Генеральный план создания аэропорта

 
 
 

    ОГЛАВЛЕНИЕ 

 

    СИТУАЦИОННЫЙ  ПЛАН 

    Генеральный план аэропорта представляет собой комплексное решение вопросов, связанных с наземным обеспечением безопасной и регулярной работы авиации.

    Генеральный план аэропорта должен отвечать следующим основным требованиям:

    - учитывать перспективу развития аэропорта на 20 лет после ввода в эксплуатацию первой очереди строительства;

    - базироваться на современной технологии работы всех эксплуатационных подразделений аэропорта и обеспечивать максимальную экономическую эффективность воздушных перевозок:

    - быть увязан с ситуационным планом окружающей местности (приаэродромной территории) и генеральным планом города, не создавая трудностей для развития последнего:

    - обеспечивать надежную транспортную связь с обслуживаемым городом и ближайшими населенными пунктами;

    - обеспечивать рациональное использование территории, учитывать санитарные и противопожарные нормы технологических разрывов между зданиями и сооружениями аэропорта.

    Структура генерального плана аэропорта определяется конфигурацией летного поля, подъезда со стороны города к аэропорту, отдельных зданий и сооружений служебно-технической территории аэропорта и объектов управления воздушным движением, радионавигации и посадки воздушных судов.

    По  технологическим признакам территорию аэропорта можно условно разделить на аэродром (или летное поле) и служебно-техническую территорию (СТТ). Кроме того, к аэродрому примыкает приаэродромная территория, над которой в воздушном пространстве воздушные суда производят маневрирование.

    Некоторые сооружения и оборудование аэропорта располагаются обособленно, вне его территории, но условно могут быть отнесены к СТТ или аэродрому. К таким сооружениям относятся объекты управления воздушным движением и перевалочные склады горюче-смазочных материалов. 

ОСНОВНЫЕ  ПЛАНИРОВОЧНЫЕ СХЕМЫ ГЕНПЛАНА ЛЕТНОГО ПОЛЯ 

   Летным  полем называют часть аэродрома, содержащую следующие элементы: одну или несколько летных полос (ЛП), рулежные дорожки (РД), места стоянки (МС), перроны и площадки специального назначения, а также грунтовые участки, заключенные между перечисленными элементами и внешними границами летного поля.

   Планировочные размеры элементов летного поля зависят от летно-технических характеристик воздушных судов и местных условий (атмосферных, рельефных) аэродрома, называемых расчетными.

ЛЕТНЫЕ  ПОЛОСЫ 

    Проектирование  летных полос аэродрома заключается  в решении следующих задач:

    - определение необходимого количества взлетно-посадочных полос (ВПП) по условию обеспечения пропускной способности аэродрома,

    - оптимальное ориентирование ВПП на местности,

    - определение планировочных геометрических параметров элементов летных полос.

    Взлетно-посадочные полосы (ВПП) аэродромов ориентируют на местности в направлении удовлетворяющем следующим требованиям:

    - обеспечение безопасных значений угла наклона к горизонту плоскостей ограничения высотных препятствий в пределах приаэродромной территории;

   - увязка полос воздушных подходов к аэродрому с населенными пунктами и промышленными предприятиями, сетью инженерных и транспортных коммуникаций, рельефом и др. элементами ситуационного плана местности, соседними аэродромами;

   - обеспечение нормативного  значения коэффициента ветровой загрузки (КВЗ) аэродрома заданного класса.

   Для удовлетворения первых двух требований разрабатывают ситуационный план аэропорта в масштабе 1:200000, на который выносят:

   - ситуацию местности в районе  аэропорта (границы селитебной территории, рельеф, растительность, сельхозугодия, отдельно стоящие сооружения и их высоты, существующие автомобильные и железные дороги, линии электропередачи и связи и др.);

   - границы летных полос и служебно-технической  территории аэропорта;

   - границы приаэродромной территории и полос воздушных подходов, объекты управления воздушным движением, радионавигации и посадки;

   - проектируемые .автомобильные и железные дороги и места их примыкания к государственным сетям, участки закрытия движения;

   - существующие и проектируемые  места водозабора, сброса сточных вод, очистных сооружений, трассы водоснабжения и канализации;

   - места расположения сооружений  энергоснабжения, трасс тепло и газоснабжения, линий электропередачи:

   - санитарно-защитные зоны;

   - резервные территории аэропорта  для его развития. Ситуационный план дополняют розой ветров, профилем и планом воздушных подходов по оси каждой ВПП, на которых показывают препятствия, представляющие опасность для полетов воздушных судов (рис. 2 и Э).

   Приаэродромные территории соседних аэродромов, как правило, не должны накладываться одна на другую. При атом минимальные расстояния между соседними аэродромами устанавливаются на условия обеспечения независимого одновременного выполнения взлетно-посадочных операций с помощью радиотехнических средств. 

ОРИЕНТИРОВАНИЕ  ВПП 

   Взлетно-посадочные полосы ориентируют по отношению к магнитным координатам в направлении, обеспечивающем наибольшее значение коэффициента ветровой загрузки (КВЗ). При этом расчетное значение КВЗ должно соответствовать классу аэродрома , в противном случае необходимо устраивать перекрестные ВПП, одно направление которых - главное, второе - вспомогательное (под углом 60-90° к главному).

                                                   Таблица 1

 
 
 

                                                            Таблица 2