Развития бизнеса автотранспортной организации ООО«НовТранс»

Анализируя таблицу можно назвать следующие сильные стороны организации:

• организации предоставляет качественные услуги клиентам;
• тарифы удерживаются на более низком уровне, чем у конкурентов;
• постоянный поиск новых клиентов и поддержание связей со старыми;
• подвижной состав организации позволяет эффективно осуществлять перевозки, т.е. можно говорить о гарантированных сроках доставки;
•       современное технологическое оборудование, используемое для выполнения ТО и ремонта ПС, позволяет на высоком уровне поддерживать коэффициент технической готовности, что приведет к эффективному использованию ПС и снижению издержек на ТО и ремонт, а также эксплуатацию ПС меньше, чем у конкурентов;
•       грамотность специалистов юридической службы позволяет правильно оформить договора на предоставление услуг, снижая возможные риски;

Анализируя таблицу можно назвать следующие слабые стороны организации:

• реклама услуг, предоставляемых, организацией слабо развита, что ведет к недостаточной информированности потенциальных клиентов с деятельностью нашей организации;
• организация работает на рынке недавно в результате доля рынка, охватываемая нашей организацией невелика;
• Не высокий имидж компании, связанный с недавним появлением на рынке;
• Недостаточно большой опыт работы, связанный с недавним появлением на рынке;
• Недостаточное информационное и коммуникационное обслуживание.

Как видим, большую часть слабых сторон в кратчайшие сроки вполне реально превратить в сильные, к чему будут приложены все усилия. Оказание качественных услуг, а именно своевременная доставка и сохранность груза, работа с клиентами позволят достаточно быстро сформировать положительный имидж. Недостаток опыта устранится по мере работы. Недостаточное информационное и коммуникационное обслуживание можно устранить, создав отдел логистики. В качестве рекламы, к примеру, можно нанести на подвижной состав запоминающийся логотип, который будет привлекать внимание, заказать рекламу на радио и телевидении.

4 Определение стратегии автотранспортной  организации

Нашей организацией в качестве стратегии достижения конкурентных преимуществ выбрана стратегия минимизации издержек. Данная стратегия предполагает совершенствовать реализацию своих услуг на рынке, путём снижения издержек. Эта стратегия позволит нашей организации бороться с конкурентами за счет возможности применения более низких тарифов на предоставляемые услуги.

В рамках данной стратегии организация проводит постоянную оценку издержек организации с целью их снижения. Можно выделить несколько путей снижения издержек. Среди них:

• совершенствование внутренней структуры организации;
• поиск новых поставщиков;
• совершенствование маршрутов перевозок;
• использование альтернативного топлива;
• снижение производственных издержек за счет совершенствования технологии выполнения работ по обслуживанию подвижного состава организации;
• замена подвижного состава на более современный и эффективный;
• эффективное использование имеющихся производственных площадей и оборудования;
• снижение расходов на эксплуатацию подвижного состава за счет качественного обслуживания техники.

В качестве стратегии развития бизнеса (Деловой стратегии) выбрана стратегия из группы стратегий концентрированного роста.

В эту группу входят стратегии, которые связаны с изменением продукта (услуги) и (или) рынка и не затрагивают три других элемента: отрасль, положение организации внутри отрасли, технология.

Из данной группы стратегий для нашей компании выбрана стратегия усиления позиции на рынке. Данная стратегия предполагает нахождение путей увеличения сбыта услуг на существующем рынке за счет более активного маркетинга.

Реализация данной стратегии позволит достичь нашей цели – укрепления позиций на рынке транспортных услуг.

Среди мероприятий в рамках данной стратегии можно наметить следующие:

• привлечение клиентов конкурентов;
• поддержание тесных связей с существующими клиентами организации.

Сочетание выбранных стратегий достижения конкурентных преимуществ и стратегии развития бизнеса позволит укрепить положение организации на рынке, расширит границы охватываемого рынка.

5  Формирование допущений, используемых  при планировании

Основные допущения по внешним условиям функционирования организации в ближайшие пять лет:

1. Состояние экономики.

В связи с санкциями ЕС, будет наблюдаться развитие внутренних перевозок страны, поскольку увеличиться инвестирование и поддержка отечественного производства. Рост будет происходить в реальном секторе российской экономики. Будут развиваться пищевая, тяжелая, легкая промышленности. Соответственно, увеличится объем перевозок в целом, что должно сделать услуги нашей организации ещё более востребованными.

2. Конкуренция.

Конкуренция в отрасли усилится. При возрастающем объеме перевозок все новые и новые фирмы будут приходить на рынок. Также усилятся позиции уже хорошо зарекомендовавших себя фирм, имеющих свой определенный имидж.

3. Спрос.

Спрос на услуги, оказываемые организацией, повысится. Причем, мы ожидаем довольно быстрые темпы изменения спроса. Предполагаем, что объем перевозок будет увеличиваться на 5/10/15/20/25% в год соответственно.

Учитываем рост заработной платы, который позволит, как минимум перекрыть рост инфляции. С каждым годом наблюдается рост стоимости топлива, смазочных материалов, шин, запчастей и материалов для работ ТО и ТР.

Допущения, касающиеся элементов издержек, отражены в таблице 5.1.

Таблица 5.1 – Допущения, касающиеся элементов издержек

Элементы издержек	Ед. изм.	Значения по годам
	в % к 2017	2018 г.	2019 г.	2020 г.	2021 г.	2022 г.
Заработная плата		7%	14%	20%	25%	30%
Топливо		6%	12%	18%	24%	30%
Смазочные материалы		8%	10%	15%	20%	25%
Шины		3%	6%	9%	12%	15%
Уровень рентабельности услуг	%	30%	30%	30%	30%	30%
Ставки по важнейшим налогам:
- на прибыль		20%	20%	20%	20%	20%
- НДС		18%	18%	18%	18%	18%

 

6 Производственный план

6.1Определение  прогнозируемого объёма перевозок

 

Прогноз развития компании составляется на пять лет. При этом подробно обосновывается и рассчитывается только первый год работы компании. В последующие годы нас интересуют исключительно тенденции изменения, исходя из допущений, приведённых в разделе 5.

В таблице 6.1 представлено наименование перевозимых грузов, класс груза, потребители, расстояния перевозок.

 

Таблица 6.1 - Распределение перевозимых  грузов по потребителям

Наименование перевозимых грузов	Класс груза	Наименование потребителя	Расстояние перевозки, км
Мясо птицы (ООО "Птицефабрика "Новгородская", Божонка)	2	Морозильный склад «Новая Аляска Волхов», Великий Новгород	24
Комбикорм для птиц (Новгородский комбикормовый завод, Сырковское ш. 4)	2	ООО "Птицефабрика "Новгородская", Божонка	28
Минеральная вода ( ООО  «Усполонь», великий Новгород)	2	ПРОДУКТЫ ПИТАНИЯ, оптовый склад, ООО, г. Санкт-Петербург, г. Колпино, бул. Трудящихся, 29/52	170
Пиво ( ООО «Пивова́ренная компа́ния „Ба́лтика“, Санкт-Петербург)	2	СТАРЫЙ ПОРТ, оптовый склад, В. Новгород, Ул. Великая 8	219

Распределение перевозимых грузов по типам подвижного состава представлено в таблице 6.2.

Таблица 6.2 – Распределение грузов по типам подвижного состава

Наименование груза	Класс груза	Расстояние перевозки, км
ГАЗ-331061
Усполонь	2	170
Пиво	2	219
FAW - 1051
Комбикорм	2	28
Мясо птицы	2	24

 

Схема маршрута движения автомобилей FAW – 1051 представлена на рисунке 1, а движения автомобилей ГАЗ-331061 представлена на рисунке 2.

 

Рисунок  - Схема движения автомобилей ГАЗ

 

 

Рисунок 2 - Схема движения автомобилей FAW

Автомобили перевозят грузы в пригородном и междугородном сообщении. В условиях пригородного сообщения дороги II класса, поэтому принимаем расчетную скорость для FAW 37 км/ч. Междугородние перевозки осуществляются по трассе федерального значения, I класса дорог, поэтому скорость принимается 49 км/ч.

Номинальная грузоподъемность автомобиля FAW 1051 – 3 т, а автомобиля ГАЗ-331061 – 4,0 т. Время на погрузку разгрузку принимаем из источника [1] для FAW 0,5 часа, а для ГАЗ 0,6 часа. Время в наряде принимается для каждого груза в отдельности, и складывается из времени в движении и времени простоя под загрузкой или разгрузкой. Нормы времени на погрузку и разгрузку устанавливаются в зависимости от способа их выполнения, типа и грузоподъёмности ПС, рода грузов, а также вида применяемых погрузочно-разгрузочных машин и механизмов и приведены в таблице Е.1 [1]. 

Коэффициент  использования грузоподъемности для грузов первого класса принимается равным 1,0, а для второго находится в диапазоне от 0,71 до 0,9, поэтому принимаем 0,87. Величина коэффициента использования пробега зависит от взаимного расположения компании, грузообразующих и грузопоглощающих пунктов и от организации перевозки грузов. Данный коэффициент также приведён в таблице 6.3.

 

Рассчитаем коэффициент использования пробега по формуле: 
 
(6.1)

где    lЕГ – расстояние ездки с грузом;

         lХ – холостой пробег (подача автомобиля под новую погрузку);

         lО – нулевой пробег (от АТП до месторасположения груза).

;

;

;

;

Продолжительность смены, пребывания автомобиля в наряде и на маршруте определяется по формулам:

 
      (6.2)

 
     (6.3)

 
     (6.4)

где:   – подготовительно-заключительное время, ч;

         – время движения автомобиля, ч;

         - время простоя, ч;

         – время на пробег от места хранения до первой погрузки и от последней разгрузки до места хранения, ч.

Для автомобилей ГАЗ-331061 принимаем 12 часовой рабочий день, тогда получим:

;

.

Время, затрачиваемое на один оборот, определяем по формуле:

 
    (6.5)