Прогнозирование себестоимости перевозок грузов

Вывод: увеличение населенности вагона на     человека снижает себестоимость 10 пас. км за счет зависящих от объема перевозок расходов на:

DС_{10пас.км} = С^{зав. баз.}_{10 пас.км} – С^зав._{10 пас.км}

DС_{10пас.км} =                    руб./10 пас км                         

Это обеспечивает экономию эксплуатационных расходов железной дороги на:  

DЕ ₍Р_н) = DС_{10пас.км} * åРl_пас*10^-1 * 10⁶ *10^-6

DЕ₍Р_н) =                              млн. руб./год        

Увеличение  населённости вагона влияет на все  измерители работы подвижного состава (количественные). Экономия расходов обеспечивается увеличением нагрузки по следующим  расходам по:

1. осмотру, текущему ремонту вагонов Ваг. Км –                 млн. руб/год;
2. деповскому, заводскому ремонту вагонов и амортизационным отчислениям Ваг. ч -                 млн. руб/год;
3. зарплата проводников, электромехаников,          ЕСН Ваг.ч.д.            – млн. руб./год;
4. экипировки, осмотру (ТО2,ТО3,ТО4,ТО5) и заводскому ремонту локомотивов, вместе с текущим ремонтом (ТР1,ТР2,ТР3)

  Лок. км -                млн. руб/год;

5. амортизации локомотивов Лок. ч -                  млн. руб/год;
6. зарплате локомотивных бригад и ЕСН   Бриг. ч -               млн. руб/год;
7. электроэнергии на тягу поездов  кВт. ч -                 млн. руб/год;
8. расходам связанных с износом пути  Т. км. бр. -                  млн. руб/год;
9. расходам связанным с амортизацией, ремонтом маневровых локомотивов, зарплате маневровых локомотивных бригад и ЕСН         Лок. ч. м -          млн. руб/год.

 
 
 
 
 
 
 

 

2. Влияние увеличения состава поезда на себестоимость  перевозок

Расчет  влияния увеличения  n_сост  на     вагона на 1000 пас. км

и себестоимость 10 пас. км.

Таблица 5.4

 

Н_э= 100% - 10% = 90%

Н_э= ∆Н_э * 90% =

Вывод: увеличение состава поезда на     вагона снижает себестоимость               10 пас. км за счет зависящих от объема перевозок расходов на:

DС_{10пас.км} = С^{зав. баз.}_{10 пас.км} – С^зав._{10 пас.км}

DС_{10пас.км} =                    руб./10 пас км      

Это обеспечивает экономию эксплуатационных расходов железной дороги на:  

DЕ ₍n_сост) = DС_{10пас.км} * åРl_пас*10^-1 * 10⁶ *10^-6

DЕ₍n_сост) =                               млн. руб./год                         

Увеличение  количества вагонов в составе  поезда на     вагона, обеспечивает экономию расходов по:

1. экипировки, техническому осмотру, текущем ремонтам и заводскому ремонту пассажирских локомотивов Локк. км. -                млн. руб./год;
2. амортизации локомотивов Лок. ч -                 млн. руб./год;
3. зарплате локомотивных бригад и ЕСН  Бриг. ч -                 млн. руб./год;
4. электроэнергии на тягу поездов, обеспечивается увеличением веса поезда и сокращением нормы расхода электроэнергии  Квт. ч -                млн. руб./год;
5. расходам связанным с износом пути  Т. км. бр. -               млн. руб./год.

 

3. Влияние участковой скорости на себестоимость перевозок

Расчет  влияния увеличения V_уч  на        км/ч

  на 1000 пас. км и  себестоимость 10 пас. км.

Таблица 5.7

 
 

Вывод: увеличение увеличения участковой скорости на   км/ч снижает себестоимость 10 пас. км за счет зависящих от объема перевозок расходов на:

DС_{10пас.км} = С^{зав. баз.}_{10 пас.км} – С^зав._{10 пас.км}

DС_{10пас.км} =                   руб./10 пас км                               

Это обеспечивает экономию эксплуатационных расходов железной дороги на:  

DЕ ₍V_уч) = DС_{10пас.км} * åРl_пас*10^-1 * 10⁶ *10^-6

DЕ₍V_уч) =                                              млн. руб./год

     Для определения участковой скорости проведём расчет изменения показателей среднесуточного пробега вагона и локомотива, связанных и меняющихся при изменении участковой скорости:

=                                               = 

Увеличение участковой скорости на       км/ч  вызывает одновременно увеличение маршрутной скорости на          км/ч.

Рост среднесуточного  пробега вагона  находим   Х = S_в/V_уч=

Рост среднесуточного  пробега локомотива  находим   Х = S_л/V_уч= 

Увеличение среднесуточного  пробега локомотивов на           км/сут. и вагонов           на              км/сут., обеспечивает экономию расходов по:

1. амортизации, заводскому, деповскому ремонту пассажирских вагонов      Ваг. ч -              млн. руб./год;
2. зарплате проводников, электромехаников, ЕСН и другим по содержанию вагонов в пути  Ваг.ч дв. -                  млн. руб./год;
3. расходы по амортизации локомотивов Лок. ч -               млн. руб./год;
4. увеличение расходов электроэнергии на тягу поездов, за увеличением норм расходов на 10 ⁴ т. км бр. По причине увеличения технической скорости  Квт. ч -               млн. руб./год;
5. зарплата локомотивных бригад и ЕСН  Бриг. ч -                 млн. руб./год.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Влияние качественных показателей  использования подвижного состава  на себестоимость 10 пас. Км  и эксплуатационные расходы

железной  дороги.

Таблица 5.10

 
 

Вывод:  экономию при увеличении показателей на железной дороге повлекло за собой увеличение состава поезда на      вагонов, экономия          составила            млн. руб./год;     увеличение населенности пассажирского вагона    на       пас/ваг, привело тем самым к экономии             млн. руб. /год.; 

увеличение участковой скорости   на        км/ч и маршрутной

скорости на        км/ч, привело к экономии              млн.руб./год. 
 

 

Раздел 6. Влияние объема перевозок грузов и пассажиров на себестоимость  перевозок.

 
 

     Расходы железных дорог делятся на зависящие  и условно-постоянные. В условиях 2007 г. удельный вес зависящих расходов в целом по сети железных дорог составляет приблизительно 30%. С ростом объема перевозок независящие расходы изменяются незначительно, в пределах года можно считать независящими примерно 70%. На перспективу часть независимых расходов изменится, что вызвано мероприятиями по увеличению пропускной способности железных дорог.