Генеральный план создания аэропорта

Ич = (98*1,8*1,7)/24 = 12,5 судов/ч;

С = 0,5*12,5*1,5 = 9,4 судов;

   3. Для 3_й группы самолетов:

Ич = (20*1,8*1,7)/24 = 2,6 судов/ч;

С = 0,5*2,6*1 = 1,3 судов;

   По  графику рис.4 определяем необходимое количество стоянок для каждой группы самолетов N и общее количество перронных МС: 

     

   Определение количества МС хранения производят отдельно для каждой группы самолетов по формуле:

   

   где N_MC - количество МС;

       N_ПР - количество приписных самолетов;

       N_М,N_Д,N_А - количество мест для мойки, доводочных работ и в ангаре;

       N_П - количество стоянок на перроне. 

       Для 1_й группы самолетов :

           Для грузовых самолетов:

           N_ПР = 1 ; N_А = 0,1; N_Д = 0,1; N_М = 0,1;

           N_МС = 1 - 0,1 - 0,1 - 0,1 - 0,8*27 = -20,9 (1);

           Для пассажирских самолетов:

           N_ПР = 6 ; N_А = 0,6; N_Д = 0,6; N_М = 0,6;

           N_МС = 6 - 0,6 - 0,6 - 0,6 - 0,8*27 = -17,4 (1); 

       Для 2_й группы самолетов :

           Для грузовых самолетов:

           N_ПР = 5 ; N_А = 0,33; N_Д = 0,33; N_М = 0,33;

           N_МС = 5 - 0,33 - 0,33 - 0,33 - 0,8*27 = -17,59 (1);

           Для пассажирских самолетов:

           N_ПР = 40 ; N_А = 2,6; N_Д = 2,6; N_М = 2,6;

           N_МС = 40 - 2,6 - 2,6 - 2,6 - 0,8*27 = 10,6 » 11; 

   Общее количества МС хранения - 14 мест;  

   При проектировании площадей перронов и  МС хранения необходимо применять частично-универсальные  места стоянки, т.е. для заданной группы самолетов (по максимальному). Габариты одного МС находят по формулам:

   Д = l_Р + b;

   L = l_C + b;

   где Д, L - ширина и длинна МС;

       l_P, l_C - размах крыла и длинна самолета;

       b - габариты безопасности.

                                                             Таблица 9

   Для самолета 1_й группы - Ил - 86:

     Д = 48 + 7,5 = 55,5 м;

     L = 60,2 + 7,5 = 67,7 м;

   Ширину  перронных путей руления (РД) для захода и выхода с места стоянки устанавливают максимальной (для максимального самолета) по формуле :

       

   Общая глубина перрона соответствует  количеству МС самолетов в ряду, а ширина определяется количеством  рядов МС и перронных РД. Перрон располагают перед аэровокзалом и центрально по отношению к ИВПП.

   При заходе на стоянку самолета применяют  маневр с минимальным радиусом разворота (носового колеса), во всех остальных случаях - с эксплуатационным радиусом разворота. Схема руления самолетов по перрону и МС (по одной РД) не должна допускать, как правило, встречного движения.

   При размещении самолетов на перроне  возможны следующие одно-многорядные схемы расстановки;

   - под углом к оси руления  носом наружу и внутрь;

   - параллельно оси руления носом в хвост впереди стоящему самолету;

   - перпендикулярно оси руления  носом наружу и внутрь.

   По  объемно-планировочному решению перроны  бывают двух видов:

   - открытые (без каких-либо сооружений  аэровокзала);

   - со специальными посадочными  сооружениями сателлитами или галереями. На рис. 5 приведена примерная схема плакировки перрона открытого типа. 
 
 

   

 

   Рис. 5. Планировка предстартовой площадки. 
 
 

 

   

   ПЛОЩАДКИ  СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ 

   К площадкам специального назначения относят:

   - предангарную площадь, предназначенную  для временной стоянки и маневрирования воздушных судов с помощью тягача;

   - площадку для доводочных работ  на воздушных судах, прошедших  техническое обслуживание в ангаре;

   - площадку для мойки судов, располагаемую вблизи авиаремонтных мастерских или доков;

   - площадку для стоянки спецмашин  и перронной механизации, располагаемую вблизи МС перрона;

   - предстартовые площадки, предназначенные  для предварительного запуска и опробования двигателей воздушных судов, прицепки и отцепки буксировщиков, ожидания перед выруливанием на исполнительный старт.

   Предангарную  площадь располагают непосредственно  перед ангарным корпусом. Длина площади должна быть не менее фронта ворот ангара, зависящего от количества ангарных мест, размаха крыла и способа расстановки расчетных самолетов. Ширина предангарной площади должна быть не менее величины двух эксплуатационных радиусов разворота расчетного (максимального) самолета.

   Площадки  для доводочных работ делают универсального типа, примыкающими к предангарной площади или связанными с ней вспомогательной РД . 

   Количество  мест стоянки для доводочных работ  равно количеству ангарных мест и определяется по формуле:

     

   где  N_A - количество ангарных мест стоянки самолетов;

        Ni - количество самолетов данной группы в приписном парке;

Сi - годовая пропускная способность одного места стоянки самолетов в ангаре.

                                                             Таблица 10

 

   Площадку  санитарной очистки и мойки самолетов  проектируют универсального типа и размещают вблизи авиаремонтных мастерских или доков.

   Предстартовые площадки устраивают в аэропортах в/к, I, II и III классов. Их располагают, как правило, на участках магистральных РД, примыкающих к ИВПП (Рис. 6).

   ПРОЕКТИРОВАНИЕ  ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ СЛУЖЕБНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ  ТЕРРИТОРИИ АЭРОПОРТА

   Служебно-техническая  территория (СТТ) аэропорта предназначается  для размещения на ней зданий, сооружений и транспортных путей, необходимых для выполнения технологических процессов обслуживания пассажиров, переработки грузов и почты, технического обслуживания воздушных судов, удовлетворения хозяйственно-бытовых нужд аэропорта н размещения административного персонала.

   Структура генплана СТТ определяется расположением  летных полос аэродрома, подъезда со стороны города, конфигурацией зданий и сооружений, схемой внутрипортовых дорог) проездов, площадей и особенностями естественных условий участка.

   СТТ располагают непосредственно у  границы аэродрома со стороны главной подъездной автомобильной дороги (а также железной дороги) с учетом использования существующих инженерных сетей водо-, тепло-, энерго- и газоснабжения) и системы культурно-бытового обслуживания ближайших населенных пунктов.

   Плотность застройки СТТ оценивают показателем, определяемым по формуле:

   

где S_З - площадь застройки, включающая площадь зданий и сооружений всех видов, открытых стоянок автомашин и механизмов, складов и навесов;

S₀ - общая площадь СТТ. 

   Плотность застройки СТТ должна быть не ниже 45%. Примерные размеры площадей земельного участка СТТ составляют по классам аэропортов:

   I класс - 66 га,

   II класс - 58 га,

   III класс -36 га.

   В эту площадь не входят участки СТТ, покрытые сохраняемым лесом.

   Из  условия пожарной безопасности минимальное  расстояние между зданиями и сооружениями следует принимать в зависимости от степени их огнестойкости и не менее 20 м.

   СТТ включают в себя следующие комплексы зданий и сооружений:

   - объекты  управления воздушным движением  (УВД) радионавигации и посадки,

   - здания  и сооружения пассажирско-грузового  назначения;

   - здания и сооружения для технического  обслуживания воздушных судов  (авиационно-техническая база);

   - здания и сооружения вспомогательного  назначения.

   Строительную  площадь и объем зданий и сооружений пассажирско-грузового и др. назначения определяют, исходя из пропускной способности  этих сооружений, интенсивности движения воздушных судов в сутки с  учетом фактора неравномерности перевозки пассажиров и грузов, приписного парка самолетов и перевозочных характеристик самолетов. С этой целью выполняют расчет объемов перевозок пассажиров и грузов в расчетный час, сутки и за год в целом для установления класса аэропорта. 

   ОБЪЕКТЫ УВД, РАДИОНАВИГАЦИИ И ПОСАДКИ

   К объектам УВД, радионавигации и посадки  относят: командно-диспетчерский пункт (КДП), стартовый диспетчерский и  метео - наблюдательный пункт СДП), дальнюю и ближнюю приводные радиостанции с радиомаркерами (ДПРМ и БПРМ), курсовой радиомаяк (КРМ), глиссадный радиомаяк (ГРМ), антенное поле, обзорные радиолокаторы ОРЛ-Т (трассовый) и ОРЛ-А (аэродромный), посадочный радиолокатор ПРЛ, метеорологический радиолокатор МРЛ, радиомаячная система ближней навигации РСБН.