Анализ сервисной деятельности СТО и разработка проекта реконструкции участка по приемке и диагностике автотранспортных средств

Организация ТО и ТР. Определяется режимом работы производства, годовым объемом работ, числом производственных рабочих, постов и другими показателями, которые приводятся раздельно по видам технических, воздействий и основным моделям подвижного состава, входящим в технологически совместимые группы.

Показатели годового объема работ указываются по основным моделям подвижного состава при наличии отчетных данных, а при отсутствии – в целом по парку подвижного состава СТО. Число постов ТО и ТР при их специализации по типу подвижного состава приводится отдельно по основным моделям. В противном случае они указываются общим числом.

В этом разделе приводятся существующие методы организации производства ТО и ТР подвижного состава, его агрегатов и узлов (на поточных линиях, на индивидуальных специализированных или универсальных постах, агрегатно-узловой метод, индивидуальный и т. д.); принципы организации труда в производственных подразделениях (комплексные или специализированные бригады, бригады, закрепленные за колонной автотранспортных средств, индивидуальная организация и т. п.); методы управления производством и т. д.

В условиях кооперации производства приводятся сведения о выполнении отдельных видов работ ТО и ТР подвижного состава на других предприятиях, а также виды технических услуг, оказываемые данным СТО для других предприятий, организаций или индивидуальных владельцев.

В зависимости от конкретных условий информация об организации ТО и ТР может уточняться и дополняться. Сведения о наличии основного технологического оборудования. Представляются в форме ведомости, в которой указываются: наименование оборудования, его краткая характеристика, модель, количество, состояние (процент износа), использование оборудования (часов в сутки). В состав ведомости включаются все виды основного технологического оборудования, промышленного и индивидуального (собственного) производства, которое может быть использовано при реконструкции СТО.

Перспективы развития СТО. Для разработки основных направлений и проекта реконструкции ПТБ необходимо прежде всего учитывать перспективу и условия развития данного предприятия:

• численность и структуру подвижного состава, интенсивность и условия его эксплуатации;

• возможную организационно-технологическую форму функционирования производства СТО;

• размеры капитальных вложений, выделяемых на реконструкцию;

• сроки реконструкции.

При реконструкции СТО наряду с решением производственных задач должны в полной мере учитываться социальные аспекты, вопросы охраны окружающей среды и т. п.

Численность и структура подвижного состава определяются исходя из возможных изменений объемов и видов перевозок, которые устанавливаются на основе схем развития автомобильного транспорта объединений; управлений и регионов.

Одним из главных условий развития и совершенствования ПТБ является ее организационно-технологическая форма производства ТО и ТР подвижного состава (автономная или кооперированная). Выбор рациональных форм кооперации в каждом случае определяется на основе анализа группы или всех СТО, входящих в состав объединения или управления автомобильного транспорта.

Размеры капитальных вложений, выделяемых на реконструкцию, сроки ее проведения и этапность устанавливаются исходя из конкретных возможностей и условий работы СТО.

При этом следует иметь в виду, что реконструкция СТО происходит в условиях действующего производства без его полной остановки. Достигается

это, прежде всего, поэтапным осуществлением строительно-монтажных работ с последовательным вводом в действие отдельных реконструируемых производственных подразделений предприятия.

Современный этап развития отечественного автосервиса характеризуется стихийностью, отсутствием стабильной ритмичности в производстве услуг, низким уровнем надежности функционирования системы поддержания работоспособности автотранспортных средств. Объясняется это тем, что инфраструктура автосервиса в настоящее время еще не адаптирована к условиям формирования рыночных отношений, развития различных форм собственности, интенсивного насыщения внутреннего рынка Украины новыми подержанными автомобилями иностранного производства различных марок и модификаций.

Степень адаптации автосервиса к современным экономическим условиям определяется, прежде всего, возможностью получения максимальной прибыли и максимальным удовлетворением спроса на услуги автосервиса. В то же время, как свидетельствует практика, первостепенное влияние на величину получаемой прибыли и на степень удовлетворения спроса оказывает определение оптимальной мощности автосервисных предприятий (АСП).

До начала 90-х годов классификацией предусматривалось разделение АСП по мощности и величине. При этом мощность АСП определялась количеством рабочих постов:

, (1)

где:

А — количество автотранспортных средств к-й марки, нуждающихся в услугах г-го вида в исследуемом сегменте; к — коэффициет, учитывающий численность владельцев автотранспортных средств к-й марки, пользующихся услугами r-го вида;

T — объем постовых работ r-го вида по обслуживанию и ремонту одного автомобиля k-й марки, чел/час;

Фr — фонд рабочего времени одного поста в год, час;

р — среднее число рабочих на посту; у — коэффициент использования времени работы поста;

ф — коэффициент неравномерности поступления автотранспортных средств на станцию.

Специалистами фирмы "Volkswagen" мощность АСП определяется по следующей зависимости:

 

, (2)

 

где

 — количество автотранспортных средств "Volkswagen" в исследуемом сегменте;

 — среднее время прибывания  автомобиля на станции, час

 — коэффициент частоты заездов; — дневной фонд рабочего времени поста.

А специалистами фирмы "Volvo":

 

, (3)

 

 — количество автотранспортных средств марки "Volvo", поступающих на станцию;

 — годовая трудоемкость обслуживания  одного автомобиля, чел/час;

 — годовой фонд рабочего  времени поста. Дилеры ряда автомобильных  фирм при проектировании станций технического обслуживания производят расчет рабочих постов следующим образом:

 

, (4)

 

где:

А — парк автотранспортных средств, проданный фактически, или потенциальный парк за пять лет продаж;

С` — частота заказов каждого клиента в год;

 — среднее количество часов на ремонт одной машины, час;

т — отношение количества постов общего ремонта к количеству механиков;

• — количество рабочих часов механиков в год, час.  
  Каждая из представленных зависимостей имеет свои отличия, однако каждая из них базируется на информации о годовом объеме работ (Tг) по ТО и ремонту обслуживаемых марок автотранспортных средств. По методу, который используется в нашей стране, этот показатель для отдельного автомобиля рассчитывается так:

 

, (5)

 

где:

 — среднегодовой пробег автотранспортных средств к-й марки; — трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта к-й марки автотранспортных средств, чел/час. Однако использовать эту методику в современных условиях практически невозможно, так как при высоткой разномарочности эксплуатируемого парка процесс определения чрезвычайно трудоемок. Производители же автомобильной техники информацию об этом показателе не предоставляют.

В такой ситуации наиболее целесообразно выполнять расчет годового объема работ по ТО и ремонту автотранспортных средств следующим образом:

 

, (6)

 

где:

 — годовой пробег автотранспортных средств кгй. марки автотранспортных средств в 1-м сегменте;

 — трудоемкость одного заезда  автомобиля к-й марки на предприятие автосервиса в 1-м сегменте с целью получения услуг i-го вида;

 — количество заездов автотранспортных средств к-й марки на 10 тыс. км пробега на предприятия автосервиса в 1-м сегменте для получения услуг i-го вида.

Использование данной методики также сопряжено с рядом трудностей. В первую очередь с тем, что наиболее объективную информацию о годовом пробеге автомобиля, количестве его заездов на предприятия автосервиса может представить только владелец этого автомобиля.

 

 

 

1.3 Основы проектирования  СТО

 

 

 

Проектные стадии разработки изделия включают техническое задание, выдаваемое заказчиком, техническое предложение, эскизный проект, технический проект, разработку рабочей документации.

Техническое предложение − начальная стадия проектирования. Работы, проводимые при разработке технического предложения, включают:

− уточнение технического задания;

− анализ задания, изучение и критическую проработку конечной цели;

− подбор материалов;

− выявление вариантов; установление принципов действия, размещение функциональных составных частей, проработку вариантов конструкции и их оценку;

− проверку вариантов; проверку на патентную чистоту и конкурентоспособность;

− оформление заявок на изобретение, проверку соответствия техники безопасности;

− оценку вариантов; анализ вариантов, выявление их преимуществ и недостатков (качество, технологичность, экономичность и др.);

− выбор оптимального варианта;

− рассмотрение и утверждение проекта.

Требования к выполнению технического предложения устанавливает

ГОСТ 2.118-73*. Конструкторские документы технического предложения включают чертеж общего вида, габаритный чертеж, схемы, пояснительную записку, таблицы, расчеты, патентный формуляр, ведомость технического предложения, карту качества продукции.

Эскизный проект − совокупность конструкторских документов, содержащих принципиальное конструктивное решение, дающих общее представление об устройстве и принципе работы изделия.

Работы, проводимые при разработке эскизного проекта:

− принципиальные конструктивные решения вариантов составных частей, разработка в эскизном исполнении схем, уточнение общего вида, сборочных единиц;

− оценка изделия, оценка на технологичность по показателям стандартизации, унификации, соответствия требованиям эргономики и технической эстетики, по показателям качества;

− проверка вариантов изделия;

− выбор оптимального варианта изделия, обоснование выбора и принятие принципиальных решений;

− решение по изготовлению изделия; решение по изготовлению макетов для проверки принципов работы, упаковки и транспортировки; выявление новых изделий и материалов;

− согласование проекта; составление перечня работ, которые следует произвести на последующей стадии разработки.

Требования к выполнению эскизного проекта устанавливает ГОСТ 2.119-73**.

Технический проект − совокупность конструкторских документов, содержащих данные для разработки рабочей конструкторской документации. Технический проект содержит технические решения и данные, достаточные для полного представления обустройстве и принципе работы изделия.

Работы, проводимые при разработке технического проекта:

− разработка окончательных технических решений; выполнение технико-экономических расчетов и расчетов размерных цепей; разработка уточненных схем; определение показателей надежности; обеспечение заданного уровня стандартизации и унификации;

− анализ конструкции и оценка изделия; анализ конструкции и отработка ее на технологичность; оценка возможности транспортировки, хранения и монтажа; оценка эксплуатационных данных, технического уровня, качества изделия и др.;

− обеспечение работоспособности и изготовления изделия; испытание макетов, проверка конструктивных решений; выявление и согласование номенклатуры покупных изделий и материалов; окончательное оформление заявок на разработку и изготовление новых изделий; разработка чертежей сборочных единиц и деталей;

− согласование проекта; согласование габаритных, установочных и присоединительных размеров; утверждение документов технического проекта.

Номенклатуру конструкторских документов технического проекта устанавливает ГОСТ 2.102-68**, требования к выполнению технического проекта − ГОСТ 2.120-73**.

Обязательными документами для технического проекта являются чертеж общего вида, ведомость технического проекта и пояснительная записка. В пояснительной записке к техническому проекту приводят подробное описание конструкции и принципа работы, описание работы всех схем, входящих в состав документации; обоснование применяемых материалов, термообработки и покрытий; требования к точности изготовления и сборки изделий; окончательные технико-экономические расчеты. Одной их главных задач разработки технического проекта является придание таких свойств изделию, которые могут быть реализованы при минимальных трудовых и материальных затратах.