Генеральный план создания аэропорта

   В зависимости от максимального количества воздушных судов, которое должно быть обслужено в час, КДП делят  на разряды. Разряд КДП должен соответствовать  классу аэропорта (I класс аэропорта - 1 разряд КДП, II класс аэропорта - 2 разряд и т.д.).

   КДП располагают, как правило, у границы  аэродрома так, чтобы обеспечивался визуальный обзор всех его элементов. В аэропортах I - III классов КДП размещают в отдельном здании, расположенном в центральной районе ИВПП на расстоянии не менее 50 м от аэровокзала. Площадь здания КДП составляет примерно 20% от площади здания аэровокзала.

   СДП должен обеспечивать визуальный контроль за посадкой и взлетом самолетов  и наблюдение за ИВПП. СДП размещают  в двух технических   зданиях, расположенных симметрично на удалении 250-300 м от торцов каждой ИВПП к ее середине и на расстоянии 130-160 м от оси ИВПП со стороны, противоположной СТТ.

   Метеоплощадку размещают на территории, прилегающей  либо к СДП, либо к КДП, на удалении 50-100 м от зданий и сооружений аэропорта и 150-200 м от оврагов и лесных насаждений. Размерю участка для метеоплощадки - 26х26 м. В комплексе с метеоплощадкой на удалении от ограды последней не менее 15 м располагают здание водорододобывающей станции. Площадь застройки станции -10х6 м.

   Участок ДПРМ размещают на продолжении оси ИВПП с двух сторон захода на посадку на расстоянии 4000±200 м от торца ИВПП. Площадь земельного участка под здание ДПРМ составляет  50х120 м. Минимальное расстояние от участка ДПРМ до сооружений и высоковольтных линий электропередач - 500 м, до воздушных линий связи - 100 м.

   Участок БПРМ размещают на продолжении оси  ИВПП и па расстоянии 1050±150 м от обоих ее торцов. Для здания БПРМ требуется земельный участок размерами 50х100 м.

   Курсовой  радиомаяк (КРМ) размещают на продолжении  оси ИВПП с направления, противоположного стороне захода па посадку, и на расстоянии 400-1150 м от торца ИВПП в зависимости от местных условий и препятствий на полосе воздушных подходов. Размещение антенн КРМ на концевой полосе безопасности летного поля не разрешается. Размеры земельного участка для размещения оборудования КРМ составляют:

   - для I категории посадки - 100х215 м;

   - для II и III категорий посадки - 210х315 м.

   Глиссадный  радиомаяк (ГРМ) размещают у начала ИВПП на расстоянии 120-180 м от оси ИВПП и на удалении 200-450 м от ее торцов к середине (со стороны захода на посадку).

   Антенное  поле размещают в зоне, удаленной  от производственных зданий, воздушных линий электропередач и высотных сооружений, исключающей возможность образования радиопомех. Антенное поле должно быть удалено от здания КДП на расстоянии 100-400 м. Земельный участок для антенного поля должен иметь размеры 170х170 м.

   Для инструментального контроля за движением  воздушных судов на КДП поступает  информация от радиолокаторов: ОРЛ-Т, ОРЛ-А, ПРЛ и радиомаячной системы ближней навигации РСБН и УКВ радиопеленгатора АРП.

   Общая схема расположения объектов УВД  радионавигации и посадки приведена на рис. 7. 
 

   

 
 

        Рис. 7.  Схема расположения объектов УВД, радионавигации и 

                посадки на аэродромах класса А, Б и В. 
 
 
 
 
 
 

   ЗДАНИЯ  И  СООРУЖЕНИЯ  ПАССАЖИРСКО -

   ГРУЗОВОГО  КОМПЛЕКСА 

   В пассажирско-грузовой комплекс входят: аэровокзал, аванперрон, пассажирский и грузовой перроны, здание длительного пребывания пассажиров (гостиница), отделение перевозки почты, грузовой склад и двор, цех бортового питания, привокзальная площадь.

   Потребную мощность зданий и сооружений аэропортов устанавливают на основе расчетного годового (суточного) объема перевозок пассажиров и грузов.

   Годовой объем перевозок пассажиров и  грузов устанавливается на основании задания на проектирование, составленного с учетом темпа роста перевозок или перспективного плана развития отрасли и региона строительства аэропорта, а в курсовом проекте на основании заданной суточной интенсивности движения воздушных судов (ВС).

   Для проектирования зданий и сооружений аэропортов воздушные суда ГА подразделяются на группы применительно к их классификации и разделению по дальности полетов .

   Перевозки в аэропорту бывают двух видов: пассажирские и грузовые, выполняемые соответствующими ВС. Процентное соотношение видов вида перевозок   определяется   классом  аэропорта (для I_го класса отношение пассажирских перевозок к грузовым принимаем как 30/70) или проектным заданием.

   Все виды перевозок в аэропорту подразделяют на транзитные, обратные, конечные и начальные. Транзитные рейсы - это рейсы, при которых воздушные суда совершают промежуточные посадки в данном аэропорту (для I_го класса аэропорта принимаем количество транзитных рейсов 30-35%), начальные - рейсы вылетающих воздушных судов из аэропорта, к которому они приписаны, конечные - рейсы прибывающих воздушных судов в аэропорт, к которому они приписаны. Обратные рейсы - это рейсы, при которых воздушные суда прибывают в конечный для данного рейса в аэропорт и вылетают из аэропорта новым рейсом.

   В случае отсутствия данных по удельному  весу различных рейсов их можно делить на начальные и транзитные 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                                             Таблица 11

 

                                                             Таблица 12

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                                             Таблица 13