расчёт годовой производственной программы по видам ТО

Годовая производственная программа по видам обслуживания определяется по формулам:


Так как каждый автомобиль дважды в год подвергается сезонному обслуживанию то:

 

NCO=2AU

 

Производим расчёт для автомобилей, входящих в группу ЗИЛ-130:

 


Для остальных групп расчёты аналогичны, результаты вычислений сводим в таблицу 15.

 

      1. Определение числа диагностических воздействий за год.

Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ОТ-2 и при ТР. Число диагностических воздействий определяется по формулам:


Для остальных групп автомобилей расчёт производим так же, и результаты вычислений заносим в таблицу 17.

Д-2 производится при ТР и с периодичностью ТО-2

 

 

 

Производим расчёт для группы автомобилей ЗИЛ-130:

 

 

 

Для остальных групп автомобилей расчёт аналогичен, результаты вычислений заносим в таблицу 15.

 


2.3.4 Расчёт суточной производственной  программы

 

где Дi – дни зоны технического обслуживания, Дi = 255 дн.

 

Производим расчёт суточной производственной программы для автомобиля ЗИЛ-130 по формуле 27


Для остальных групп автомобилей расчёт производим по аналогии и результаты вычислений сводим в таблицу 15.

 

Таблица 15 – Производственная программа по парку

Модель автомобиля

За год

За сутки

ЗИЛ-130

990

335

5359

150

1424

402

21

3,9

1,3

КамАЗ-5410

527

179

2858

80

758,7

214,8

11,4

2,1

0,7

КамАЗ-5511

329

112

1786

50

475,9

134

7,5

1,9

0,4

Всего:

1846

626

10003

330

2718

750

40

7

3

3констр (трошко).doc

— 157.50 Кб (Просмотреть файл, Скачать файл)

4 Безпасность жизнедеятельности ПРАВЛЕННЫЙ (трошко).doc

— 137.50 Кб (Просмотреть файл, Скачать файл)

5 Эконом. часть.doc

— 518.50 Кб (Просмотреть файл, Скачать файл)

Заключение и литература (трошко).doc

— 45.00 Кб (Просмотреть файл, Скачать файл)

Содержание.doc

— 80.00 Кб (Просмотреть файл, Скачать файл)

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ.doc

— 40.50 Кб (Просмотреть файл, Скачать файл)

титульный лист.doc

— 24.50 Кб (Просмотреть файл, Скачать файл)

Лист Трошко.doc

— 23.00 Кб (Просмотреть файл, Скачать файл)

Ведомость.spw

— 18.17 Кб (Скачать файл)

спецификация на Барабан.cdw

— 6.76 Кб (Скачать файл)

спецификация на опору.cdw

— 6.99 Кб (Скачать файл)

спецификация на ролик.cdw

— 8.80 Кб (Скачать файл)

генеральный план.cdw

— 106.50 Кб (Скачать файл)

Диагностич стенд.cdw

— 140.11 Кб (Скачать файл)

Зона Д1 и Д2 версия 2.bak

— 157.85 Кб (Скачать файл)

Зона Д1 и Д2 версия 2.cdw

— 269.77 Кб (Скачать файл)

Лист 8 схема технологического процесса обслуживания автомоби.cdw

— 53.21 Кб (Скачать файл)

Лист 7 Барабан поддерживающий.cdw

— 62.56 Кб (Скачать файл)

Лист 7 Втулка.cdw

— 12.24 Кб (Скачать файл)

Лист 7 Диск.cdw

— 8.72 Кб (Скачать файл)

Лист 7 Корпус.cdw

— 13.76 Кб (Скачать файл)

Лист 7 Крышка.cdw

— 29.95 Кб (Скачать файл)

производственный корпус.cdw

— 159.89 Кб (Скачать файл)

Рисунок1.bmp

— 5.93 Мб (Скачать файл)

Схема отвода отработавших газов.cdw

— 84.38 Кб (Скачать файл)

технологическая карта.cdw

— 71.04 Кб (Скачать файл)

ТЭО.cdw

— 55.29 Кб (Скачать файл)

Экономика.bak

— 5.55 Кб (Скачать файл)

Экономика.cdw

— 5.59 Кб (Скачать файл)

Информация о работе Организация диагностики подвижного состава АПТ Нефтеспецстрой г. Мегиона