Организация диагностики подвижного состава АПТ Нефтеспецстрой г. Мегиона

- повышение безопасности дорожного  движения;

- повышение безотказности работы автомобиля;

- снижение токсичности отработавших  газов двигателя;

- снижение расхода запасных  частей, агрегатов, эксплуатационных  материалов, в том числе топлива и резины.

Следует, однако, отметить, что механическое включение диагностики технического состояния транспортных средств в сложившуюся структуру системы ТО и ремонта может не дать положительного эффекта. Необходимо, прежде всего, определить пути правильного использования диагностической информации, как основного инструмента для управления технической службой.  Наиболее правильным считается создание центра управления производством (ЦУМ), который занимался бы координацией действий всех подразделений технической службы.

Высокая эффективность внедрения диагностики в практику работы автотранспортных предприятий доказана многолетним опытом передовых АТП.

 

 

6 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

 

6.1 Рекомендации для создания диагностической станции

 

На современном этапе развития диагностики технического состояния автомобилей в АТП нашей страны сложились два вида диагностирования: общее (Д 1) и поэлементное (Д 2).

Каждый из этих видов диагностирования имеет свою периодичность проведения и свой определенный перечень диагностируемых элементов.

Несмотря на взаимную функциональную связь Д-1и Д-2, они могут иметь самостоятельные формы организации и технологические процессы. Поэтому вполне обосновано создание станции диагностики из 2-х участков, выполняющих диагностирования в объеме Д-1 и Д-2.

В настоящее время в АТП созрели объективные условия для внедрения диагностики и поэтому будет правильным незамедлительно, уже в первой стадии создать участок Д-1 и заложить основы для создания участка Д-2.

Д-1 и Д-2 целесообразно разместить на поточной линии, так как измерение5 диагностических параметров обеспечивает постоянство работ на каждом посту.

В законченном виде станция будет иметь два диагностических участка, расположенных на однопоточной линии. Это не противоречит основам проектирования поточных линий, так как работа участков Д-1 и Д-2  предполагается в разные смены.

Таким образом, создание диагностической станции позволит  охватить диагностированием весь парк автомобилей с целью получения объективной информации об их техническом состоянии. При  этом станцию диагностики следует рассматривать как подсистему ТО и ТР автомобилей, которая, в конечном итоге, станет более информативной, а следовательно, более управляемой.

 

 

6.2 Некоторые рекомендации по организации работы диагностической станции

 

При организации технологического процесса обслуживания и ремонта автомобилей с диагностированием возникают определенные трудности, обусловленные не только множеством операций со сложной взаимосвязью между собой, но и необходимостью срока завершения работ общим задачам предприятия.

Схема организации ТО и ТР с внедрением диагностики автомобилей представлена на рис. 4.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Основные маршруты автомобилей

 Возможные маршруты автомобилей

Рисунок 4 - Схема организации обслуживания и ремонта автомобилей с диагностированием

 

Рекомендуемые два вида диагностирования Д-1 и Д-2 предполагается проводить соответственно перед первым и вторым техническим обслуживанием.

Ввиду отсутствия диагностического оборудования на участке Д-2, в первой стадии внедрения предполагается организовать диагностирование в объеме Д-1 – общее диагностирование, предназначенное, главным образом, для определения технического состояния узлов, агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения и экологическую безопасность автомобилей.

Автомобили, признанные по результатам диагностирования неисправными через зону ожидания направляются на ТО-1 и ТО-2 для выполнения перечня работ и подвергаются регулировкам, а при наличии неисправностей направляются в зону ТР.

В зону текущего ремонта автомобиль направляется по заключению диагностирования Д-1 и Д-2, а так же в тех случаях, когда потребность в ремонте очевидна.

При выполнении диагностических работ важным моментом является отражение информации в учетной информации. На участке Д-1 и Д-2 должны заполняться диагностические карты и журнал учета проведенных диагностических воздействий ТО и ТР подвижного состава.

 После проведения автомобилю  всех работ по обслуживанию и ремонту, он вместе с диагностической картой поступает на контроль для проверки качества технических воздействий. Затем диагностические карты поступают в ПТО для обработки и хранения.

Для участка диагностики устанавливается ежедневная, месячная и годовая отчетность.

Ежедневно составляются планы-отчеты диагностирования, которые заполняются диагностом и отправляются в ПТО для контроля и последующего планирования.

Ежемесячно составляются отчеты о количестве выполненных диагностических работ с анализом наиболее встречающихся неисправностей на автомобилях.

Ежегодно составляются отчеты о количестве выполненных диагностических работ с анализом причин типичных неисправностей и предложениями по улучшению ТО и ТР подвижного состава и корректировке режимов их обслуживания.