Прогнозирование себестоимости перевозок грузов

 

Вывод: увеличение участковой скорости на    км/час снижает себестоимость        10 т км за счет зависящих от объема перевозок расходов на:

DС_10ткм = С^{зав. баз.}_{10 ткм} – С^зав._{10 ткм}

DС_10ткм =                        руб./10 т км                     

Это обеспечивает экономию эксплуатационных расходов железной дороги на:  

DЕ _(Vуч) = DС_10ткм * åРl_гр*10^-1 * 10⁶ *10^-6

DЕ_(Vуч) =                          млн. руб./год                          

Увеличение участковой скорости на         км/ч, обеспечивает экономию, прежде всего  по зарплате локомотивных бригад и  ЕСН Бриг. ч -              млн. руб/год.

Участковая  скорость влияет одновременно на среднесуточный пробег локомотива и среднесуточный пробег вагона. В данном расчете  это увеличение не предусмотрено, т.к. влияние среднесуточного пробега  локомотива и вагона рассчитано отдельно.

     С ростом Q_бр на 1% норма расхода электричества уменьшится на 0,1%.

Увеличение Q_бр=∆Q_бр/Q_бр*100%=

Снижение нормы  расхода электричества составит              или на               Квт.ч (X)

Дополнительная  экономия за счет этого:

 ∆Н_э=X*(1000 + q_т * ånS_o)*1.65/1000=         руб./1000

∆E=∆Н_э*åРl_гр=         млн. руб./год 

 

     

Влияние качественных показателей  использования подвижного состава на себестоимость 10 т км и эксплуатационные расходы железной дороги

Таблица 3.19

 
 

Вывод:  экономию при увеличении (уменьшении) показателей  на железной дороге повлекло за собой увеличение среднесуточного пробега вагона на         км/сут., что составило экономию      млн. руб./год, экономия от уменьшения коэффициента порожнего пробега на         –           млн. руб./год,  экономия от увеличения  среднесуточного пробега локомотива на          км/сут -        млн. руб./год, увеличения веса поезда   на      т –           млн. руб./год и увеличение динамической нагрузки на            т/ваг. –          млн. руб./год., увеличение участковой скорости                       на           км/ч.-          млн. руб./год.    

Раздел 4. Расчет себестоимости  пассажирских перевозок  методом расходных  ставок

Расчет  себестоимости 10 пас. км выполняется  аналогично грузовым перевозкам. Себестоимость 10 пас. км зависит от:

• Населенности пассажирского вагона;
• Среднесуточного пробега вагона;
• Маршрутной скорости;
• Коэффициента вспомогательного общего пробега локомотива;
• Состава пассажирского поезда;
• Среднесуточного пробега локомотива;
• Участковой скорости;
• Средней дальности перевозки пассажиров.

Методика  расчета измерителей работы на 1000 пас. км (1000 пассажиров перевозится  на 1 км).

1.Вагоно-километры.

ånS_n = 1000/Р_н

где Р_н - населенность вагона, пасс/ваг.

ånS_n =                         ваг. км            

2.Вагоно-часы.

ånt = ånS_n * 24/S_в

где S_в - среднесуточный пробег пассажирского вагона, км/сут.

ånt =                               ваг. часы        

3.Вагоно-часы  в движении.

ånt_дв = ånS_n / V_мар

где V_мар  - маршрутная скорость пробега пассажирского поезда, км/ч.

ånt_дв =                            ваг. ч. в дв.                                

4.Локомотиво-километры  общего пробега.

åМS_гл = ånS_n / n_сост

где n_сост  - состав поезда, ваг.

åМS_гл =                                 лок. км                      

     åМS_о = åМS_гл (1+В_о)

где В_о  - коэффициента вспомогательного (общего) пробега локомотива

åМS_о =                   лок. км                                         

5.Локомотиво-часы

åМt = åМS_гл * 24 / S_л

где S_л - среднесуточный пробег пассажирского локомотива, км/сут.

åМt =                  лок. ч                                      

6.Бригадо-часы

åБt_л.бр. = åМS_гл * (1+ Y) / V_уч

где V_уч - участковая скорость, км/ч

Y - коэффициент учитывающий дополнительное время по приемки и сдачи локомотива 0,3.

åБt_л.бр. =                            бриг.-ч                                      

7.Киловатт  часы

åЭ = Н_э * (1000*Р^/ + q_т * ånS_n) / 10000

где Н_э - норма расхода электроэнергии на 10000 пас. км, кВт. ч.

      Р^/ - вес одного пассажира 0,1

åЭ =                          кВт ч                                                        

8.Тонно-километры  брутто

åТ _км.бр = 1000*Р^/  + q_т * ånS_n + Р_л * åМS_гл

где Р_л - служебный вес пассажирского локомотива, тонн.

åТ _км.бр =                       т км. бр.                                                                          

9.Локомотиво-часы  маневровой работы

åМt_ман = Н_ман * ånS_n / 1000

где Н_ман - норма маневровой работы на 1000 ваг. км, лок. ч.

åМt_ман =                           лок. ч маневр работы                                             

10.Отправление  пассажира

О_в = 1000/l_ср

где l_ср - средняя дальность перевозки, км

О_в =  

     Расчет  эксплуатационных расходов на 1000 пас. км и себестоимость           10 пас. км. приведен  в таблице 4.1.

 

Расчет  эксплуатационных расходов на 1000 пас. км и 

себестоимость 10 пас. км. (базовая)

Таблица 4.1

 

Расчёт влияния  изменения качественных показателей использования подвижного состава ведётся только по зависимым расходам. Независящие расходы будут одинаковы  во всех вариантах. 

Раздел 5.  Влияние качественных показателей использования  пассажирского подвижного состава на себестоимость 10 пас. км.

 

     Произведем расчет эксплуатационных расходов на 1000 пас. км и себестоимости 10 пас. км. при изменении качественных показателей использования пассажирского подвижного состава.

1. Влияние населенности вагона на себестоимость перевозок

Расчет  влияния увеличения Р_н вагона  на       пас./ваг. на 1000 пас. км и себестоимость 10 пас. км.

Таблица 5.1