Организация диагностики подвижного состава АПТ Нефтеспецстрой г. Мегиона

4 БезОпасность жизнедеятельности

4.1 Характеристика и анализ (идентификация) потенциальных опасностей и вредностей реконструируемого предприятия

 

Человеческая практика дает основания для утверждения о том, что любая деятельность потенциально опасна. Ни в одном виде деятельности невозможно достичь абсолютной безопасности. Любая опасность реализуется, принося ущерб, благодаря какой-то причине или нескольким причинам. Без причин нет реальных опасностей, следовательно, предотвращение опасностей или защита от них базируется на знании причин. Между реализованными опасностями и причинами существует причинно-следственная связь; опасность есть следствие некоторой причины, которая, в свою очередь, является следствием другой причины и т.д.

Дипломный проект посвящен организации диагностики подвижного состава АТП Нефтеспецстрой От того, как осуществляется организация работ в основном и зависит безопасное состояние жизнедеятельности не только на производстве, но и в быту.

При организации диагностики могут возникнуть следующие потенциальные опасности и вредности:

- не соответствующий действительности  расчет технико-экономических обоснований;

- отсутствие проекта работ;

- не соответствие фактической  необходимости наличия производственных площадей, оборудования, материалов, инструментов, состава и численности работающих;

- отсутствие или недостаточность  коммуникаций, необходимых для обеспечения нормальных и безопасных условий труда ( водопровод, теплотрасса, канализация, электроснабжение, связь и др.);

- отсутствие или некачественное проведение инструктажа и обучения,

 

руководства и надзора за работой;

- неудовлетворительный режим труда  и отдыха;

- неправильная организация рабочего  места, движения пешеходов и транспорта;

- отсутствие, неисправность или  несоответствие условиям работы спецодежды, индивидуальных средств защиты и др.;

- в рабочей зоне не обеспечены  микроклимат, эстетика, гигиена труда  и производственная санитария (неблагоприятная  освещенность, повышенная вибрация, шум, радиация, запыленность, загазованность, электромагнитные воздействия и др.), т.е. причины неудовлетворительного состояния производственной среды;

- недостаточный учет плотности транспортного потока;

- не ведется мониторинг состояния  дорожного полотна (ширины, неровностей, выбоин, гололеда и т.д.);

- не ведется мониторинг состояния атмосферного воздуха на токсичные компоненты (СО, CnHm, NOx, сажу и др.);

- не предусмотрено одностороннее  движение транспортного потока;

- недостаточная пропускная способность дороги;

- не предусмотрена оценка существующей организации движения в очагах аварийности;

- не ведется анализ ДТП, не учитываются возраст, стаж и состояние здоровья водителя, скоростной режим транспортных средств и транспортного потока;

- не учитывается психофизиологический  фактор всех участников и организаторов дорожного движения и их профессиональной подготовки.

Существует также наряду с организационными причинами возникновения опасности травматизма конструкторские причины:

- несоответствие требованиям безопасности конструкций технологического оборудования, транспортных и энергетических устройств;

- несовершенство конструкции технологической  оснастки, ручного и переносного механизированного инструмента;

- несовершенство оградительных, предохранительных  и других технических средств безопасности.

По технологическим причинам могут возникнуть следующие опасности:

- неправильный выбор оборудования, оснастки транспортных средств;

- отсутствие или недостаточная механизация тяжелых и опасных операций;

- несовершенство планировки и  технологического оборудования;

- нарушение технологического процесса.

Причины неудовлетворительного технического обслуживания, влияющие на опасность травматизма:

- отсутствие плановых профилактических  осмотров, технического ухода и  ремонта, оборудования, оснастки транспортных средств, а также оградительных, предохранительных и других технических средств безопасности; 
         - неисправность ручного и переносного механизированного инструмента.

Психофизиологические причины (связанные с неблагоприятной особенностью личного фактора):

- несоответствие анатомо-физиологических и психологических особенностей организма условиям труда;

- алкогольное опьянение;

- неудовлетворительный «психологический  климат» в коллективе;

- непрофессионализм в трудовой  деятельности и др.

При проведении ТО и ТР автомобилей существует потенциальная опасность возникновения очагов пожара, к ним относятся, прежде всего, участки ремонта топливной системы, электрооборудования, аккумуляторов, при проведении сварочных работ и т.д.

Те помещения, в которых имеется оборудование, работающее под напряжением 380 В относятся к помещениям с высокой степенью опасности поражения электрическим током. Заточные, сверлильные станки при работе на них, являются повышенным источником пыли, поэтому они снабжены местной вытяжной вентиляцией.

При выполнении работ по ремонту агрегатов, возможно возникновение опасных зон, при попадании в которую человек может получить травму.

Опасные зоны возникают в области движущихся частей, механизмов и машин, станков при снятии и установке агрегатов на приспособление, при работе с подъемным оборудованием, при работе с электрооборудованием.

При обкатке и испытании агрегатов, узлов и систем автомобиля возникают шумы, мешающих нормальному труду работающих. На любом производственном отделении нарушение техники безопасности и производственной санитарии могут быть причиной травм. Так как в станции диагностики происходит диагностирование автомобилей с работающим двигателем, то происходит выброс в воздух станции большого количества отработавших газов, поэтому здесь предусмотрена система отсоса отработавших газов.

В станции диагностики, как и в любом другом участке, зоне, существует опасность возникновения пожара, поэтому здесь предусмотрены пожарные щиты, ящики с песком.

Ну и конечно существует опасность от движущихся автомобилей, которые заезжают и выезжают на посты диагностирования.

Экономическими причинами потенциальной опасности могут быть прежде всего:

- отсутствие расчета финансово-экономической  потребности для осуществления нормальных и безопасных условий труда и качественного проведения работ;

- задержка финансирования, зарплаты.

 

4.2 Комплексные мероприятия  фактической разработки и отражения БЖД в дипломном проекте

 

При организации диагностики были учтены все возможные потенциальные опасности и вредности процесса производства работ и времени отдыха.

Во втором разделе дипломного проекта выполнено технико-экономическое обоснование внедрения диагностики в АТП Нефтеспецстрой, при этом рационально используется площадь станции диагностики, материально-техническая база и кадровый потенциал АТП, позволяет повысить производительность труда и количество выполняемых работ, обеспечивающие благоприятные условия труда на рабочих постах.

В третьем разделе дипломного проекта произведен технологический расчет АТП. Рассчитано: объем работ по ТО и ТР, трудоемкость, необходимое число производственных рабочих, постов, требуемые площади производственных помещений и технологического оборудования. При расчете использовались «Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта» (ОНТП-01-91).

В графической части дипломного проекта (на втором листе) представлен генеральный план АТП Нефтеспецстрой. По этому плану видно, что на АТП имеется все необходимое, чтобы создать нормальные и безопасные условия труда. То есть на предприятии есть административный, производственный корпусы, закрытая стоянка автотранспорта, отдельные цеха, зеленая зона, водопровод, теплотрасса, канализация, очистные сооружения, электросеть, а также полная привязка к местности.

В АТП обеспечиваются гигиенические требования к микроклимату производственных помещений согласно санитарных правил и норм (СанПиН) 2.2.4.548-96, загазованность и запыленность не превышает ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ. Шум не превышает нормы по ГОСТ 12.1.003-83 ССБТ. Вибрация не превышает ГОСТ 12.1.012-90 ССБТ. Освещенность предусматривается согласно СНиП 23-05-95.

В технологической части проекта спроектирована станция диагностики автомобилей и модернизирован стенд для диагностики тормозных свойств грузовых автомобилей. Система вентиляции выполнена согласно ГОСТ 12.4.021-75. Пожарная безопасность соответствует ГОСТ 12.1.004-85 ССБТ. Электробезопасность, защитное заземление, зануление соответствует ГОСТ 12.1.030-80 ССБТ.

В конструкторской части проекта произведено проектирование поддерживающего барабана и расчет его осей на прочность.  Конструкторское приспособление позволяет производить безопасные работы и гарантирует надежность и качество выполнения работы.

Для обеспечения безопасного и высокопроизводительного труда, создания наиболее благоприятной обстановки, уменьшения заболеваемости и травматизма, а также выполнения необходимого объема работ проведены следующие мероприятия:

- в помещениях АТП имеются умывальники, оборудованные смесителями горячей и холодной воды;

- предусмотрено место для курения;

- в помещении имеются щиты, оснащенные  легкодоступными огнетушителями;

- хранение взрывоопасных веществ  в отдельном изолированном помещении;

- применение пониженного напряжения  в электрических цепях ручного управления, электрооборудования, а также в системе местного освещения;

- заземление приборов электрооборудования;

- окраска оборудования и трубопроводов  в установленные цвета в соответствии с нормами;

- свободный проезд, установка ограждений на постах, имеющие канавы.

Для обеспечения пожарной безопасности проводятся следующие мероприятия:

- отведены и оборудованы специальные  места для курения;

- использованные обтирочные материалы  хранятся в специальных металлических ящиках с крышками, которые регулярно освобождаются.

В помещениях АТЦ по категории пожарной опасности относящиеся к категории «В» и «Д» находятся воздушно-пенные огнетушители, ящики с песком.

Оборудование и приспособления расставлены с учетом удобства прохода и выполнения работ. Все операции по ремонту агрегатов, их испытанию и обкатке выполняются в последовательности, указанной в технологических картах. В этих картах обозначена правильность и безопасность соответствующих операций.

В соответствии с законодательством Российской Федерации предусмотрены следующие мероприятия по защите водного бассейна от загрязнения:

- сооружения для очистки после  мойки автомобилей и сточных  дождевых вод с повторным использованием;

- отвод бытовых стоков с последующей  очисткой.

В дипломном проекте разработаны и предусмотрены все необходимые мероприятия, способствующие ограничению сброса выброса вредностей до предельно допустимых норм. Отработавшие газы двигателей после ТО и ТР не превышают значений ГОСТа 17.2.2.03-87.

В экономическом разделе дипломного проекта предусмотрены все необходимые затраты для создания нормальных и безопасных условий труда и отдыха на АТЦ, исключающие профессиональные заболевания и производственный травматизм, и обеспечение нормального психологического климата в коллективе и взаимоотношениях с клиентами.

Таким образом, в дипломном проекте предусмотрены все вопросы, связанные с охраной труда, охраной окружающей среды и пожарной безопасности, и обеспечиваются нормальные и безопасные условия труда и отдыха для рабочего коллектива.

 

4.3 Разработка приоритетного  вопроса. Расчет вентиляции в станции диагностики

 

Так как при диагностировании автомобилей технологический процесс предполагает практически все время работающий двигатель, то соответственно происходит выброс отработавших газов в воздух рабочей зоны. Поэтому для нормальной работы в станции необходимо ввести систему отсоса отработавших газов.

Расчет вентиляции будем производить на основе рекомендаций [2].

Во-первых, представим схематично систему отсоса отработавших газов.

 

   

 

 

Рисунок 3 – Схема отвода отработавших газов из станции диагностики

 

Далее определяем значения коэффициентов местного сопротивления:

           Точки потерь давления      Значения 
       в местных сопротивлениях           Σξ

Участок  2,1

Вход через первое отверстие: Fотв/Fo=1 2,28

Отвод 90о: R/d=1,5 0,17

Участок 2,0

Смотри участок 2,1 2,28

Участок 1,1

Тройник-проход: γ=30о 0,20

Участок 1,2

Вход через отверстие: Fотв/Fo=1 2,28

Тройник-проход (см. участок 1,1) 0,20

Участок 1,0

Отвод 90о: R/d=1,5 0,17

Участок 0,0

Выпускная шахта с плоским экраном

при его относительном удлинении 0,33    2,40

Далее для расчета на ЭВМ необходимо подготовить данные из таблицы 25.

№ участка	Параметр
	ℓ, м	V, м/с	Σξ	λ/d, 1/м
0,0	1,0	11,9	2,40	0,020
1,0	8,0	11,9	0,17	0,020
1,1	3,0	11,9	0,20	0,020
1,2	5,4	11,8	2,48	0,055
2,0	3,8	11,6	2,28	0,035
2,1	5,3	11,6	2,45	0,065