Основные направления снижения издержек производства

         

    Данные  табл.  2.7 показывают, что в расчете на 1 руб. доходов от перевозки пассажиров общая сумма затрат в 2006 году снизилась к 2005  году  на 0,042 руб.

    Снижение  затрат  на 1 руб. доходов от перевозки  пассажиров произошло по всем статьям  за исключением затрат на оплату труда.

    Затраты на оплату труда  возросли в 2006 году  по сравнению с 2005 годом 0,02 руб. и составили 0,517 руб.

    Материальные  затраты в расчете на 1 руб. доходов  от  перевозки пассажиров снизились в 2006 году  к 2005 году  на 0,003 руб.

      Снизились в анализируемом периоде и  затраты на амортизацию на 0,031,  а также прочие затраты на  0,028 руб.    

      Проведенный в табл. 2.7 анализ,  свидетельствует о снижении уровня ресурсоемкости (материалоемкости)  и незначительном увеличении в 2006 году по сравнению с 2005 годом трудоемкости продукции.

      Так как основной удельный вес в затратах на производство продукции КУП «Горэлектротранспорт»  занимают материальные и трудовые затраты, то они и оказывают наибольшее влияние на изменение себестоимости перевозок пассажиров.

        

 

3.ОСНОВНЫЕ  НАПРАВЛЕНИЯ  СНИЖЕНИЯ  ИЗДЕРЖЕК ПРОИЗВОДСТВА 

3.1.Факторный  анализ  издержек  производства 

      Итоговым  показателем использования  издержек производства является реализация продукции (работ, услуг) и конечный результат деятельности предприятия – прибыль или убыток.

    Исходная  информация для определения влияния издержек на изменение прибыли (убытков) от перевозки пассажиров КУП «Горэлектротранспорт» приведена в табл. 3.1.

    Основные  показатели по выручке от  перевозки  пассажиров (работ, услуг) взяты из формы № 5 «Отчет о затратах на  производство и  реализацию продукции (работ, услуг)

    Таблица 3.1

    Исходная  информация для факторного анализа  убытков  от перевозки пассажиров по КУП «Горэлектротранспорт» 2005-2006 гг.

 

    Влияние  изменения себестоимости перевозки  пассажиров на убытки  от  реализации услуг определено  по формулам,  предложенным Э. А. Маркарьяном и Г.П. Герасименко  в книге  «Финансовый анализ» [11]:

    а) Влияние изменения объема реализации продукции  (работ, услуг)  определено  по формулам:

    Пv = По х (К₂ – 1),                                               (3.1)

      К2 = С₁ : С_О,                                                       (3.2)

    2006 год   К2 = 22187 : 18517 = 1,19820;         

                          Пv = -1758 х (1,19820 – 1) = -348,6 млн. руб.

     

    Вследствие  увеличения объемов доходов перевозки пассажиров в 2006 году убытки возросли  на 348,4 млн. руб. по сравнению с 2005 годом.

    б) Влияние изменения структуры  доходов от перевозки пассажиров  определено по формулам:

                                    Пс = По х (К3 – К2),                                          (3.3)

    К₃ = Q₁ : Q_О,                                                      (3.4)

    2006 год   К3 = 20850 : 16759 = 1,2441;

                      Пс = -1758 х (1,2441 – 1,19820) =  -80,7 млн.  руб. 

    В результате сдвигов в структуре  перевозки пассажиров убытки в 2006 году по сравнению с 2005 годом  возросли на 80,7 млн. руб. 

    в) Влияние изменения уровня затрат на 1 рубль доходов от перевозки  пассажиров на убытки от перевозки  пассажиров определено по формуле: 

    П_Р = Q₁ x (C₁ : Q₁ – C_О : Q_О),                                       (3.5) 

       2006 год     Пр = 20850 х (22187 : 20850 – 18517 : 16759) = 850,3 млн. руб.

    За  счет снижения  затрат на 1 рубль  доходов от перевозки  пассажиров в 2006 году по сравнению с 2005 годом  убытки снизилась на 850,3 млн. руб.

    Расчет влияния факторов на изменение убытков от перевозки пассажиров  в 2005-2006 гг.  обобщен в табл. 3.2.

    Таблица  3.2

    Обобщение влияния факторов на убытки от перевозки  пассажиров

      по КУП «Горэлектротранспорт»

 

    Как видно из табл. 3.2, в 2006 году   отрицательное влияние на  сумму убытков от перевозки пассажиров по сравнению с 2005 годом оказали: увеличение объема доходов (-348,6 млн. руб.) и изменение структуры доходов от перевозки пассажиров (- 80,7 млн. руб.), положительное – снижение затрат на 1 руб. оказанных услуг по перевозке пассажиров (850,3 млн. руб.).

    По  результатам анализа себестоимости  перевозки пассажиров можно сделать  следующие выводы:

      КУП «Горэлектротранспорт»  является материалоемким предприятием, достаточно большую часть в затратах на перевозку пассажиров  составляют материальные ресурсы, и как  показал анализ  в анализируемом периоде при  росте объемов доходов от перевозки пассажиров снизились материальные затраты на 1 руб. оказанных услуг.

      Отрицательное влияние  на снижение затрат на 1 руб. оказанных услуг оказал рост затрат на оплату труда.

      Однако  в целом снижение затрат оказало  положительное влияние на результаты деятельности предприятия и привело к снижению убытков в 2006 году по сравнению с предыдущим отчетным периодом.

      При планировании производственно-финансовой деятельности КУП «Горэлектротранспорт» необходимо и дальше уделить особое внимание снижению материальных  и трудовых затрат, по причине их значительного удельного веса  в себестоимости перевозки пассажиров.

      Пути  снижения себестоимости перевозки  пассажиров и расчеты их эффективности   рассмотрим  в следующем подразделе главы. 
 

        3.2.Резервы снижения издержек производства 
 

      Одним из направлений деятельности руководства предприятия является работа по снижению себестоимости перевозки пассажиров в городском электрическом транспорте.

      Снижение  себестоимости – один из факторов экономии хозяйственных ресурсов, важнейший  резерв снижения убытков и повышения эффективности пассажирских перевозок. В условиях развивающихся и углубляющихся рыночных отношений, когда каждое предприятие должно обеспечить расширение и совершенствование производства за счет собственных накоплений. Одной из главных задач работников экономических служб, руководителей и всех специалистов предприятий является изыскание и мобилизация внутрихозяйственных резервов снижения себестоимости работ и  услуг.

      На  уровне предприятия себестоимость  используется в качестве основного  инструмента управления производством и обеспечения деятельности предприятия на принципах коммерческого расчета, что предполагает сопоставление расходов предприятия с его доходами, себестоимости продукции с прибылью, полученной от ее реализации.

      Решающее  влияние на снижение себестоимости перевозок оказывают:

      -повышение  производительности труда, которое  вызывает относительное уменьшение  потребного количества работников  и фонда оплаты труда;

      -технический  прогресс: новая техника позволяет  снижать эксплуатационные расходы на перевозку пассажиров;

      -улучшение  имеющихся технических средств  на основе совершенствования технологических процессов эксплуатационной работы;

      -экономия  материалов, топлива, электрической  энергии и так далее;

      -улучшение  организационной структуры подразделений предприятия.

      Однако  следует отметить, что проведению указанных мероприятий должны предшествовать детальные научно обоснованные технико-экономические расчеты.

    Таким образом, себестоимость как показатель повышения эффективности  используется при управлении в масштабах экономики всего государства, ее отдельных отраслей, предприятий и их структурных подразделений.

   Рассмотрим  один из путей снижения себестоимости  перевозок пассажиров на КУП «Горэлектротранспорт» - уменьшение затрат на материалы и комплектующие. При этом предлагается выполнить следующие мероприятия:

   -освоить  капитальный ремонт якоря двигателя  ДК-410 троллейбуса;

   -освоить  капитальный ремонт  компрессора  ЭК4В троллейбуса;

   -освоить  капитальный ремонт якоря двигателя  ДК-213 троллейбуса;

   -освоить капитальный ремонт двигателя ДК-213 троллейбуса;

   -наладить  производство угольных вставок.

    Ежегодная потребность предприятия в якорях двигателя ДК-408 составляет 30 штук. Производственные мощности предприятия позволяют выполнять капитальный ремонт компрессоров собственными силами. Стоимость нового якоря двигателя ДК-410 в настоящее время составляет 2138270 рублей. Исходные данные  для  расчета калькуляции на капитальный ремонт якоря двигателя ДК-410 приведены в табл. 3.1.

   Таблица 3.1

   Исходные  данные для расчета калькуляции на капитальный  ремонт

   якоря двигателя  ДК- 410

 
 

Продолжение  табл.3.1