Прогнозирование себестоимости перевозок грузов

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 20 Сентября 2010 в 12:45, Не определен

Описание работы

Цель курсовой работы
Раздел 1. Метод непосредственного расчета себестоимости перевозок
Раздел 2. Расчет себестоимости перевозок грузов методом расходных ставок
Раздел 3. Влияние использования грузового подвижного состава на себестоимость 10 т км
Раздел 4. Расчет себестоимости пассажирских перевозок методом расходных ставок
Раздел 5. Влияние качественных показателей использования пассажирского подвижного состава на себестоимость 10 пас км
Раздел 6. Влияние объема перевозок грузов и пассажиров на себестоимость перевозок
Раздел 7. Влияние производительности труда на себестоимость перевозок грузов и пассажиров и эксплуатационные расходы железной дороги
Раздел 8. Калькуляция себестоимости продукции промышленного предприятия
Заключение
Литература

Скачать архив (111.00 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Файлы: 1 файл

Управление затратами (ФОРМА) заочники[1]..doc

— 444.00 Кб (Скачать файл)
Влияние уменьшения &пор на        на эксплуатационные расходы         1000 т км нетто и себестоимость 10 т км

Таблица 3.4

Измерители
 Расходная ставка, руб.

Расчет  измерителей

 Расходы, руб
Базо-вые Проекти-руемые Резу-льтат
1 2 3 4 5 6
Ваг. км   ånSo = 1000*(1+&пор)/Рдин =      
Ваг. ч   ånt = ånSo * 24/Sв =      
Лок. км   åМSгл = (1000 + qт * ånSo)/Qбр =  

åМSо = åМSгл * (1+Во) =

 
 		  
 		  
 
Лок. ч   åМt = åМSл * 24 / Sл = åМSгл *(1+Влин) *24 / Sл =      
Бриг. ч   åБtл.бр. = åМSл * (1+ Y) / Vуч =      
кВт. ч   Э = Нэ * (1000 + qт * ånSo) / 10000 =      
Т.км.

бр.

   Qlбр = 1000 + qт * ånSo + Рл * åМSл =      
Лок.ч.м.   åМtман = Нман * ånSo / 1000 =      
Груз.

отправ.

   Го = 1000 / Р * lср =      
Итого зависящих расходов на 1000 т км нетто      
Независящие расходы 1000 т км      
Всего расходов на 10 т км нетто Е1000      
Себестоимость 10 т км      
Зависящая часть себестоимости 10 т км      
 
 
 
 

Вывод: уменьшение порожнего пробега вагона на    % снижает себестоимость       10 т км за счет зависящих от объема перевозок расходов на:

DС10ткм = Сзав. баз.10 ткм – Сзав.10 ткм

DС10ткм =                                             руб./10 т км    

Это обеспечивает экономию эксплуатационных расходов железной дороги на:  

DЕ(&пор) = DС10ткм * åРlгр*10-1 * 106 *10-6

DЕ(&пор)=                  млн. руб./год 

            Уменьшение пробега порожнего  вагона влияет на все измерители работы подвижного состава (количественные). Экономия расходов обеспечивается увеличением нагрузки по следующим расходам по: 

  1. осмотру, текущему ремонту вагонов Ваг. Км –                 млн. руб/год;
  2. деповскому, заводскому ремонту вагонов и амортизационным отчислениям Ваг. ч -                 млн. руб/год;
  3. экипировки, осмотру (ТО2,ТО3,ТО4,ТО5) и заводскому ремонту локомотивов, вместе с текущим ремонтом (ТР1,ТР2,ТР3)

    Лок. км -               млн. руб/год;

  1. амортизации локомотивов Лок. ч -                     млн. руб/год;
  2. зарплате локомотивных бригад и ЕСН   Бриг. ч -            млн. руб/год;
  3. электроэнергии на тягу поездов  кВт. ч -                     млн. руб/год;
  4. расходам связанных с износом пути  Т. км. бр. -                   млн. руб/год;
  5. расходам связанным с амортизацией, ремонтом маневровых локомотивов, зарплате маневровых локомотивных бригад и ЕСН 

    Лок. ч. м -                  млн. руб/год; 
     

                    
 
 
 

 

    3.4. Влияние  веса поезда на себестоимость  перевозок.

Влияние увеличения Qбр  на      т на 1000 т км
и себестоимости 10 т  км.

Таблица 3.10

Измерители
 Расходная ставка, руб.

Расчет  измерителей

 Расходы, руб
Базо-вые Проекти-руемые Резу-льтат
1 2 3 4 5 6
Ваг. км   ånSo = 1000*(1+&пор)/Рдин =      
Ваг. ч   ånt = ånSo * 24/Sв =      
Лок. км   åМSгл = (1000 + qт * ånSo)/Qбр =  

åМSо = åМSгл * (1+Во) =

 
 		  
 		  
 
Лок. ч   åМt = åМSл * 24 / Sл = åМSгл *(1+Влин) *24 / Sл =      
Бриг. ч   åБtл.бр. = åМSл * (1+ Y) / Vуч =      
кВт. ч   Э = Нэ * (1000 + qт * ånSo) / 10000 =      
Т.км.

бр.

   Qlбр = 1000 + qт * ånSo + Рл * åМSл =      
Лок.ч.м.   åМtман = Нман * ånSo / 1000 =      
Груз.

отправ.

   Го = 1000 / Р * lср =      
Итого зависящих расходов на 1000 т км нетто      
Независящие расходы 1000 т км      
Всего расходов на 10 т км нетто Е1000      
Себестоимость 10 т км      
Зависящая часть себестоимости 10 т км      
 

Вывод: увеличение веса поезда на      т снижает себестоимость 10 т км за счет зависящих от объема перевозок расходов на:

DС10ткм = Сзав. баз.10 ткм – Сзав.10 ткм

DС10ткм =                     руб./10 т км                               

Это обеспечивает экономию эксплуатационных расходов железной дороги на:  

DЕ (Qбр) = DС10ткм * åРlгр*10-1 * 106 *10-6

DЕ(Qбр) =                  млн. руб./год 

Увеличение  веса поезда на     т., обеспечивает экономию расходов по:

    1. экипировки, техническим осмотрам, всем видам текущего и капитального ремонта Локк. км -                 млн. руб/год;
    2. амортизации отчислениям на полное восстановление локомотивов   Локк. ч -                     млн. руб/год;
    3. зарплате локомотивных бригад и ЕСН Бриг. ч -                 млн. руб/год;  
    4. расходам связанным с износом пути  Т. км. бр. -                млн. руб/год.
 
 

3.5. Влияние среднесуточного  пробега вагона на себестоимость  перевозок.

Влияние увеличения Sв на        км/сут. на эксплуатационные расходы
1000 т км нетто и  себестоимость 10 т км

Таблица 3.13

Измерители
 Расходная ставка, руб.

Расчет  измерителей

 Расходы, руб
Базо-вые Проекти-руемые Резу-льтат
1 2 3 4 5 6
Ваг. км   ånSo = 1000*(1+&пор)/Рдин =      
Ваг. ч   ånt = ånSo * 24/Sв =      
Лок. км   åМSгл = (1000 + qт * ånSo)/Qбр =  

åМSо = åМSгл * (1+Во) =

 
 		  
 		  
 
Лок. ч   åМt = åМSл * 24 / Sл = åМSгл *(1+Влин) *24 / Sл =      
Бриг. ч   åБtл.бр. = åМSл * (1+ Y) / Vуч =      
кВт. ч   Э = Нэ * (1000 + qт * ånSo) / 10000 =      
Т.км.

бр.

   Qlбр = 1000 + qт * ånSo + Рл * åМSл =      
Лок.ч.м.   åМtман = Нман * ånSo / 1000 =      
Груз.

отправ.

   Го = 1000 / Р * lср =      
Итого зависящих расходов на 1000 т км нетто      
Независящие расходы 1000 т км      
Всего расходов на 10 т км нетто Е1000      
Себестоимость 10 т км      
Зависящая часть себестоимости 10 т км      
 

Вывод: увеличение среднесуточного пробега вагона на    км/сут снижает себестоимость 10 т км за счет зависящих от объема перевозок расходов на:

DС10ткм = Сзав. баз.10 ткм – Сзав.10 ткм

DС10ткм =                          руб./10 т км                        

Это обеспечивает экономию эксплуатационных расходов железной дороги на:  

DЕ (Sв) = DС10ткм * åРlгр*10-1 * 106 *10-6

DЕ(Sв) =                         млн. руб./год                              

Увеличение  среднесуточного пробега вагона на      км/сут, обеспечивает экономию эксплуатационных расходов за счёт амортизационных отчислений на полное восстановление вагонов                млн. руб/год. 

 

3.6. Влияние участковой скорости на себестоимость перевозок.

Влияние увеличения Vуч на         км/час на эксплуатационные расходы
1000 т км нетто и  себестоимость 10 т км

Таблица 3.16

Измерители
 Расходная ставка, руб.

Расчет  измерителей

 Расходы, руб
Базо-вые Проекти-руемые Резу-льтат
1 2 3 4 5 6
Ваг. км   ånSo = 1000*(1+&пор)/Рдин =      
Ваг. ч   ånt = ånSo * 24/Sв =      
Лок. км   åМSгл = (1000 + qт * ånSo)/Qбр =  

åМSо = åМSгл * (1+Во) =

 
 		  
 		  
 
Лок. ч   åМt = åМSл * 24 / Sл = åМSгл *(1+Влин) *24 / Sл =      
Бриг. ч   åБtл.бр. = åМSл * (1+ Y) / Vуч =      
кВт. ч   Э = Нэ * (1000 + qт * ånSo) / 10000 =      
Т.км.

бр.

   Qlбр = 1000 + qт * ånSo + Рл * åМSл =      
Лок.ч.м.   åМtман = Нман * ånSo / 1000 =      
Груз.

отправ.

   Го = 1000 / Р * lср =      
Итого зависящих расходов на 1000 т км нетто      
Независящие расходы 1000 т км      
Всего расходов на 10 т км нетто Е1000      
Себестоимость 10 т км      
Зависящая часть себестоимости 10 т км      

Информация о работе Прогнозирование себестоимости перевозок грузов