Основные направления снижения издержек производства

      Э_у.в^г = (Э_у.в. *150000) – С_п,                               (3.4) 

      Э_у.в^г_. = (130*220000)-8694684 = 19905316 руб.

      Годовой экономический эффект от внедрения  предложенных мероприятий по снижению затрат на материалы и комплектующие составит:  

Э_мер^г_. = Э_комп^г + Э_ред ^г + Э_у.в^г,                            (3.5) 

Э_мер^г_. = 64036500+ 126135900 + 183007600+196932400 +196932400 +19905316 = 590017716 руб. 

      При осуществлении предложенных мероприятий  годовые расходы на перевозку  пассажиров городским электротранспортом  снизятся на 2,7 %  (590,0 млн. руб. : 22187 млн. руб.).

      Основными потребителями электрической энергии  по КУП «Горэлектротранспорт» являются троллейбусы. Питание троллейбусов осуществляется посредством контактно-кабельной сети, постоянным током напряжением 600 вольт. Электроснабжение контактно-кабельной сети осуществляется от линейных тяговых подстанций, рассредоточенных по маршрутам движения троллейбусов. Общее количество линейных тяговых подстанций на предприятии 17 штук. Питание линейных тяговых подстанций осуществляется от распределительного устройства 10 кВ по трем кабельным линиям. На линейных тяговых подстанциях установлено по три тяговых трансформатора типа ТМПУ 1320/10 и два трансформатора для собственных нужд типа ТСН 25/10. Все подстанции снабжены двумя счетчиками активной и двумя реактивной энергии.

      Характеристика  электроприемников по типам троллейбусов приведена в табл. 3.11.

Таблица 3.11

Характеристика  электроприемников по типам троллейбусов

 

      Зная  загрузку оборудования (коэффициент  использования электроприемников троллейбуса) и установленную мощность оборудования основных технологических процессов, необходимых для движения троллейбусов, можно определить годовой расход электроэнергии троллейбусами на пассажирское движение.

Wг=Ру*Ки*Мч*N,                                        (3.6) 

где  Ру –  суммарная установленная мощность электроприемников, кВт;

       Ки – коэффициент использования  электроприемников троллейбуса;

      Мч  – машино-часы в движении троллейбуса, час/сут.;

      N – годовой фонд рабочего времени, сут.

      Определим загрузку оборудования троллейбусов при  пассажирском движении. Для этого воспользуемся показателями работы предприятия за  декабрь 2006 года.

      Потребление электроэнергии за указанный период на пассажирское движение составило W=2634207,3 кВт.час. Машино-часы в движении составили Мч=65255 часов, при плановом выпуске троллейбусов Пв=5580 единиц в месяц. Фактическое количество троллейбусов, работающих на линии одновременно меняется, поэтому определим среднее время работы троллейбуса в сутки:

t = Мч / Пв,                                                (3.7)

t = 65255/5580 = 11,69 час./сут.

            Средний часовой  расход электроэнергии за время работы троллейбусов составил:

Wi = W/t                                                 (3.8)

Wi =2634207,3 / 31 / 11,69 = 7268,98 кВт.час.

      В указанный период времени на линии  работало 5580 троллейбусов. План выхода троллейбусов на линию за декабрь 2006 года приведен в  табл. 3.12.

Таблица 3.12

План  выхода троллейбусов на линию за декабрь 2006 года

 

      Средний коэффициент использования электроприемников  троллейбуса определяется по формуле:

Ки = Wi/Ру сум.                                                (3.9)

Ки = 7268,98 / (719260,76/31) =0,3133

      Определим годовой расход электроэнергии на пассажирское движение троллейбуса марки  ЗИУ-682  и АКСМ-101, подставив значения в  формулу (3.8)

     W_{г(ЗиУ-682)} = 130,705*0,3133*11,69*365 = 174726,98 кВт. час.

      Годовой расход электроэнергии на пассажирское движение троллейбуса марки АКСМ-201 составит:

W_{г(АКСМ-201)} = 122,105*0,3133*11,69*365 = 163230,5 кВт. час. 

      В декабре 2006 года и январе 2007 года предприятием приобретено за счет средств транспортного сбора 2006 года 10 энергосберегающих  троллейбусов  марки АКСМ-32102.  На 2007 год областным бюджетом запланировано выделить предприятию денежные средства для приобретения еще 20 новых троллейбусов данной модели.

      Данная  модель троллейбуса по данным завода-изготовителя позволяет за счет использования  тиристорно-импульсной системы управления  тяговым двигателем постоянного тока снизить потребление  электроэнергии до 30 %  по сравнению  с троллейбусами  модели  ЗИУ-682, АКСМ-101  использующими контактно-резисторную  систему управления.

      Учитывая, что на троллейбусах модели АКСМ-321-02 установлены счетчики учета электрической  энергии, было проведено экспериментальное  исследование реального расхода  электроэнергии на эксплуатацию данной модели троллейбуса на пассажирских линиях г. Гомеля в период с 1 по 28 февраля и с 1 по 30 апреля 2007 года. Данные исследования приведены в приложении 9.

      Для сопоставимости данных по расходу электроэнергии на троллейбусах

моделей АКСМ-321-02 и ЗИУ-682 произведем расчет годового расхода электроэнергии троллейбусом АКСМ-321-02 при среднем времени работы в сутки t = 11,69 часа (рассчитанного по формуле 3.7), средней установившейся эксплуатационной скорости троллейбусов на линии за 2006 год V_эк = 17,2 км/час, удельном расходе электроэнергии К_уд = 1,84 (Приложение 9).

      W_{г(АКСМ-321-02)} = V_эк* t * К_уд*365    (3.10)

W_{г(АКСМ-321-02)} = 17,2*11,69*1,84*365 = 134977 кВт.час. 

      Расход  электроэнергии на эксплуатацию троллейбуса  АКСМ-321-02 приведем в табл. 3.13

Таблица 3.13

Расход  электроэнергии для троллейбуса модели АКСМ-32102

 

          При замене в 2007 году  троллейбусов модели ЗИУ-682 на  энергосберегающие троллейбусы модели АКСМ–321-02 экономия  электроэнергии составит:

    174726,98 – 134977 =  39749,98 кВт. час.

      Проведенные экспериментальные исследования расхода  электроэнергии  на троллейбусах  модели  АКСМ-321-02 в период с 1 по 28 февраля и с 1 по 30 апреля 2007 года показали, что реальная экономия электроэнергии на тягу троллейбуса данной модели составила 22,7 %.

    Годовая экономия электрической энергии  составит:

      ΔWг = Э_эл*30,                                                  (3.11)

      ΔWг = 39749,98 * 30 = 1192499,4 кВт. час.

    По  состоянию на 1 января 2007 года стоимость 1 кВт. часа электроэнергии составляла С_эл = 195,9 рублей.

    Годовой экономический эффект от использования  энергосберегающих троллейбусов составит:

      Эг = ΔWг * С_эл,                                                                     (3.12)

      Эг = 1192499,4 *195,9 = 233610632 рубля.

    При этом затраты на электроэнергию на пассажирское движение в структуре себестоимости снизятся  на 1,1 %. (233,6 / 22187*100)

    Годовой экономический эффект Э в результате выполнения предложенных организационно-технических мероприятий по снижению себестоимости перевозки пассажиров составит:

      Э = Э_мер^г_. + Эг,                                       (3.13) 

где Э_мер^г_. – годовой экономический эффект от мероприятий по снижению за  трат на материалы и комплектующие, рублей;

        Эг – годовой экономический  эффект от использования энергосберегающего подвижного состава, рублей. 

Э = 590017716 + 233610632= 823628348 рублей. 

      Планируемый процент снижения себестоимости ΔС в результате внедрения предложенных мероприятий составит:

ΔС = Э/С*100%,                                    (3.14) 

где С – фактическая себестоимость  перевозки пассажиров в 2006 году, руб.

ΔС = 823,6 / 22187 *100 = 3,7 %.

      Вывод: выполнение запланированных организационно-технических мероприятий позволит снизить себестоимость перевозки пассажиров и улучшить финансовое положение предприятия «Горэлектротранспорт». 
 
 
 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 

      Курсовая работа на тему: Издержки предприятия и проблемы их снижения» выполненная на материалах КУП «Горэлектротранспорт» г. Гомеля является актуальной, потому что снижение  себестоимости перевозок является одним из факторов,  характеризующих эффективность  деятельности предприятия.

  В первой главе работы определена  экономическая сущность  себестоимости как экономической категории, и ее роль в формировании конечного результата деятельности.

      В работе дано определение цеховой, производственной и полной себестоимости, рассмотрены функции, выполняемые себестоимостью.

      В теоретической части дипломной  работе рассмотрена структура  себестоимости продукции предприятия. Включение затрат в себестоимость продукции (товаров, работ, услуг) производится в соответствии с Основными положениями по составу затрат включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг).

      От  уровня  себестоимости  зависят  финансовые результаты  деятельности предприятия и его финансовое состояние, т.е. себестоимость продукции (работ, услуг) является основным фактором  формирования прибыли.

      В курсовой работе рассмотрены резервы снижения  себестоимости продукции. Резервы реализуются за счет многочисленных факторов, к которым относятся внутрипроизводственные  факторы: технические; организационные; структурные (изменение структуры и объема производства)  и внепроизводственные  факторы.