Генеральный план создания аэропорта

   Исходные  данные:

   lс = 24м;

   l⁰проб = 600м;

   l⁰разб = 600м;

   lприз = 400м;

   Vпос = 49м/с;

   Vотр = 53м/с;

   Vвырул = Vотрул = 4,5м/с;

   Vнаб = 5,5м/с;

   Vпл = 50м/с; 

    = 53,83c;

   Тст = 40с;

   Твырул + Тст = 53,83 + 40 = 93,83с;

     = 24,97c;

    = 18,57с;

    = 59,96с;

    = 24,73с;

    = 15,81с;

   Тпроб + Тотрул =24,73 + 15,81 = 40,54с;

   Тпл + Тпроб + Тотрул = 59,96 + 24,73 + 15,81 = 100,5с;

   Тразб + Тнв + Тпл = 24,97 + 18,51 + 59,96 = 103,44с;

   Минимальные временные интервалы между последовательными ВПО в самолетах 1_го типа на ВПП определяются в соответствии с расчетными схемами по формулам: 

    93,83с;

    102,13с;

    93,83с;

    103,44с;

   Пропускная  способность ВПП, эксплуатируемой  в режиме работы с однородным характером взлетно-посадочных операций самолетов одного типа (последовательные взлеты, последовательные посадки, последовательные пары операций взлет-посадка или посадка-взлет), определяются исходя из соответствующих значений минимальных временных интервалов по формулам: 

   = 3600*93,83^-1*0,72= 27,62 ВПО/час;

    = 3600*102,13^-1*0,70 = 24,67 ВПО/час;

   = 7200*(93,83 + 103,44)^-1*1,22 = 44,53 ВПО/ч;

    = 240*(93,83 + 240)^-1 = 0,72;

   = 240*(102,13 + 240)^-1 = 0,70;

   = 240*(93,83 + 103,44)^-1 = 1,22;

  

  Квв, Кпп, Квп - коэффициенты учета оптимального времени задержек (То); 
 
 
 

   IV. Основным расчетным случаем для определения пропускной способности одиночной ВПП при смешанном (неоднородном) характере движения самолетов различных типов является случай чередования взлетных и посадочных операций самолетов. Пропускную способность ВПП в этом случае определяют по формуле: 

   

                                                             Таблица 6

 

* ВПО/час; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   ОПРЕДЕЛЕНИЕ  ПОТРЕБНОЙ  ДЛИННЫ  И ШИРИНЫ ВПП  ДЛЯ ВЗЛЕТА И  ПОСАДКИ  САМОЛЕТОВ 

   Для определения планировочных размеров ВПП и других элементов летного поля в учебном проекте необходимо учитывать условные летно-технические характеристики воздушных судов.

   При расчете необходимой длинны ВПП  рассматривают две расчетные  схемы:

   - «взлет» самолета при отказе одного из двигателей в процессе разбега (согласно рекомендациям ИКАО)

   - «посадка» самолета.

   В качестве расчетного типа воздушного судна принимают 1-2 самолета, для которых условная потребная длинна ВПП при соответствующей расчетной схеме максимальна. 

   Потребная длинна ВПП по схеме «взлет»:

   L⁰взл = 3,1км = 3100м;

   Lвзл = L⁰взл*Ki*Kt*Kн = 3277,5м;

   Потребная длинна ВПП по схеме «посадка»:

   L⁰пос = 3,1км = 3100м;

   Lпос = L⁰пос*KD = 3233,8м;

   Сопоставляем  полученные  значения  длины ВПП по двум схемам и принимаем в качестве расчетной максимальное значение длинны по схеме «взлет», т.е. 3278м; 

   Расчет  потребной ширины для данных самолетов:

                                                             Таблица 7

 

   В_ВПП  = 2*В + Вш + Вк + Вп + 2С₁ = 30 + 9,9 + 1,25 + 1,25 + 3,4 = 45,8м;

   Для аэродрома класса «А» принимаем ширину ВПП = 60м; 
 
 
 
 

   СИСТЕМА  РУЛЕЖНЫХ  ДОРОЖЕК 

   Рулежные  дорожки (РД) - специально подготовленные пути для руления и буксировки воздушных судов, соединяющие между  собой отдельные элементы аэродрома. Рулежные дорожки подразделяют на магистральные, соединительные и вспомогательные.

   Магистральную РД (МРД) проектируют параллельной ВПП  с минимальным расстоянием между кромками покрытий для аэродромов класса А, Б и В, равным 150м, а при наличии радиообъектов между ВПП и МРД - 190м.

   Соединительные  РД (СРД) бывают двух видов:

   - обычные, примыкающие под прямым  углом к оси ВПП;

   - скоростные, примыкающие к оси  ВПП под острым углом 30⁰-40⁰.

   Соединительные  РД (обычные и скоростные) располагают, как правило, симметрично по отношению  к середине ВПП, их количество определяют соответственно числу групп эксплуатируемых самолетов.

                                                             Таблица 8

   Расстояние  от торца ВПП до точки пересечения  осей ВПП и соединительной РД определяют по формулам:

   Для самолетов 1_й группы (Ил - 86):

     
 
 
 
 

   Для самолетов 2_й группы (Ту - 154):

     

   Для самолетов 3_й группы (Ан - 26):

     
 
 
 
 
 

 

     Рис 1. Схема примыкания вспомогательной  РД к МРД и перрону.

             В^Нрд, В^Фрд - нормативная и фактическая ширина вспомо-

             гательной РД. 

   Рис 2.  Сопряжение соединительной РД с  ИВПП:

          а) - скоростная РД; б) - обычная РД. 
 

   Аэродром  класса «А»

   

 

   Рис 3. Схема расположения РД: 1 - ВПП, 2 - МРД, 3 - скоростная РД. 
 

   ПЕРРОНЫ И МЕСТА СТОЯНКИ САМОЛЕТОВ 

   Проектирование  перронов и МС хранения заключается  в решении следующих трех задач:

1. определение количества стоянок для самолетов,
2. определение общей площади для стоянки самолетов,
3. организация движения самолетов на стоянку после посадки и со стоянки на взлет.

     Определение необходимого количества  мест стоянки самолетов на  перроне выполняется в следующем порядке:

   - вычисляют максимальную интенсивность  движения в час пик для каждой группы самолетов по формуле: 

         Ис * Кс * Кч

   Ич =          24          , судов/ч ;

   - вычисляют для каждой группы  самолетов параметр:

   С = 0,5 * Ич * Тср, судов;

   где Тср - среднее время стоянки самолетов  на перроне. 

   1. Для 1_й группы самолетов:

Ич = (27*1,8*1,7)/24 = 3,5 судов/ч;

С = 0,5*3,5*2 = 3,5 судов;

   2. Для 2_й группы самолетов: