Потоковые процессы как объект исследования логистики

     Производство  и доставка бетона. Для производства и доставки на строительные объекты Потсдамер Платц 1,7 млн. м³ бетонной смеси в рамках компании “Баулог” была создана фирма ВВР (“Веtonversorgung Potsdamer Рl”). Потребность объектов в бетонной смеси составляла 300 м³/ч. Ее обеспечивал комплекс, состоящий из трех бетонных заводов. Заводы смонтировали на одной территории со складской площадкой для песка, цемента и заполнителей. Их доставка на площадку осуществлялась по железной дороге. Площадка была оснащена высокопроизводительными средствами механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. Всего на площадку поступило 2400 составов по 24 вагона с песком, цементом и заполнителями. Это позволило отказаться от 120 тыс. автомобильных рейсов с этими строительными материалами, обеспечить значительное сокращение логистических издержек, снизить вредные нагрузки на окружающую среду [12, C. 8-10].

     Поставка  материалов и стройкомплектов  на объекты. Все основные строительные материалы, а также машины и оборудование доставлялись на территорию логистического центра “Юг” железнодорожным транспортом. Здесь осуществлялась их перегрузка на автомобильный транспорт с последующим перемещением к объектам строительства. В качестве главного исполнителя этих логистических операций была привлечена фирма «RHENUS». Компания “Баулог” заключила с ней договор на перемещение 2 млн. т грузов. На территории логистического центра “Юг” фирма создала свой погрузочно-разгрузочный пункт с небольшой складской площадкой. Так как возможность складирования на этой площадке была ограничена ее территорией, фирма организовала в предместье Берлина дополнительный перегрузочно-складской комплекс “ЕХLОС”. Поэтому транспортировка рассматриваемых грузов, как правило, осуществлялась поэтапно. Сначала по железной дороге грузы поступали и разгружались в комплексе “ ЕХLОС”. Затем вновь загружались в вагоны и транспортировались на складскую площадку фирмы «RHENUS» в логистическом центре “Юг”. Отсюда по внутренним автомобильным магистралям грузы доставляли на стройплощадки. Описанный порядок перевозок материалов и стройкомплектов позволил отказаться от 65 тыс. автомобильных рейсов и обеспечить большую экономию автомобильного топлива и трудозатрат водителей. Достигнут и экологический эффект. Важно также отметить, что фирмой «RHENUS» (с учетом специфики ее работы с поставщиками строительных материалов и комплектов, а также строительными фирмами) была разработана и инсталлирована собственная информационная система управления потоками строительных грузов [12, C. 8-10].

     Вывоз отходов. Их вывоз со строительных площадок Потсдамер Платц в объеме 200 тыс. т приняли на себя по договору с компанией “Баулог” фирмы “АLВА” и «RHENUS» [12, C. 8-10]. На строительных площадках перед вывозом отходы сортировали, выделяя подлежащие переработке (recykling), а также дерево, картон, бумагу, металл (черный и цветной), стекло. Затем отсортированные отходы доставляли автомобилями на территорию логистического центра “Юг”. Здесь их перегружали в железнодорожные контейнеры и отправляли получателям для утилизации или уничтожения.

     Направленное отведение грунтовых вод. Разрешение на строительство Потсдамер Платц было увязано с соблюдением требований существующего в Германии законодательства по защите окружающей среды и использованию водных ресурсов. Соблюдение этих требований касалось всех фирм, участвующих в данной стройке, и привело к необходимости разработать общий логистический проект по направленному оптимальному отведению и использованию грунтовых вод. Для разработки и реализации такого проекта компания “Баулог” заключила договоры со специализированными фирмами IМS и GСI. Эти фирмы на территории общей площадью 4 км² разместили 90 пунктов для ежечасного отслеживания уровней грунтовых вод [12, C. 8-10]. Результаты отслеживаний передавались в общий центр управления, анализировались, и по ним принимались оптимальные решения по отведению грунтовых вод.

     Учитывая, что в непосредственной близости от Потсдамер Платц находится  парк Тиргартен с большим массивом деревьев и кустарников, вода из котлованов строек (около 14 млн. м³) после очистки ее от железа и марганца была направлена для пополнения подземных вод территории парка. Излишки воды отведены в канал Ландвер.

     Логистический опыт, приобретенный при перестройке  исторического центра Берлина, весьма актуален и, по мнению специалистов и  экспертов компании “Баулог”, может быть плодотворно использован на других масштабных строительных объектах, особенно на территориях крупнейших мегаполисов. Этот опыт уже одобрен Комиссией ЕС и рекомендован к применению в строительной практике при реализации больших инвестиционных проектов. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Заключение

     Внедрение современного логистического управления в практику бизнеса позволяет  повысить организационно-экономическую  устойчивость компании на рынке. Использование  концепции логистики является одним  из основных резервов снижения уровня общих затрат ресурсов компании.

     Одной из важнейших задач логистического менеджмента в компании является координация логистических функций  и согласование целей с поставщиками, подрядчиками и потребителями.

     Логистика как наука изучает потоковые процессы в экономике, в частности, управление товародвижением или управление материальными ресурсами для нужд снабжения – эти потоки обусловлены процессами купли-продажи и в свою очередь порождают денежные (финансовые) потоки.

     Основной  задачей логистики является оптимизация внутренних и внешних материальных потоков, а также сопутствующих им информационных и финансовых потоков, оптимизация бизнес-процессов с целью минимизации общих затрат ресурсов.

     Объектом  исследования логистики и логистического управления являются потоки, потоковые процессы, любые процессы, связанные с перемещением чего-либо.  Логистическими потоками могут быть товары, кадры, энергоресурсы, средства производства, финансы, инвестиции, транспортные средства, информация, носители и средства обработки информации, инфраструктура и др.

     Особое  внимание уделяется материальному  и информационному потокам. Каждому  материальному потоку соответствует  некоторый информационный поток. То же можно сказать и о финансовых потоках (потоках денежных средств), сопровождающих материальные. На пути к потребителю товар проходит через множество промежуточных пунктов, в каждом из которых меняет свое качество, вид, расфасовку, цену и другие параметры. Движению материального потока сопутствует финансовый поток. События, которые произошли или должны произойти в материально-денежном обороте, отражаются в потоках информации.

     Материальный  поток можно определить, как находящиеся  в состоянии движения материальные ресурсы, незавершенное производство и готовую продукцию, к которым применяются логистические активности, связанные с физическим перемещением в пространстве: погрузка, разгрузка, затаривание, перевозка, сортировка, консолидация, разукрупнение и т.п.

     Материальные  потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями – начиная от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя в определенный промежуток времени.

     Материальный  поток характеризуется определенным набором параметров и может быть классифицирован по нескольким признакам.

     Материальные  потоки подразделяются по следующим  основным признакам: отношение к  логистической системе, натурально-вещественный состав потока, количество образующих поток грузов, удельный вес образующего поток груза, степень совместимости грузов, консистенция грузов, степень детерминированности параметров, признак непрерывности во времени, предмет изучения.

     Изучение  материальных потоков служит основой  для оптимизации технологических процессов производства, материально-технического обеспечения, транспортировки и сбыта продукции, рационализации документооборота, проектирования производственных, складских и вспомогательных помещений, создания высокоэффективной коммуникационной инфраструктуры и организационных структур управления.

     В основе процесса управления материальными  потоками лежит обработка информации, циркулирующей в логистических  системах. Поэтому информационные потоки рассматриваются как вторичные, продуцированные материальными потоками. В логистических системах материальные потоки сопровождает определенный объем информации. Их взаимосвязь очевидна, так как в основе процесса управления материальными потоками лежит обработка информации. Однако соответствие одного потока другому является условным.

     Применительно к логистике информационный поток  – это совокупность циркулирующих  в логистической системе, между  логистической системой и внешней  средой сообщений, необходимых для  управления и контроля логистических  операций.

     Информационные потоки в ЛС определяются конкретными потребностями персонала логистического менеджмента при выполнении отдельных функций планирования, регулирования, анализа, контроля и учета.

     Классифицировать  информационные потоки можно по следующим  признакам:  по отношению к логистическим активностям; по отношению к логистической системе; по виду носителей информации; по времени возникновения информации; в зависимости от назначения.

     Управление  информационными потоками представляет собой деятельность по ограничению скорости передачи определенной информации до величины, соответствующей скорости ее приема и закрепления, а в области количественных показателей – в ограничении объема информационного потока до установленных параметров пропускной способности обусловленного участка или распределительного узла пути следования. Управление информационным потоком проявляется также в изменении структуры и корректировке направления потока.

     Управление  информационными потоками при логистике  не самоцель, а средство управления материальными потоками, их формированием, перемещением, приемкой.

     При умелом управлении информационными  потоками снижаются затраты на их формирование, передачу, приемку и  хранение информационных массивов, ускоряется информационный обмен, скорость их приемки, не допускается несоответствие скорости работ передатчика и приемника, учитывается пропускная способность средств связи на каждом участке информационного пути и квалификация операторов, занятых на них.  
 
 
 
 
 
 
 
 

     Список  используемой литературы

1. Управление организацией: Энциклопедический словарь [Текст]. - М.: ИНФРА-М, 2001. – 543с.
2. Родников, А.Н. Логистика: Терминологический словарь[Текст] – 2-е изд. испр. и доп. – М.: ИНФРА-М, 2000. – 352с. – («Библиотека словарей «ИНФРА-М»)
3. Гаджинский, А.М. Логистика [Текст]: учебник для высших и средних специальных учебных заведений / А.М. Гаджинский. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: изд-во – книготорговый центр «Маркетинг», 2001. – 396с.
4. Николайчук, В.Е. Логистика [Текст]/ В.Е.Николайчук. – СПб: Питер, 2003. – 160 с.: ил. – (Серия «Краткий курс»)
5. Плоткин, Б.К. Основы теории и практики логистики [Текст]: Методические указания. – СПб.: СПбУЭиФ, 1996. – 54с.
6. Сергеев, В. И. Логистика в бизнесе [Текст]: учебник / В. И. Сергеев – М.: ИНФРА-М, 2001. – 608с. – (Серия «Высшее образование»)
7. Смехов, А.А. Основы транспортной логистики [Текст]: учебник / А.А.. Смехов – М.: Транспорт, 1995. – 197с.
8. Логистика [Текст]: учеб пособие/ под ред. Б.А. Аникина. – М.: ИНФРА-М, 1997. – 326с.
9. Бобрышев, Алексей Логика логистики / Алексей Бобрышев// «Услуги и Цены». – 2004. – № 22. – С. 12-15.
10. Бутрин, Алексей Критерии управления взаимосвязанными потоковыми процессами / А. Бутрин // «Логистика». – 2001. - №4.
11. Мамад-Заде, Надир Оптимизация потоковых процессов в строительстве / Надир Мамад-Заде // «Логистика». – 2001. - №2.
12. На перестройке исторического центра Берлина // «Логистика». – 2001. - №2.