Прогнозирование себестоимости перевозок грузов

∆_С = а_нез*х / (100+x) , % 

a_нез – это сумма косвенных расходов (строки таблицы 8.1 - 3,4,5,6) и деленная на полную себестоимость и выраженная в процентах 

a_нез= (E_экс+ E_цех+ E_общ+ Е_{внепроиз})/ С_пол*100= 
 
 

х – 10% 

∆_С = 

Увеличение производства электровозов на 10 % снижает себестоимость

 на            %. 

∆С_про^эл = С_пол * ∆_С ,   млн. руб./ед. 

С_пол – полная себестоимость 

∆С_про^эл  =         млн. руб./ед. 

Расчёт увеличения производства электровозов на 10 %   или на       электровоза, приводит к снижению себестоимости  изготовления электровоза на           %, т. е. на              млн. руб./ ед. 

Заключение

 

В курсовом проекте  рассмотрены: 

1. Методом  непосредственного расчета С_{10 ткм}=             коп/10 т км,

 С_{10 пас.км} =            коп/10 пас км,    С_{10 прив}=              коп/10 прив. км. 

2. Методом   расходных ставок определена  по зависящим расходам     С_{10 ткм}=                руб/10 т км. 

3. Выявлено  влияние качественных показателей грузового подвижного состава на  С_{10 ткм,}  Так увеличение среднесуточного пробега вагона на          км/сут обеспечило экономию           млн. руб./год, экономия от уменьшения коэффициента порожнего пробега вагона на        км/сут. составила              млн. руб./год, экономия от увеличения веса поезда на       составила            млн. руб./год., экономия от увеличения участковой скорости на              км/ч. Составила             млн.руб./год, экономия от увеличения динамической нагрузки на           т/ваг. , составила экономию               млн.руб./год,   экономия от увеличения среднесуточного пробега локомотива на            км/сут, обеспечило экономию               млн.руб./год. 

4. Методом  расходных ставок рассчитана  зависящая от А

 С  _{10пас.км} =            руб/10 пас. км . 

5. Выявлено  влияние качественных показателей  использования пассажирского подвижного состава  на С_{10 пас.км}. Экономию при увеличении показателей на железной дороге повлекло за собой увеличение состава поезда на    вагонов, экономия составила         млн. руб./год; увеличение населенности пассажирского вагона   на       пас/ваг, привело тем самым к экономии             млн. руб. /год.;  увеличение участковой скорости  на        км/ч и маршрутной скорости                    на        км/ч, привело к экономии              млн.руб./год. 

6. Выявлено  влияние увеличения объема перевозок на С_{10 ткм}, экономия эксплуатационных расходов от увеличения объема грузовых

перевозок на            %  составит             млн. руб./ год.   

7.  Выявлено  влияние увеличения объема перевозок  на    % на С_{10 пас.км} , экономия эксплуатационных расходов от увеличения объема пассажирских   перевозок   на         %,  составляет                   млн. руб./ год. 
 
 
 
 
 

8.  Рассчитано  влияние расчёта производительности  труда        % на себестоимость  С_{10 ткм}   снижение составило          %,  экономия расходов                    млн. руб./ год.   

Увеличение  производительности труда в пассажирском  движении

 на      %, снизило С_{10 пас.км} на         %, экономия составила                   млн. руб./ год. 

9.Cоставленная калькуляция себестоимости единицы изделия А и Б на промышленном предприятии выявила влияние увеличения количества выпуска электровозов на 10% на себестоимость изготовления электровоза.

Увеличение  электровозов на 10% или на      электровоза привело к снижению себестоимости изготовления электровоза на       %  экономия

составила                   млн. руб./ед.     

Литература 

 

1. А.И. Журавель «Себестоимость железнодорожных перевозок»,

  Новосибирск, 2001 год.

2. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог, М., 2008 год.
3. Экономика железнодорожного транспорта, М., 2001 год.
4. Смехова Н. “Себестоимость железнодорожных перевозок”, М., 2003 год.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Всем студентам, чтобы облегчить выполнение работы. Филиал г. Кропоткина, а именно ст. Хижняков ЭУФ-4-197, дарит вам эту форму. Удачи…