Организация и планирование железнодорожного строительства

Содержание.

Исходные  данные

1. Характеристика условий строительства
2. Определение продолжительности строительства участка новой железной дороги
3. Текущее планирование строительства железной дороги
4. Подготовительный период строительства
5. Основной период строительства
6. Определение стоимости строительства
7. Обоснование календарного плана строительства
8. Обоснование организационной схемы строительства
9. Организация работ основного периода строительства участка новой железной дороги
1. Организация строительства водопропускных труб и малых мостов
2. Организация возведения земляного полотна
3. Организация работ по сооружению верхнего строения пути
4. Организация постройки зданий, сетей сооружений водоснабжения, энергоснабжения, канализации
5. График организации строительства
6. Определение основных строительных организаций
7. Технико-экономические показатели проекта
10. Литература

 

1. Исходные  данные

Протяженность строящейся железной дороги от ст. А  до раз. Б …..... L=26км

Средняя высота насыпи на станционных путях……………………………...2м

Ширина  основной площадки земляного полотна:

      в дренирующих и скальных грунтах………………………….………….6,4м

      в связных грунтах………………………………………………………....7,3м

Способ  рыхления скальных грунтов в выемках  …….....……...… скважинный

Толщина защитного слоя из дренирующих грунтов  под балластной призмой для земляного полотна из глинистых грунтов …………………..…………0,5м

Ширина  защитного слоя по верху …………………………………………..6,9м

Ширина  балластной призмы по верху …………………………………….3,65м

Тип рельсов...………………………………………………………………... Р-65

Шпалы ……………………………….…………………………….…деревянные

Балласт ……………………….……….……………………………. щебеночный

Тип пути ……………………….……….………………………………звеньевой

Местоположение  звеносборочной базы на станции примыкания строящейся железной дороги ……………………………………………………………ст. А

Район строительства железной дороги……………………..Орловская область

Ширина  полосы отвода, ……………………………………………………...50м

Ситуация  в % от площади полосы отвода:

      лес крупный …………………………………………………………………20

      лес средней крупности ……………………………………………………...80

      лес мелкий с кустарником ……………….…………………………………..0

Грунты  по трассе ……………. супеси твердые пылеватые, скальные породы

Грунт из резерва в насыпь …………………………….………….. не пригоден

Грунт не пригоден в насыпь …………………………………………….…14км

Выемки  в скальных породах ………………………………………………... нет

Местоположение  труб, км - числитель, высота насыпи, м - знаменатель:

      КБЖТ  отв. 2,0м ……………………………………………………………18/6

      ПБЖТ  отв. 1,5м ……………………………………………………………20/5

Местоположение  малых свайно-эстакадных мостов, км - числитель, высота насыпи, м - знаменатель:

      СЭМ 2х6,0м ………………………………………………………………..10/5

Число путей намеченных для строительства, шт:

      ст. А ...…………………………………………………………………………4

      раз. Б……………………………………………………………………….…..3

Полезная  длина приемоотправочных путей, м ………………………...l_пр=1050

Марка стрелочного перевода....……..…………...…………..………………1/11

Толщина балластного слоя:

  щебеночного ……………..………………………………………………25см

  песчаной  подушки ……………………………………………………….20см

Дальность транспортировки по ж.д. до ст. А:

      щебеночного балласта …………………………………………………250км

      элементов труб и мостов ………………………………………………200км

Коэффициент развития притрассовой автомобильной дороги …….…..…1,16  

2. Характеристика  условий строительства

  В курсовом проекте разрабатывается  проект организации строительства  железной дороги. Район строительства  железной дороги - Орловская область. Протяженность строительства железной дороги от ст. А до раз. Б – 26км. Строящаяся железная дорога примыкает к существующей дороге на ст. А

 

  На  трассе имеется следующая ситуация в % от площади полосы отвода: лес крупный-20%, лес средней крупности-80%. Грунт на трассе из резерва в насыпь не пригоден. Грунт не пригоден в насыпь из выемок на протяжении 14км. Выемок в скальных породах нет. Щебеночный балласт транспортируется по железной дороге на расстоянии 250км.

      Карьер  с дренирующим грунтом и песком находится на 5км пк5, влево 500м; на 15км пк5, вправо 500м и на 20км пк5, вправо 500м строящейся железной дороги.

      Грунтовые карьеры находятся на 3км и 14км строящейся железной дороги

      Данные  по доставке строительных материалов, изделий и элементов к месту  их монтажа или укладки находятся в таблице 2.1.

Таблица 2.1.

 

  Район строительства железной дороги –  Орловская область – находится  в лесостепной зоне. Климат засушливый. Зимний период с 21 ноября по 5 апреля. Период весенней распутицы с 20 апреля по 1 мая. Период осенней распутицы с 23 октября по 10 ноября. Период весеннего паводка с 5 апреля по 20 апреля.

  Назначаем ориентировочные сроки строительных работ:

• притрассовая автомобильная дорога – с 1 сентября по 31 октября
• малые водопропускные сооружения – с 10 ноября по 5 декабря
• срезка, заготовка растительного грунта – с 1 сентября по 9 сентября
• возведение земляного полотна – с 1 апреля по 4 августа
• строительство верхнего строения пути – с 4 августа по 20 сентября.

Местоположение  производственной звеносборочной базы и специализированных подразделений – ст. А. 
 
 
 
 

3. Определение продолжительности  строительства участка  новой железной дороги

  Проект  организации строительства предусматривает  окончание строительства и сдачу  объекта в эксплуатацию в установленные  сроки, которые зависят от продолжительности строительства. Нормативная продолжительность строительства объектов транспорта устанавливается на основании СНиП 1.04.03-85, выписка из которых приведена в таблице 3.

  Продолжительность строительства определяем расчетом с учетом того, что каждый процент изменения длины продолжительность строительства объекта меняется на 0,3%.

  Из  таблицы 3 при однолучевой организации  строительства для однопутной железной дороги нормальной колеи протяженностью до 70км с полным комплексом устройств  и постоянных сооружений с необходимостью строительства притрассовой автодороги, нормативная продолжительность составит: общая продолжительность строительства – 33 месяца, в том числе подготовительный период – 6 месяцев.

  Нормативная продолжительность строительства  железнодорожного моста длиной до 100 м: общая продолжительность строительства – 10 месяцев, в том числе подготовительный период – 2 месяца.

  Изменение протяженности строительства железной дороги (26км) по сравнению с нормативной  протяженностью (70км) составит:

    

      Тогда уменьшение нормы продолжительности  строительства составит:

  

  Общая расчетная продолжительность строительства  дороги протяженностью 26км составит:

  

  Пропорционально изменится продолжительность подготовительного периода:

  

  Зная  общую расчетную продолжительность  строительства дороги и продолжительность  подготовительного периода, определяем продолжительность основного периода:

    

4. Текущее планирование строительства железной дороги.

  Текущее производственное планирование является составной частью планирования строительства железной дороги и служит основой выполнения работ в установленные сроки. Основным принципом текущего планирования является создание необходимых заделов объемов по объектам, вводимым в действие в последующие периоды.

      Норму задела в % по кварталам за всю продолжительность строительства определяют для железной дороги нормативной протяженности, например 70км, по СНиП 1.04.03-85 [10]. Для железных дорог меньшей протяженности норму задела, установленную СНиП, пересчитывают.

      Для пересчета норм задела составляем вспомогательную  схему в таблице 4.1. 

Таблица 4.1.

Вспомогательная схема пересчета  норм задела.