Прогнозирование себестоимости перевозок грузов

      Вагоно-километры

      Вагоно-часы

      Локомотиво-километры

      Локомотиво-часы

Е_{зав от А}    Бригадо-часы локомотивных бригад

     Киловатт  часы

     Тонно-км. брутто ваг. и лок.

     Локомотиво-часы маневровой работы

     Грузовые  отправки

3. На каждый измеритель работы рассчитывается расходная ставка (1) расходы приходящиеся на единицу измерителя, расходные ставки рассчитываются ВНИЖТ и МПС. На дорогах тоже рассчитываются расходные ставки, которые используются для экономической оценки.
4. Измерители работы рассчитываются на условный объем 1000 т км. Нетто.
5. Расходная ставка умножается на величину измерителя, все зависящие расходы суммируются.

 

Расчет  измерителей работы на 1000 т км нетто. 

1. Вагоно-километры:

ånS_o = 1000*(1+&_пор)/Р_дин

где Р_дин - динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг;

            &_пор - процент порожнего пробега вагонов.

ånS_o =                                                                         вагоно-км

                                                      

2. Вагоно-часы

ånt = ånS_o * 24/S_в

где S_в - среднесуточный пробег вагона, км/сут.

ånt =                                                                    вагоно-часов 
 
 
 

3. Локомотиво-километры

åМS_гл = (1000 + q_т * ånS_o)/Q_бр

где q_т - вес тары вагона, т

            Q_бр - вес поезда брутто, т

åМS_гл =                                  локомот-км

åМS_о = åМS_гл * (1+В_о)

            В_о - коэффициент вспомогательного (общего) пробега.

åМS_о =         локомот-км 

4. Локомотиво-часы

åМt = åМS_л * 24 / S_л = åМS_гл *(1+В_лин) *24 / S_л

где S_л - среднесуточный пробег локомотива, км/сут.

            В_лин - коэффициент, учитывающий одиночный пробег локомотива

åМt =               локом-часов

                                                                         

5. Бригадо-часы локомотивных бригад

åБt_л.бр. = åМS_л * (1+ Y) / V_уч

где V_уч - участковая скорость, км/ч.

Y - коэффициент учитывающий дополнительное время по приемки и дачи локомотива – 0,3.

åБt_л.бр. =             бригадо-часов

                                                                            

6. Киловатт часы

Э = Н_э * (1000 + q_т * ånS_o) / 10000

     где Н_э - норма расхода электроэнергии на 10000 т км брутто

Э =                   кВт/час

                                                                 

7. Тонно-км. брутто

Ql_бр = 1000 + q_т * ånS_o + Р_л * åМS_л

Ql_бр =                  т км. брутто

                                                                                     

8. Локомотиво-часы маневровой работы

åМt_ман = Н_ман * ånS_o / 1000

где Н_ман - норма маневровой работы на 1000 ваг. км, в часах

 

åМt_ман =               локом-часов

                

9. Грузовая отправка

Г_о = 1000 / Р * l_ср

где Р - вес одной перевозки, т

            l_ср - средняя дальность перевозки, км

Г_о =       т км.

Расчет  эксплуатационных расходов на 1000 т км нетто  и 

себестоимости 10 т км   (базовый  вариант)

Таблица 2.1

 

Расчёт  влияния изменения качественных показателей использования подвижного состава ведётся только по зависимым  расходам. Независящие расходы будут  одинаковы  во всех вариантах. 

Раздел 3. Влияние использования грузового подвижного состава на себестоимость 10 т км.

3.1. Влияние  динамической нагрузки на себестоимость  перевозок.

Динамическая  нагрузка влияет на все измерители работы. Она ведет к изменению  парка вагонов и локомотивов. Влияние динамической нагрузки приводится в таблице 3.1.

Влияние увеличения Р_дин  на         т/ваг на эксплуатационные расходы   1000 т км нетто и себестоимость 10 т км

Таблица 3.1

 

     Вывод: увеличение динамической нагрузки груженого вагона на     т/ваг снижает себестоимость 10 т км за счет зависящих от объема перевозок расходов на:

     DС_10ткм = С^{зав. баз.}_{10 ткм} – С^зав._{10 ткм}

     DС_10ткм =                                            руб./10 т км

Это обеспечивает экономию эксплуатационных расходов железной дороги на:  

DЕ_(Рдин) = DС_10ткм * åРl_гр *10^-1 * 10⁶ *10^-6

DЕ_(Рдин) =         млн. руб./год 

Динамическая  нагрузка влияет на все измерители работы подвижного состава (количественные). Экономия расходов обеспечивается увеличением  нагрузки по следующим расходам по: 

1. осмотру, текущему ремонту вагонов Ваг. Км –                 млн. руб/год;
2. деповскому, заводскому ремонту вагонов и амортизационным отчислениям Ваг. ч -                 млн. руб/год;
3. экипировки, осмотру (ТО2,ТО3,ТО4,ТО5) и заводскому ремонту локомотивов, вместе с текущим ремонтом (ТР1,ТР2,ТР3)

Лок. км -            млн. руб/год;

4. амортизации локомотивов Лок. ч -               млн. руб/год;
5. зарплате локомотивных бригад и ЕСН   Бриг. ч -            млн. руб/год;
6. электроэнергии на тягу поездов  кВт. ч -              млн. руб/год;
7. расходам связанных с износом пути  Т. км. бр. -                млн. руб/год;
8. расходам связанным с амортизацией, ремонтом маневровых локомотивов, зарплате маневровых локомотивных бригад и ЕСН 

Лок. ч. м -                   млн. руб/год;

9. расходами по начальным и конечным операциям

Груз. отправ. -             млн. руб/год. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     3.2. Влияние порожнего пробега на  себестоимость перевозок.