Технология сборки днищевой секции судна снабжения

                                         Содержание. 

1. Общая характеристика судна.
2. Выбор материалов корпуса судна.
3. Требования к характеристикам обшивки корпуса.
4. Выбор оснастки корпуса судна.
5. Защита материалов корпусных конструкций судна.
6. Нормирование качества и сертификация корпуса судна.
7. Технология сборки секции и испытания сварных швов.
8. Список используемой литературы и информационных ресурсов.

Приложения. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

         

1. Общая характеристика судна.  

                                                                                                                                                                                                                      

         Длина общая : 85,00 м

         Длина между перпендикулярами : 77,70 м

         Ширина  расчетная : 20,00 м

         Высота  до1-ой палубы : 8,60 м

         Высота  до  2-ой палубы : 5,40 м

         Расстояние  между шпангоутами : 0,60 м

         Валовый регистровый  тоннаж в соответствии с международной  конвенцией по замерам - примерно 4260 GT.

         Судно должно быть построено  с одной (1) непрерывной палубой (1ая палуба).

         Корпус судна должен быть спроектирован с двойным  днищем  и  усиленной обшивкой.

         Проект судна предусматривает  следующие палубы - 1ая палуба, 2ая палуба и палубы A, B, C, D и палуба мостика.

         1-ая палуба кормовой  части надстройки должна быть  усилена, чтобы  выдерживать  нагрузку 10 т/м².

         Судно должно быть оборудовано  дизель-электрической движительной системой  с четырьмя (4) комплектами  дизель-генераторов и двумя (2) азимутальными  винтами с электрическим приводом.  Проект предусматривает два (2) туннельных подруливающих устройства и одно (1) выдвижное азимутальное подруливающее  устройство в носовой части. Все  устройства  должны быть с электрическим  приводом и преобразователями частоты.

         Механизмы и оборудования должны быть спроектированы для работы в следующих температурных режимах:

         Температура наружная : -20oC ... +40oC; температура воздуха в машинном отделении 45

         Температура морской  воды: -1oC … +32oC 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

         

2. Выбор материалов корпуса судна.

 

         Должны быть использованы новые первоклассные материалы, качество которых соответствует  типу и размеру данного судна, предназначенного для эксплуатации по всему миру.

         Все стальные материалы  для корпуса должны соответствовать  качеству Судна и иметь сертификат Класса. Алюминий должен быть устойчивым к влиянию соленой воды согласно предписаниям Класса.

         При применении алюминия, стали или дерева необходимо принимать  меры предосторожности в плане изоляции. Нержавеющая сталь должна быть кислотоупорного  типа.

         Чугунное оснащение  не должно иметь дефектов. Проведение работ по ремонту такого оснащения  должно быть одобрено Классом и Покупателем.

         Все деревянные материалы  должны быть сухими и хорошего качества.

         Должны быть приняты  специальные меры по предотвращению коррозии материала.

         Там, где совместно  используются материалы с разным электрическим потенциалом во влажной  среде, особое внимание следует уделить  выбору типа изоляции.

         Как правило, для  изготовления элементов жесткости, балок и листов обшивки корпуса  и надстроек должна использоваться сталь NVA. Для балок ниже 1-й палубы должна использоваться сталь NV-36.

         Цистерны для метанола и специальных продуктов должны быть сделаны из кислотоупорной нержавеющей  стали.

         Все стальные кромки должны быть сточены и покрыты  покрытием под радиус минимум 2 мм.

         Все сварные швы, подверженные влиянию влажности  в окрашиваемых зонах, и там, где  сталь подвержена сварочным работам, должны быть очищены и не иметь  брызг, нагара и т.д. перед началом  покраски.

         В зонах, подверженных влиянию влажности должны использоваться профили HP.

         Все сварные швы  в зонах, подверженных влиянию влажности, должны быть проварены непрерывно. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

         

3. Требования  к характеристике обшивки корпуса судна.

 

         Листы обшивки должны соответствовать Классу.

         Подъемные скобы  должны быть приварены к обшивке  для разборки гребного винта.

         Метки на листах от кронштейнов  и т.д. должны быть заварены и сточены.

         Листы обшивки с  уровня 1-й палубы и палубы B и, как  минимум, 1000 мм ниже должны быть усилены, чтобы компенсировать отсутствие буртиков. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    

4. Выбор оснастки корпуса судна.

 

         Кормовая  часть корпуса

         Конструкция кормы двухвинтовая (азимутальная):

• Два (2) Азимутальных гребных винта.
• Цистерны для водяного балласта и пресной воды.
• Одна (1) цистерна компенсации бортовой качки
• Бункер для швартовых концов.
• Люк Ø300 мм над бункером.
• Основания для электродвигателей движителей.
• Основания для Азимутальных подруливающих устройств и оборудования.
• Две (2) незакрепленные цистерны машинного масла, каждая по 200 литров в отделении главной энергетической установки.

 

         Двигательный  отсек 

         Цистерны в двигательном отсеке должны соответствовать Чертежу  общего расположения.

         Коффердамы в соответствии с Классом.

         Машинное отделение  должно иметь следующие цистерны:

         - Цистерны смазочного масла

         - Цистерна гидравлического масла

         - Цистерна отработанного масла

         - Цистерна шлама

         - Дренажная цистерна

         - Цистерна сточных вод

         - Цистерна бытовых сточных вод

         - Цистерна льяльных вод

         - Топливная расходная цистерна

         - Цистерна хранения топлива

         Все цистерны должны иметь горловины, измерительные  трубы, отсасывающие, наполнительные трубы  и трубы вентиляции.

         Подтвержденные уровнемеры на танках машинного масла и гидравлического  масла. Фундаменты для комплектов главных  машин должны быть хорошо присоединены к конструкции днища.

         Чертежи фундамента дизельного двигателя должны быть утверждены поставщиком дизельного двигателя.

         Платформы в моторном отсеке – в соответствии с Чертежом машинного отделения.

         Леера в машинном отделении должны быть съемными.

         Кингстонные коробки  и заборные отверстия должны быть установлены согласно чертежам.

         Заборные отверстия  для системы пожаротушения I должны быть установлены перед двумя (2) центральными дизельными двигателями.

         Эти кингстонные  коробки не должны открываться в  сторону моря или в сторону  машинного отделения до тех пор, пока не объявлен режим пожаротушения.

         Открытие кингстонных  коробок в сторону цистерн  водяного балласта до тех пор, пока возможные режимы не будут объявлены.

         Фундаменты для  комплектов генераторов должны быть хорошо присоединены к конструкции  днища.

         Один (1) кожух с  левого борта и один (1) воздуховод с правого борта машинного  отделения. 

         Одна (1) изолированная  и подключенная электрощитовая на 2-й  палубе машинного отделения.

         Пост управления двигателем на 1-й палубе.

         Механическая мастерская с верстаком и полками на 2-й  палубе машинного отделения.

         Машинный склад  с полками на 2-й палубе машинного  отделения 

         Средняя часть судна

• Шесть (6) цистерн промывочного раствора
• Две (2) цистерны базового масла
• Две (2) цистерны для рассола с фундаментами машин для мойки цистерн
• Две (2) цистерны уклона с фундаментами машин для мойки танков
• Одна (1) цистерна для метанола
• Одна (1) цистерна для специальных продуктов
• Восемь (8) насыпных цистерн
• Одна (1) цистерна для горячей воды
• Цистерны для водяного балласта / промывочной воды, топлива и пресной воды

         Цистерны для раствора должны быть спроектированы для удельного  веса 2,8 т/м³, а танки для рассола должны быть спроектированы для удельного веса 2,5 т/м³.

         Цистерны для раствора, танки для рассола, отстойные  цистерны и цистерны базового масла  должны быть гладкими внутри, не иметь  элементов жесткости или других препятствий внутри цистерн кроме  подволока под 1-й палубой.

         В этой зоне должны использоваться профили HP как элементы жесткости.

         Наклонное днище  в цистернах раствора. 

         Палуба.

         1-я палуба должна  быть усилена для особой нагрузки в 10 т/м² в районе палубного грузового пространства.

         Стальные Т-профильные балки, траверсы на 1-й палубе, прим. в 3600 мм друг от друга. 

         Переборки.

         Судно должно иметь  поперечные водонепроницаемые переборки  согласно требованиям.

         Три (3) из поперечных водонепроницаемых переборок должны быть снабжены утвержденными Классом  водонепроницаемыми дверями с локальным  и дистанционным управлением, всего  четыре (4) двери.