Организация диагностики подвижного состава АПТ Нефтеспецстрой г. Мегиона

ВВЕДЕНИЕ

 

Освоение новых промышленных районов страны и дальнейшее развитие существующих, расположенных в холодных зонах, во многом зависит от высокоэффективной работы автомобильного транспорта, так как строительство промышленных предприятий ведут, как правило, в тёплое время года, а грузы для них доставляют в холодное время года, т. е. когда возможно строительство и эксплуатация временных зимних дорог.

Неисчислимые богатства хранятся в недрах нашей страны. Особенно богаты ими северные районы, доступ к которым из - за суровых климатических условий зимнего периода, недостаточной приспособляемости существующего парка автомобилей к эксплуатации зимой и в сложных дорожных условиях весьма затруднителен.

В нашей стране значительная часть автомобилей от 3 до 9 месяцев в году эксплуатируется в условиях низких температур, сильных ветров и при сокращённой части светлого времени суток.

Северные условия эксплуатации автомобилей характеризуются низкими температурами, повышенной скоростью ветра, плотными туманами, снежной пылью, метелями, заносами, инеем и обледенением.

Из-за неудовлетворительной подготовки автомобилей к зимней эксплуатации, а также из-за отсутствия у водителей достаточного опыта и необходимых знаний при эксплуатации автомобилей зимой наблюдаются характерные неисправности, устранение которых требует значительного времени, дополнительных средств и специальных условий.

Неудовлетворительная подготовка автомобилей к зимней эксплуатации при понижении температуры воздуха зачастую приводит к массовому невыходу автомобилей в автохозяйствах или простоям из-за технических неисправностей, возникающих в пути.

За последние годы проведена большая работа по конструктивной доработке современных серийных автомобилей, по их приспособляемости к зимним условиям эксплуатации.

Эксплуатация автомобилей в условиях низких температур зависит от решения трех проблем: первая - создание образцов автомобилей, приспособленных к эксплуатации в сложных дорожных и климатических условиях, обладающих высокими качествами по проходимости; вторая -приспособление серийных автомобилей к надёжной и эффективной эксплуатации в условиях низких температур; третья – правильная техническая эксплуатация подвижного состава автомобильного транспорта стала важнейшей проблемой. В ее основе находится профилактика, которая в современных условиях не может быть рациональной без технической диагностики транспортных средств.

Грамотное и своевременное выявление развивающихся неисправностей способствует предупреждению внезапных отказов путем оперативного принятия профилактических мер. Тем самым создаются условия для повышения безопасности движения, ликвидации непроизводительных простоев автомобилей в пути следования, снижения количества вредных примесей в выхлопных газах, экономии топлива, запасных частей.

Указанные проблемы в настоящее время приобретают особую важность в связи с возросшими темпами освоения Севера.

 

1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

 

Основные задачи, поставленные перед автомобильным транспортом, заключаются в повышении производственных показателей подвижного состава за счет улучшения его технического состояния и использования в нарядное время. Эти факторы определяют необходимость, в первую очередь, дальнейшего совершенствования технической эксплуатации автомобилей.

Как известно, в основе ТЭА находится профилактика, правильная организация которой в настоящее время весьма затруднительна без применения диагностики, а в некоторых условиях даже невозможна. Исследования состояния диагностики в ряде АТП региона и в АТП Нефтеспецстроя г. Мегиона показатели, что это важное мероприятие все еще находится на недостаточно высоком уровне из-за  различных причин.

Принимая во внимание большие возможности диагностики, ту роль, которую она играет в настоящее время и неиспользованный ее потенциал, который можно реализовать в перспективе, необходимо с ее помощью добиваться дальнейшего совершенствования обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта. Одним из направлений такого развития ТЭА является централизация диагностических работ внутри АТП (на специализированных участках и постах) и создание диагностико - профилактических центров (комплексов) в зонах.

Принимая во внимание наличие трудностей внедрения диагностики в полном объеме работ, приведены рекомендации для ее стадийного развития  в АТП. На первой стадии рекомендуется создать пост для диагностирования тех элементов автомобилей, которые влияют на безопасность движения (Д1). Затем по мере приобретения оборудования создать пост Д2. Такое стадийное внедрение диагностики способствует рациональной последовательности осуществления вашего мероприятия, от которого зависит совершенствование деятельности технической службы АТП.

 

1.1 Анализ производственной  деятельности АТП Нефтеспецстроя г. Мегиона

 

1.1.1 Краткая характеристика предприятия

1 марта 1995 года путем слияния  трех управлений (Мегионское специализированное строительное управление; Мегионское дорожное ремонтно-строительное управление; управление механизированных работ) образовалось Специализированное управление.

Самое старейшее из трех управлений МССУ свое начало берет с 1.10.1971 года.

Специализированное управление ОАО «Славнефть – Мегионнефте газ» дислоцировано в г. Мегионе и организовано по приказу № 84 от 2.03. 1995 года. Специализированное управление выделано из состава ОАО «СН-МНГ» и  образовано новое юридическое лицо ООО «Нефтеспецстрой».

Предметом деятельности АТП является:

- строительство и содержание  грунтово-лежневых дорог, автозимников, ледовых переправ;

- строительство кустовых оснований  под бурение нефтяных, эксплуатационных и разведочных скважин; содержание, текущий и капитальный ремонт автодорог, их реконструкция, строительство и реконструкция аэродромов, мостов;

- асфальтирование дорог, территорий, площадок;

- ликвидация замазученности, рекультивация  земель на месторождениях;

- отсыпка грунтом объектов капитального  строительства; перевозка сыпучих материалов для технологических нужд;

- оказание транспортных услуг  предприятиям и населению.

 

1.1.2 Выполнение основных технико-экономических показателей

Объемы подрядных работ ежегодно меняются из-за корректировки графика строительства кустовых оснований по подготовительным работам к бурению, капстроительства и погодных условий.

 

Таблица 1 - Выполнение объемов работ в физическом выражении в 2004г.

 

№ п/п	Показатель	Ед. измер.	План	Выполнение	%
1	Содержание и текущий ремонт дорог: Зимнее содержание Летнее содержание	км км	1118,7 809,0	1154,7 809,0	103,2 100
2	Отсыпка кустовых площадок	ед.	5	6	120
3	Капитальный ремонт дорог для сторонних заказчиков	км	120	120	100
4	Асфальтирование	т.м2	2,7	2,8	102
5	Объем перевозок	т.тн	3197,3	2846,1	89

 

Таблица 2 - Технико-эксплуатационные показатели по автомобильной технике

 

№ п/п	Показатель	Ед. измер	1998 г.	2000 г.	2002 г.	2004 г.
1	Автом. дни в хозяйстве	авт.дн	247207	248970	246640	218291
2	Автом. дни в работе	авт.дн	120598	141852	145507	154507
3	Автом. дни в ремонте	авт.дн	43401	44562	52359	60327
4	КИП	коэфф.	0,57	0,62	0,59	0,6
5	КТГ	коэфф.	0,76	0,68	0,7	0,82
6	Объем перевозок	т.тн	4500,2	6210	7982,3	8811,6
7	Грузооборот	т.км	136954	153862,8	208890	226231
8	Среднее расстояние перевозок	км	19,75	20	20,5	21

 

3. Анализ организации ТО и ТР

Надежность и долговечность автомобилей в процессе их эксплуатации снижаются вследствие протекания различных процессов.

Совокупность необратимых процессов распада неизбежно приводит отдельные элементы автомобиля в состояние, когда они уже не способны выполнять свои функции и требуется их восстановление.

При таком рассмотрении вопроса перед технической службой АТП стоят две задачи:

1. Затормозить необратимые процессы  распада, т.е. снизить темпы изнашивания деталей;

2. Вернуть элементы автомобиля в нормальное состояние.

Первая задача решается путем проведения технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2, СО), а вторая задача  - это по существу, ремонт или замена элемента, потерявшего работоспособность.

Для того чтобы успешно решать поставленные перед технической службой задачи, необходимо знать действительное техническое состояние каждого из автомобилей. Этого можно достичь лишь с помощью процесса диагностики.

Диагностическая информация при этом анализируется и на ее основании принимается решение по дальнейшей судьбе каждого проверенного автомобиля.

Анализ технико-экономических показателей АТП показывает, что материально- техническая база предприятия недостаточно развита; что техническое состояние парка находится на низком уровне; расход запасных частей в 1,5 раза выше планового, расход материалов в 1,7 раза, тогда как план 6 месяцев 2005 г. по прибыли выполнен лишь на 84,7 %.

Понятно, что здесь наблюдается прямая зависимость прибыли АТП от технического состояния парка.

С целью обеспечения ритмичной работы зон обслуживания и ремонта, выполнения требуемой программы технологических воздействий, необходимо обоснованное количество постов ТО и ТР. Целесообразно в главном производственном корпусе разместить зоны ТО-1, ТО-2, ТР и участки диагностирования Д 1 и Д 2.

В улучшении работы всей технической службы АТП имеются неиспользованные резервы и внедрение диагностики состояния автомобилей необходимо рассматривать как первый этап на пути совершенствования системы обслуживания и ремонта, на пути повышения безопасности движения и охраны окружающей среды.

1.1.4 Основные выводы

В настоящее время в АТП диагностирование автомобилей не проводится. Управление процессами ТО и ТР осуществляется в условиях неопределенности, так как нет инструментально полученных, объективных  данных о фактической потребности того или иного автомобиля в профилактических воздействиях. Учитывая, что АТП более чем на 60 % оснащена современными автомобилями КАМАЗ, на эффективность работы которых в последнее время обращается особое внимание, необходимо всемерное улучшение работы технической службы, что, практически, невозможно без внедрения диагностики. Кроме этого, с помощью диагностики технического состояния ТС возможно решение не менее важных задач: