Бизнес-план организации автогонок

Введение

На протяжении тысячелетий существования человечества потребности людей постоянно менялись. По мере развития цивилизации, запросы человека возрастали и становились более изощренными. Удовлетворение потребностей человека, в большинстве случаев, стоит денег. Дайте людям "хлеба и зрелищ — это все, что им нужно" — так считали сенаторы Древнего Рима. Такой взгляд на потребности людей можно назвать циничным, но именно за это человек всегда готов платить. 
На отечественном рынке услуг набор зрелищных мероприятий весьма ограничен. Бизнес развлечений в развитых зарубежных странах имеет и больший ассортимент в предложении, и более широкую доступность для населения, и более высокую привлекательность с точки зрения качества услуг. 
На сегодня в России существует значительный вакуум в сфере проведения досуга, а то немногое, что присутствует на рынке развлечений, пришло из прошлого или сводится на нет недоступными для большинства людей ценами и нашим "ненавязчивым сервисом". Как известно, природа не терпит пустоты и этот вакуум объективно будет заполняться. Насыщение рынка пойдет по путям: увеличения разнообразия предлагаемых услуг и повышения их качества. 
Собственно, заполнение это уже началось. Мы являемся свидетелями распространения ранее неизвестных и недоступных развлечений, таких как: ночные клубы, казино и гольф-клубы, таких состязаний как пейнтбол, соревновения по бодибиддингу, все большие аудитории собирают турниры по большому теннису, боевым искусствам борьбы и так далее. 
Однако, зарубежный опыт свидетельствует, что все эти развлечения по своей массовости (по числу зрителей и участников) не идут ни в какое сравнение с автомобильными гонками. Соревнования по автогонкам по количеству присутствующих зрителей значительно опережают такие массовые развлечения, как футбол, хоккей, теннис, концерты рок-музыкантов, различные театрализованные представления и т.д. Эти соревнования красочны, зрелищны, азартны, на них царит атмосфера праздника и они одновременно достаточно демократичны, чтобы собирать людей самого разного благосостояния, положения, образования, интересов, возраста и пола. Эти соревнования настолько увлекательны, что способны удерживать на своих местах сотни тысяч людей в течение 3-4 часов. Для одних — это азартное зрелище, для других — возможность сбросить стрессы, для кого-то — удобный случай провести с семьей выходной день, кто-то удовлетворяет жажду острых ощущений в ожидании катастрофы, а кто-то показывает сыну примеры человеческого мужества и мастерства. 
Отсутствие подобного зрелища в России указывает на существенную незаполненную нишу на рынке бизнеса развлечений, на потенциально огромную зрительскую аудиторию, ожидающую появления подобного зрелища. 
Это то, о чем широкий зритель слышал и то, что всегда мечтал увидеть; то, чего у нас никогда не было; за что зритель готов платить свои деньги. 
Задачей настоящего бизнес-плана является рассмотрение практической возможности строительства в непосредственной близости от Москвы спортивного комплекса для кольцевых автомобильных гонок, например, типа "Nascar", в период 1996-1998 годы и эффективности его последующей эксплуатации. 
 
 
 
 
 
 
 

Резюме 

Предлагается  создание спортивного комплекса  для кольцевых автомобильных  гонок типа Nascar в ближайшем Подмосковье (район Ново-Переделкино). 
Предлагается обеспечить максимальную привлекательность комплекса для жителей близлежащих районов города Москвы путем создания системы услуг, являющихся дефицитными в этих районах, и превращения комплекса в зону отдыха района. 
Планируется основной доход получать за счет продажи билетов на соревнования по автогонкам. Соревнования проводить 7-8 месяцев в году за счет строительства стадиона с утепленными трибунами, обеспечивающими максимально комфортные условия для зрителей при любой погоде. 
Устойчивая реализация билетов будет обеспечиваться: 
• созданием специальной службы по продаже билетов, имеющей широкую сеть пунктов реализации по всей Москве; 
• проведением целенаправленной рекламной кампании по телевидению, радио, в периодической печати, почтовой рассылкой и т.д.; 
• созданием максимально комфортных условий, позволяющих зрителям присутствовать на стадионе при любой погоде; 
• предложением зрителям невиданного доселе, яркого и увлекательного зрелища, организованного в России впервые. 
Как показали расчеты. Инвестор получит около 55,0 млн. долл. чистой прибыли за первые три года эксплуатации комплекса. Рентабельность затрат на организацию работы комплекса составляет 362%. 
Срок возврата первоначальных вложений Инвестора (первоначально израсходованных средств) оценивается в 4 года, из них: 2 года 9 месяцев — строительство комплекса, и 1 год 3 месяца — эксплуатация. 
В заключение надо сказать, что автогонки и автобизнес вокруг них чрезвычайно развиты и популярны во всем мире. В России строительство специального стадиона для кольцевых автогонок — это первый шаг, начало большого дела, имеющего громадные перспективы и огромный рынок. Это дело сейчас подобно железнодорожному составу, готовому тронуться в путь. Тем, кто хочет на нем ехать, надо успеть сесть в вагон и занять свои места, иначе поезд российских автогонок уйдет без них: "Кто не успел — тот опоздал!" 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Оценка конкурентов

Как уже упоминалось  выше, спортивный комплекс для кольцевых автомобильных гонок не имеет конкурентов и будет являться абсолютным монополистом в России, поскольку подобные соревнования пока нигде не проводятся. Однако ряд подразделений СК, таких как: службы питания, торговли, спортивных и культурных мероприятий, врачебная служба и другие несомненно будут иметь конкурентов в Москве и близлежащих районах города. 
Поэтому необходимо обратить внимание на следующие важные моменты. 
Соревнования по автогонкам будут проводиться в выходные дни один раз в неделю. В остальное время СК должен работать в основном как торговый центр, зона отдыха, занятий спортом, проведения досуга. 
Таким образом, в дни проведения соревнований все службы СК работают со зрителями, приезжающими специально, чтобы посмотреть автогонки, со всего Московского региона. Для них здесь предлагается не имеющее аналогов зрелище. Это не постоянная аудитория. Она меняется от соревнования к соревнованию в течение года. Прибыль, получаемая от проведения соревнований, является доминирующей статьей дохода СК. 
В период между соревнованиями, в течение недели, основным контингентом посетителей СК будут жители Ново-Переделкино. Для них постоянно будут работать рестораны, магазины, бассейны, теннисные корты, пляж, гимнастические залы, площадки для игр, лыжная база, бани, сауны, площадки аттракционов и компьютерных игр, дискотека, библиотека, кинотеатр, охраняемые автостоянки, АЭС, мастерские по ремонту и мойка автомашин, массажные и зубоврачебные кабинеты, диагностический центр, аптека, парикмахерская, залы лечебной гимнастики и шейпинга, различные детские спортивные школы. 
Все из перечисленного выше либо полностью отсутствует в районе Ново-Переделкино, либо является дефицитом в прилегающем к СК микрорайоне. 
Расположение этих подразделений СК в помещениях юго-восточной трибуны, которая протянется на 1,2 км вдоль Лукинской улицы, по другой стороне которой находится жилая застройка Ново-Переделкино, даст возможность непрерывной работы этих предприятий практически в отсутствии какой-либо конкуренции. Эти предприятия органически вписываются в инфраструктуру района, заполняя существующие там ниши и пустоту. Все это будет в значительной степени способствовать популяризации СК, превращению его в торговый, культурный, спортивный центр и зону отдыха района. 
 
 

Оценка рисков и страхование

Рассмотрим причины, которые могут изменить степень  риска планируемого бизнеса. 
На наш взгляд, могут быть следующие основные причины: 
1. Форс-мажорные обстоятельства, связанные со стихийными природными бедствиями. 
2. Изменение политической ситуации в стране, которая снизит у зрителей интерес к автомобильным гонкам или уменьшит интерес Инвестора к проекту. 
3. Возникновение межнациональных или межрегиональных конфликтов. 
4. Организация забастовок, актов гражданского неповиновения или иных стихийных или подготовленных выступлений определенных слоев населения. 
5. Изменения в налоговом регулировании в России. 
6. Колебания курса свободно конвертируемой валюты по отношению к рублю. 
7. Опасности, вызванные высокой криминогенной ситуацией в стране. 
Вероятность возникновения Причины 1 в Москве ничуть не выше, чем в остальном мире, и это не является во всем деловом мире основанием для снижения коммерческой активности. 
Причина 2 возможна, ее вероятность еще более возрастает в связи с предстоящими выборами. Однако, какое бы ни было правительство — правое или левое, людям всегда нужен отдых, нужны развлечения и поэтому изменение политической ситуации вряд ли оттолкнет зрителя от стадиона. Другое дело, что эти изменения могут повлечь за собой изменение отношений собственности, иными словами, экспроприацию. Однако реальные левые политические силы, действующие сейчас в России, в том числе и коммунисты, в своих программах исключают всеобщую экспроприацию, а говорят, разве что о национализации криминально приватизированных крупных предприятий. Таким образом, вероятность реализации причины 2 не так уж велика. 
Возникновение причины 3 в Москве, столице государства, где расположены все правительственные учреждения, просто не реально. Наличие таких конфликтов в других регионах России едва ли отразится на посещаемости соревнований в Москве. 
Причина 4 имеет высокую вероятность появления. Однако серьезно отразиться на деятельности СК могла бы лишь, к примеру, многомесячная забастовка работников московского метрополитена. Вероятность проведения такой длительной забастовки в столице равна нулю. 
Возможность появления причины 5 чрезвычайно высока. Изменения в налогообложении ожидаются уже давно. Однако едва ли введение нового Налогового Кодекса приведет к ухудшению финансового положения объектов культуры и спорта, к которым относится спортивный комплекс для кольцевых автомобильных гонок. 
Причина 6 проявляется в России ежедневно. Однако проводимая Центральным Банком политика в значительной мере сделала прогнозируемым движение валютного курса. Нет оснований считать, что принесшая реальные положительные результаты политика будет изменена. Обвал рубля по типу "черного вторника" может ухудшить финансовое положение СК. Но ситуация обвала не продолжительна по времени, в противном случае она бы привела к краху всю экономику страны. Учитывая высокую рентабельность предприятия и непродолжительность воздействия экстремальной ситуации, считаем, что негативные последствия такого "обвала" для СК вряд ли будут сколько-нибудь ощутимы. 
Причина 7 имеет высокую вероятность проявления в связи с криминогенной обстановкой в Москве. Опасность может представлять, во-первых, терроризм. Однако его проявление в России ничуть не выше, чем в любой другой демократической стране Запада, и это не является решающей причиной снижения деловой активности. Во-вторых, существует опасность криминального рэкета. Для борьбы с ним предусматривается создание в структуре Дирекции комплекса специального отдела безопасности, укомплектованного высококлассными специалистами и специальным оборудованием. Этот отдел совместно со службой охраны СК обеспечит спокойную работу предприятия. Наконец, в-третьих, есть опасность государственного рэкета или поборов чиновников. Однако негативные последствия этой ситуации, при умелой постановке работы, будут полностью компенсированы положительными моментами от ее использования. 
В заключение надо сказать, что возможно оформление страхового полиса на страховку финансового или иного риска планируемого бизнеса. Но с нашей точки зрения это просто не нужно, так как проведенные расчеты показали очень высокую рентабельность вложений и большую прибыль со сравнительно коротким сроком возврата первоначальных затрат. 
 
 
 
 

Оценка рынка

На Западе профессиональные автогонки проводятся практически с начала века, с момента появления серийных автомобилей. Традиция проведения соревнований в течение 90 лет сформировала целую отрасль бизнеса развлечений. В силу того, что подобные соревнования всегда притягивали к себе огромное число зрителей, автогонки стали прекрасным местом, где автомобилестроительные фирмы могли демонстрировать потенциальным покупателям свои последние достижения: новые автомобили, авторезину, аксессуары и т.д. Фирма, выпустившая победивший в автогонках автомобиль, могла рассчитывать на значительный рост прибылей от продажи своих машин. В связи с этим автомобилестроительные фирмы и другие предприятия (часто далекие от автобизнеса, но желающие разместить свою рекламу на бортах гоночных машин и прославиться вместе с победителем соревнований) не жалели и не жалеют денег на развитие автогонок. 
Для проведения соревнований строятся огромные стадионы, вмещающие до полумиллиона зрителей, прокладываются специальные трассы (например, трассы "Формула"). 
В СССР всякая конкуренция отсутствовала в принципе, не только в автоделе, поэтому не было стимулов для автомобилестроительных заводов вкладывать деньги в организацию соревнований. Такую роскошь из альтруистических соображений могло позволить себе только государство. У нас получили некоторое развитие мотоспорт и автокросс. Но из-за плохой организации соревнований, отсутствия специальных трасс, отсутствия нормальных помещений и трибун для зрителей, эти гонки никогда не собирали более или менее значительных аудиторий. 
Можно было бы констатировать полное отсутствие рынка подобных услуг, если бы два года назад в Крылатском не начали проводить так называемые "Гонки на выживание". Эти соревнования были организованы АО "Коррида-А" и начали регулярно проводиться с января 1994 года. В течение года проходит примерно 15 соревнований и к концу 1995 года было проведено 30 стартов. 
Рублевая цена входного билета в пересчете на долларовый эквивалент составляет в среднем 4 доллара и растет в зависимости от роста валютного курса. 
Трибуны стадиона для проведения "Гонок на выживание" рассчитаны на 8000 человек. Если на первые соревнования приходило не более 700 человек (январь-март 1994 г.), то уже в середине летнего сезона 1994 г. (май-ноябрь) было 8000 зрителей. В летний период маленький стадион не мог вместить всех желающих посмотреть соревнования и зрители располагались на холмах вокруг стадиона. 
Необходимо отметить, что такое нарастание зрительского интереса — более чем в 10 раз за незначительный отрезок времени (5 месяцев), было достигнуто практически только за счет устной рекламы соревнований (по принципу: "Я там был, советую посмотреть"). Популярность соревнований мгновенно выросла, несмотря на то, что: 
а) полностью отсутствовала какая-либо системная рекламная кампания; 
б) не были созданы сколько-нибудь комфортные условия для зрителей, участников соревнований и обслуживающего персонала (неудобные открытые трибуны, отсутствие обслуживания зрителей во время соревнований, подверженность зрителей капризам погоды, грязь на стадионе и т.д. и т.п.). 
Эти соревнования, проводимые в экстремальных условиях (с точки зрения организации, с точки зрения удобств) с полным правом носят название "гонок на выживание" как для участников, так и для зрителей. 
К концу летнего сезона 1994 года организаторы соревнований пришли к выводу, что для поддержания и развития достигнутого успеха необходимо: 
а) организовать и регулярно проводить рекламную кампанию; 
б) провести реконструкцию стадиона и трассы. 
По свидетельству руководителей АО "Коррида-А" наибольший эффект, с точки зрения роста зрительской популярности, дают регулярные телевизионные передачи "Гонки на выживание" по московскому каналу, трансляция соревнований по кабельному телевидению, информация о соревнованиях в журнале "За рулем". 
Фирма АО "Коррида-А" планирует построить в 1996-1998 годах новую трассу длиной 1 км, трибуны на 15-20 тысяч зрителей, гостиницу пятизвездного класса, рестораны, кафе, магазины. Общая сумма планируемых на развитие комплекса инвестиций достигнет 60 млн. долларов США. 
Среди спонсоров и инвесторов проекта такие компании как: 
ТВТ, Юникол-76, АО "Логоваз", "Сименс-Трик", Монтана, Тексако, Финансовая корпорация "Траст", банк "Метрополь", Уникомбанк, Союзный банк развития, банк "Деловой кредит" и ряд коммерческих банков. 
Соревнования планируется проводить в плане развлекательного шоу с элементами каскадерства. Ввиду низкой стоимости входных билетов, соревнования рассчитаны на широкую аудиторию, начиная от низкооплачиваемых служащих и студентов и кончая так называемым "средним классом". 
Оценивая потенциальную аудиторию предлагаемых соревнований по кольцевым автомобильным гонкам, можно предположить, что определяющим посещаемость фактором станет цена входного билета. Цены на билеты будут дифференцированы в зависимости от занимаемого ряда, близости старта и боксов. Представляется целесообразным установить диапазон цен на входные билеты в пределах 40-100 долл. США. 
Учитывая пропорциональное соотношение дешевых и дорогих мест, можем принять для последующих расчетов среднюю стоимость входного билета — 50 долларов США. 
По данным "Статистического обозрения" № 10 за 1995 год в структуре использования денежных доходов населения России 74% составляют расходы на покупку товаров и оплату услуг (эти расходы не включают обязательные платежи и взносы, накопления в банках и покупку конвертируемой валюты в "чулок"). 
Согласно публикуемому Госкомстатом России обзору "Социально-экономическое положение России", 11% населения Москвы имели на конец 1994 года среднедушевой доход свыше 1,2 млн. руб. или 343 долл. в месяц на человека (по курсу доллара на тот же момент). Это значит, что ежемесячные расходы этой категории людей на приобретение товаров и оплату услуг составляли 254 долл. в месяц. 
По данным Госкомстата население Москвы и Московской области составляет примерно 15,6 млн. человек, не считая приезжих. Несложные вычисления показывают, что наша потенциальная аудитория равна 1,7 млн. человек. 
Этот же вывод косвенно подтверждают данные ГАИ Москвы. Согласно этим данным, на конец 1995 года в регионе Москвы и Московской области зарегистрировано 550 тысяч автомашин-иномарок (европейского, американского и японского производства). Такие автомобили приобретаются людьми, имеющими достаточные средства на их содержание. Из расчета: один автомобиль на семью из 3-х человек, получается 1,65 млн. человек с доходом выше среднего. 
Приведенные цифры отражают статистику по учтенным доходам. Ясно, что реальные доходы этой категории людей в 2-3 раза больше официальных. 
Кроме того, эта статистика не учитывает достаточно большой контингент мелких предпринимателей, не получающих зарплату по "ведомости" (например, распространенные в Москве "челноки" и др.). 
Помимо этого, остался за пределами данных миллионный контингент приезжих. Можно по-разному оценивать материальное положение приезжающих в Москву людей. Особенно в последние годы среди них возросло количество беженцев и неимущих. Однако основная масса "приезжих" всегда направлялась в Москву для того, чтобы что-то купить, чтобы потратить деньги. 
Все вышесказанное позволяет оценить потенциальную аудиторию соревнований по автомобильным гонкам в Москве и Московской области в 2,0-2,5 млн. человек. Это те люди, которые имеют достаточный доход, чтобы тратить в год по три тысячи долларов и более на покупки и развлечения. Вполне реальной представляется вероятность, для таких людей, потратить небольшую сумму на невиданное доселе развлечение один или два раза в год. 
В течение года на СК может быть проведено примерно 30 соревнований. Определенный нами состав более чем достаточен, чтобы заполнять стадион на 48 тысяч зрителей в течение всего года. 
Что же может побуждать этих людей покупать билеты на соревнования и посещать СК? Можно выделить следующие основные причины: 
• потребность в необычном, невиданном еще зрелище; 
• желание опасного, рискованного, азартного зрелища; 
• желание побывать в престижном месте в кругу известных людей; 
• желание интересно провести время с друзьями или с семьей; 
• доступность, территориальная близость такого необычного соревнования; 
• желание устроить детей в спортивную школу; 
• желание заняться спортом самому; 
• желание воспользоваться услугами какой-либо службы комплекса. 
Очевидно, что работа СК должна быть направлена на расширение охвата клиентов, на предоставление конкурентоспособных тарифов на услуги, а также системы скидок, поощряющих приобретение билетов и оплату услуг. 
В заключение необходимо отметить, что нестабильность экономической, политической и социальной ситуации в стране, а также продолжающаяся инфляция не повлияют существенно отрицательно на работу СК. Эта уверенность продиктована следующими факторами: 
1. Предприятие практически не имеет конкурентов в Москве, области, да и в России в целом. 
2. При любом раскладе политических сил социальная направленность проекта очевидна и полезна. 
3. Идущие в стране реформы уже сформировали (особенно наглядно это видно в Москве) достаточно большую прослойку людей, имеющих хороший доход. Этот "средний класс" имеет возможность и желание потратить свои деньги на необычное развлечение. 
4. Политика Центрального Банка позволяет надеяться на стабильное, прогнозируемое движение курса доллара, что, в свою очередь, дает возможность достаточно точно выстроить финансовую политику СК. 
5. Подобное предприятие является очевидно выгодным партнерам для инвестирования средств как российских, так и зарубежных финансовых компаний. 
6. Осуществление проекта в дальнейшем позволит дать толчок развитию отечественного автомобилестроения и всех смежных отраслей. 
Все это позволяет дать уверенно положительную оценку рынка подобных услуг в России. 
 
 
 
 
 
 

Постановка задачи

Целью предлагаемого  проекта является создание и развитие в России новой области в сфере бизнеса развлечений на базе спортивного комплекса для кольцевых автомобильных гонок и его эффективная эксплуатация. 
Для достижения этой цели представляется необходимым решение следующих задач: 
1. Создание нового предприятия, например акционерного общества, которое возьмет на себя координацию всех вопросов, связанных с проектированием, строительством и эксплуатацией спортивного комплекса (СК). 
2. Покупка или приобретение в долгосрочную аренду этим предприятием участка земли для размещения СК. 
3. Проектирование и строительство на полученном участке земли спортивного комплекса для кольцевых автомобильных гонок. 
4. Параллельно с выполнением п.п.1, 2 и 3 - решение организационных задач, связанных с достижением максимальной эффективности последующей эксплуатации СК. 
5. Плановая эксплуатация СК. 
Рассмотрим подробнее каждую из перечисленных задач. 
1. Создаваемое предприятие по своему статусу может быть акционерным обществом закрытого типа (АО). В состав его учредителей могут войти: Инвестор (инвесторы), Администрация Москвы и того округа или района, где будет располагаться СК. 
2. Речь идет о конкретном участке земли площадью 100 га в районе Ново-Переделкино, расположенном в 6 км от Московской кольцевой автомобильной дороги (МКАД) между Боровским шоссе и Киевской железной дорогой (рисунок 19-1). Владелец (собственник) земли — Агрокомбинат "Московский" войдет в состав учредителей АО, внеся свою долю уставного капитала в виде указанного участка земли. Таким образом будут обеспечены все юридические гарантии на использование земли созданным АО.

Ситуационный  план участка по предлагаемому проекту

Размеры и расположение указанного участка земли как  нельзя лучше отвечают решению поставленных задач: 
• непосредственная близость к огромному городу, что позволит тысячам зрителей легко добираться до С К; 
• непосредственная близость к новому району Москвы Ново-Переделкино (86,0 тысяч жителей), что сводит к минимуму затраты на строительство инженерных коммуникаций и электро-, тепло-, газо-, водо-привязок. Для того, чтобы попасть на территорию СК, жителям Ново-Переделкино достаточно будет перейти на другую сторону Лукинской улицы, что позволит превратить СК в зону отдыха района и значительно увеличит число зрителей и посетителей СК; 
• удобное транспортное сообщение с Москвой и районами Ново-Переделкино, Солнцево, Кунцево, Очаково и Теплый Стан. По Мичуринскому проспекту и Боровскому шоссе проходят автобусные маршруты городского транспорта, а по железной дороге от Киевского вокзала до станций Переделкино или Мичуринец постоянно курсируют пригородные электрички. 
3. Проектирование С К может взять на себя Центральный научно-исследовательский институт экспериментального проектирования им. Б. С. Мезенцева (ЦНИИЭП), специализирующийся на проектировании спортивных сооружений. АО необходимо будет заключить договор с ЦНИИЭП, выдать техническое задание на проектирование СК и осуществлять контроль за выполнением задачи. По окончании проектных работ, АО проведет подбор на конкурсной основе Генерального подрядчика на производство строительных работ и будет осуществлять контроль за качеством и сроками выполнения работ. 
4. Решение четвертой задачи представляется одним из важнейших моментов в достижении максимальной эффективности эксплуатации комплекса. На решение этой задачи должны быть брошены основные силы созданного АО. 
Под решением организационных задач понимается: 
Проведение длительной (2-3 года, то есть период строительства) рекламной кампании в средствах массовой информации (телевидение, радио, газеты, журналы), выпуск рекламной продукции (майки, кепочки, календари, открытки, объявления и т.д.) с информацией о будущей деятельности СК, стимулирование демонстрации по каналам ЦТ трансляций зарубежных соревнований по автогонкам, стимулирование ввоза на российский рынок зарубежной видео-продукции (художественных и документальных фильмов) о соревнованиях по автогонкам и об автогонщиках и т.п. Целью рекламной кампании должно быть формирование устойчивого интереса к таким соревнованиям и их участникам у широких слоев населения, формирование заочной популярности автогонок (на уровне футбола, хоккея или большого тенниса) с таким расчетом, чтобы пик популярности и зрительского спроса на подобные соревнования пришелся на момент завершения строительства СК. 
Проведение работы с автомобилестроительными предприятиями России (АЗЛК, ВАЗ, ЗиЛ, ГАЗ, УАЗ, Ижмаш, КамАЗ и др.), заводами и НИИ шинной продукции, машинных топлив и масел, лакокрасочной продукции, предприятиями ВПК в плане создания или модернизации существующего гоночного автомобиля и технических средств обеспечения, отвечающих требованиям проведения соревнований по кольцевым автомобильным гонкам и конкретно строящейся трассе. 
Эта работа может проводиться как путем финансирования требуемых разработок, так и путем привлечения указанных предприятий в число инвесторов проекта или акционеров-участников АО. На каком-то этапе возможно потребуется изменение правового статуса АО и превращение его, например, в акционерное общество открытого типа, наделенное правом эмиссии своих акций на фондовый рынок. Привлечение средств от эмиссии акций АО позволит значительно снизить финансовую нагрузку на первоначального Инвестора, сократить его финансовые риски и популяризировать соревнования по автогонкам. 
На этом этапе представляется возможным: привлечение финансовых средств крупных иностранных компаний, специализирующихся в автобизнесе или являющихся постоянными спонсорами соревнований по автогонкам (таких как Marlboro, Rothmans, Lucky Strike, Agip, Castrol, Elf, Bosch, Michelin, Texaco, Shell, Champion, Nokia, Basf, Mobil, Slik, Ford, Nissan, Honda, Toyota, BMW, Volvo, Renault, Citroen, Mersedes, Ferrary, Coka-Cola и т.д.; 
проведение работ по приданию юридического статуса будущим соревнованиям по автогонкам, создание региональных структур, объединение создаваемых команд в ассоциацию, разработка правил и условий проведения соревнований, работа с ФИА (Международная автомобильная ассоциация) и другими международными организациями, под эгидой которых проводятся подобные соревнования в Европе и Америке. 
5. Плановая эксплуатация СК — это период, отделенный от начального момента тремя годами проектирования и строительства комплекса. Под эксплуатацией понимается прибыльная работа всех звеньев, составляющих СК. Это проведение соревнований, собирающих полные трибуны, работа сети магазинов, ресторанов, кафе, баров, бассейнов, теннисных кортов, гимнастических залов, бань, гостиниц, детских спортивных школ, аттракционов, мастерских по мелкому ремонту, обслуживанию и мойке автомашин зрителей, платных стоянок автотранспорта и т.д. Это получение доходов от продажи прав телевизионных трансляций соревнований и размещения коммерческой рекламы на территории комплекса. Это организация работы СК в период между соревнованиями в течение всей недели с утра до позднего вечера, использование его как зоны отдыха населения, как место проведения досуга, спортивных занятий, обучения детей в спортивных школах, как место отдыха после работы, место проведения народных гуляний и т.д. 
В случае успешного выполнения предыдущих задач (п.п.1, 2, 3 и 4), представляется вполне реальной такая организация работы СК, которая позволит полностью окупить все затраты на его создание в течение 1,5 лет. 
Одной из задач настоящего бизнес-плана как раз и является доказательство возможности многосторонней эффективной эксплуатации спортивного комплекса для кольцевых автомобильных гонок.