Пассажирский транспорт

МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)

 

ФАКУЛЬТЕТ ЛОГИСТИКИ И ОБЩЕТРАНСПОРТНЫХ ПРОБЛЕМ

 

Курсовая работа

по дисциплине: Логистика городских транспортных систем.

Пассажирский транспорт

Вариант: 113290

 

 

                                       

 

Выполнила: студентка 4 курса                                                              группы 4БЛ3 Пискунова Ж.А.

Проверил : Енин Д.В.

 

 

 

 

 

 

 

 

Москва

2015

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

1. Исходные данные………………………………………………………..…3
2. Расстояние корреспонденций населения между районами по улично-дорожной сети (УДС)………………………………………………….…..9
3. Показатели сообщения между транспортными районами…………..…12
4. Передвижение населения города…………………………………..…….19
5. Определение общего годового объема поездок населения на транспорте общего пользования. Картограмма пассажирских корреспонденций.........................................................................................27
6. Определение общего годового объема работы пассажирского транспорта общего пользования……………………..………….……….41
7. Определение нагрузки пассажирских потоков на УДС………………..48
8. Построение маршрутной сети……………………………………………54
9. Определение количества подвижного состава на маршрутах………....55
10. Определение числа ТС на маршруте………………………………...….56
11. Расчет экономического эфекта………………………………………….58

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1.1 Выбор карты-схемы города

Основой для разработки схемы маршрутной сети городского пассажирского транспорта является карта-схема города, включающая планировку и застройку территорий, а также улично-дорожную сеть. Выбор карты осуществляется из приложения А, в котором номер схемы определяется по последней цифре номера зачтенной книжки.

Вариант «3»: схема №3 – город Москва.

1.2. Транспортное районирование  территории города

Транспортное районирование представляет собой графическое разделение (дискретизацию) территории города на отдельные транспортные районы. Проще говоря, город разделяется на ячейки, обладающие определенными характеристиками (например: численность населения, плотность населения и пр.).

Следуя методическим указаниям,  делим схему города  на 17 районов. (см. приложение 1)

1.3 Определение численности  населения города 

Численность населения города определяется числом людей, проживающих в расчетных транспортных районах. Поскольку задание на проектирование выдается студентам по вариантам, размеры транспортных районов в каждом варианте будут существенно различаться. Использование заранее заданной численности населения может привести к тому, что районы высотной жилой застройки могут характеризоваться численностью населения, характерной для частного сектора и наоборот. Поэтому в качестве исходных данных предлагается использовать значения плотности населения в каждом транспортом районе.

Номер варианта определяется по предпоследней цифре номера зачетной книжки. Количество транспортных районов должно соответствовать выполненной схеме транспортных районов.

Вариант «9»: Плотность численности населения

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
5,0	10,3	8,7	11,1	20,2	7,8	11,3	17,4	16,9	16,2	11,9	12,9	16,8	16,7	16,6	16,9	6,5	11,9	11,1	18,8

 

Данные заносятся во вторую строку таблицы 1.

Для определения численности населения, первоначально необходимо измерить линейкой измерить площадь застроенной территории в каждом транспортом районе. При определении площади транспортного района должна исключаться площадь, занятая промышленными предприятиями, парками, скверами, водными объектами и другими сооружениями, на территории которых не проживает население. 

Данные заносятся в первую строку таблицы 1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.

Основные характеристики расчетных транспортных районов

№ пп	Показатели	Расчетные транспортные районы
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	∑
1	Селитебная площадь районов Fi, км2	0,64	0,7	0,46	0,46	0,57	0,59	0,4	0,38	0,57	0,35	0,45	0,37	0,38	0,4	0,47	0,32	0,68	0,3	0,69	0,18	9,36
2	Плотность населения σi, тыс.чел./км2	5,0	10,3	8,7	11,1	20,2	7,8	11,3	17,4	16,9	16,2	11,9	12,9	16,8	16,7	16,6	16,9	6,5	11,9	11,1	18,8	265
3	Численность населения пi, тыс. чел.	3,2	7,2	4,0	5,1	11,5	4,6	4,5	6,6	9,6	5,7	5,4	4,8	6,4	6,7	7,8	5,4	4,4	3,6	7,7	3,4	117,504
4	Коэфф-т планировки УДС районов Кпл												0,8
5	Доля использования личного АТ Δла, %												28%
6	Средняя скорость сообщения ГПТ, км/ч												18
7	Средняя скорость пешеходов, км/ч												4
8	Расчетный интервал движения ГПТ, мин.												6
9	Среднее расстояние между ближайшими остановочными пунктами, км												0,5

 

Численность населения каждого транспортного района рассчитывается по формуле    ni = Fi . σi (чел.),

где Fi – площадь застроенной территории i-го транспортного района (опреде-ляется замерами по карте-схеме города), км2;

σi – плотность населения i-го транспортного района (определяется из таблицы 2), чел./ км2.

Результаты расчета численности населения районов города необходимо занести в третью строку таблицы 1.

 

1.4. Социальная структура  населения города.

Номер варианта определяется по третьей с конца цифре номера зачетной книжки.

Таблица 2.

Вариант «2»: Социальная структура населения города.

Показатель	Трудящиеся	Учащиеся	Несамодеятельное население	Итого
Доля населения	36	4	60	100

 

Далее на основе таблицы 2 определим: численность групп населения, проживающих в транспортных районах, а также количество передвижений населения из транспортных районов

Таблица 3. Определение численности населения в расчетных транспортных районах города

Численность групп населения определяется по формуле

Nki = Ni*ΔNk/100%  тыс. чел., 

где Ni -  численность населения, тыс.чел.;

ΔNk - доля групп населения по целям поездок (трудовые, учебные, культурно-бытовые), %;

К – группы населения ( К=3; трудовые, учебные, культурно-бытовые). 

Таблица 3

Численность групп населения, проживающих в транспортных районах, тыс. чел.

 

Группы населения	Расчетные транспортные районы																				Всего
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
Трудящиеся	1,2	2,6	1,4	1,8	4,1	1,7	1,6	2,4	3,5	2,0	1,9	1,7	2,3	2,4	2,8	1,9	1,6	1,3	2,8	1,2	42,3
Учащиеся	0,1	0,3	0,2	0,2	0,5	0,2	0,2	0,3	0,4	0,2	0,2	0,2	0,3	0,3	0,3	0,2	0,2	0,1	0,3	0,1	4,7
Несамодеятельное население	1,9	4,3	2,4	3,1	6,9	2,8	2,7	4,0	5,8	3,4	3,2	2,9	3,8	4,0	4,7	3,2	2,7	2,1	4,6	2,0	70,5
Всего	3,2	7,2	4,0	5,1	11,5	4,6	4,5	6,6	9,6	5,7	5,4	4,8	6,4	6,7	7,8	5,4	4,4	3,6	7,7	3,4	117,5

Примеры расчетов:

N1 тр(1-1)= 36*3,2/100 = 1,2  тыс.чел.;

N2уч(2-2)= 4*7,2/100 = 0,3 тыс.чел.;

N3кб(3-3)= 60*4,0/100 = 2,4 тыс.чел.

Таблица 4. Определение количества передвижений населения из транспортных районов

Количество передвижений из транспортных районов определяется по формуле:

mTPi = 600* Nтрi /1000  (млн.поездок в год);

mУЧi = 400*Nучi / 1000;

mКБi = 220* Nтрi +350*Nучi+ 350*Nкбi /1000 (млн.поез./год).

Результаты расчетов представлены в таблице 4.

Таблица 4

Количество передвижений населения из транспортных районов, млн./год.

 

Цели передвижения	Расчетные транспортные районы																				Всего
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
Трудовые	0,69	1,56	0,86	1,10	2,49	0,99	0,98	1,43	2,08	1,22	1,16	1,03	1,38	1,44	1,69	1,17	0,95	0,77	1,65	0,73	25,38
Учебные	0,05	0,12	0,06	0,08	0,18	0,07	0,07	0,11	0,15	0,09	0,09	0,08	0,10	0,11	0,12	0,09	0,07	0,06	0,12	0,05	1,88
Культурно-бытовые	0,97	2,19	1,21	1,55	3,49	1,40	1,37	2,00	2,92	1,72	1,62	1,45	1,94	2,03	2,37	1,64	1,34	1,08	2,32	1,03	35,63
Всего	1,71	3,86	2,14	2,73	6,16	2,46	2,42	3,54	5,16	3,03	2,87	2,55	3,42	3,58	4,18	2,89	2,37	1,91	4,10	1,81	62,89