Совершенствование заработной платы водителей пассажирского транспорта

Министерство образования и науки РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Сибирская  государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»

 

Факультет Экономика и управление

Кафедра Экономика и управление на предприятии

 

 

 

Курсовая работа

по учебной дисциплине «Экономи и управление»

на тему: «Совершенствование заработной платы водителей пассажирского транспорта»

Вариант 9.

 

 

 

 

Выполнил:

студент группы Эб-10Э1 Бендатый О.

Принял: к.э.н. доц. Сухарева С.В

Оценка_________

Дата __________ Подпись__________

 

 

Омск 2013г

Содержание

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Автомобильный транспорт наряду с другими видами транспорта составляет основу транспортной системы нашей страны и обеспечивает транспортные потребности населения и экономики за счет комплекса услуг и работ, выполняемых в сфере автотранспортной деятельности. Одна из главных проблем стоящих перед предприятием - это эффективная организация труда занятых работников и уровень их квалификации.

Цель курсовой работы: для выбранного подвижного состава разработать мероприятия по повышению эффективности его использования.

Задачи курсовой работы:

• расчет технико–экономических показателей подвижного состава
• выбор наиболее эффективной марки машины
• разработать мероприятия по повышению эффективности подвижного состава
• сравнить и сделать вывод

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. ВЛИЯНИЕ МЕТОДОВ УЧЕТА СПИСАНИЯ ПОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗПАСОВ НА СУММУ НАЛОГОВЫХ ПЛАТЕЖЕЙ

 

1. Учет и списание производственных запасов

 

 

Производственные запасы (сырье, материалы, топливо и др.), являясь предметами труда, обеспечивают вместе со средствами труда и рабочей силы производственный процесс предприятия, в котором они используются однократно. Себестоимость их полностью передается на вновь созданный продукт.

В процессе производства материалы используются различно. Одни из них полностью потребляются в производственном процессе (сырье и материалы), другие — изменяют только свою форму (смазочные материалы, краски), третьи — входят в изделия без каких — либо внешних изменений (запасные части), четвертые — только способствуют изготовлению изделий.

К производственным запасам относятся:

• сырье и основные материалы;

• вспомогательные материалы;

• покупные полуфабрикаты;

• возвратные отходы;

• топливо;

• тара и тарные материалы;

• запасные части.

Сырье и основные материалы — это те предметы, из которых изготавливают продукт. К сырью относят продукцию добывающей промышленности (зерно, полезные ископаемые, скот, продукты животноводства и т.п.). К материалам относится продукция обрабатывающей промышленности (ткань, мука, пластик и т.п.).

Вспомогательными называют материалы, которые используют для воздействия на сырье и основные материалы, для придания продукции определенных потребительских свойств (пищевые красители, вкусовые добавки) или для обслуживания и ухода за орудиями труда (смазочные материалы).

Покупные полуфабрикаты — это сырье и материалы, прошедшие определенные стадии обработки, но не являющиеся еще готовой продукцией, которые приобретаются у других предприятий и организаций. Их роль в производственном процессе идентична роли сырья и основных материалов.

Возвратные отходы производства — это остатки сырья и материалов, образовавшиеся в процессе их переработки в готовую продукцию и утратившие полностью или частично потребительские свойства исходного сырья и материалов (опилки, стружка и т.п.).

Топливо подразделяется на технологическое (для технологических целей), двигательное (горючее) и хозяйственное (для отопления).

Тара и тарные материалы — предметы, используемые для упаковки и транспортировки, хранения различных материалов и продукции (мешки, ящики, бочки, коробки).Запасные части служат для замены износившихся деталей машин и механизмов.

Кроме того, материалы классифицируют по техническим свойствам и делят на группы: черные и цветные металлы, прокат, трубы и др.

Указанные классификации производственных запасов используют для построения синтетического и аналитического учета, а также составления государственного статистического наблюдения (отчета) об остатках, поступлении и расходе сырья и материалов в производственно-эксплутационной деятельности.

 

 

 

 

1.2 Влияние способов оценки материально - производственных  запасов на эффективность работы предприятия

 

Материалы, сырье, топливо, полуфабрикаты списываются в следующих случаях:

• при передаче их в основное, вспомогательное производство;

• при использовании их в непроизводственной сфере;

• в результате продажи излишних материальных ценностей;

• при безвозмездной передаче юридическим и физическим лицам: при передаче в счет вкладов в уставные фонды других предприятий;

• в результате возникших стихийных бедствий;

• при недостаче, порче, хищениях;

• при обнаружении брака в производстве и т.д.

 

  Правильный выбор способа учета материально - производственных запасов (МПЗ), влияет на списание в производстве МПЗ, от которых зависит величина чистой прибыли.

 

   При отпуске материалов в производство их оценка производится одним из следующих способов:

·        По себестоимости каждой единицы;

·        По средней себестоимости;

·        По себестоимости первых во времени приобретения материально – производственных запасов (метод ФИФО).

 

   Рассматривая законодательно установленные способы оценки списываемых материалов, следует иметь в виду, что в соответствии с пунктом 78 Методических указаний №119н [1] применение способов средних оценок фактической себестоимости материалов, отпущенных в производство или списанных на иные цели, может осуществляться следующими вариантами:

- исходя из среднемесячной  фактической себестоимости (взвешенная  оценка), в расчет которой включаются  количество, и стоимость материалов  на начало месяца и все поступления  за месяц (отчетный период)[1];

- путем определения фактической  себестоимости материала в момент  его отпуска (скользящая оценка), при этом в расчет средней  оценки включаются количество, и  стоимость материалов на начало  месяца и все поступления до  момента отпуска[1].

 

   Вариант исчисления средних оценок фактической себестоимости материалов должен раскрываться в учетной политике организации[1].

 

   Способ оценки должен быть единым по группам либо видам материалов и не может изменяться в течение года.

 

  Рассмотрим подробнее каждый из представленных методов[2].

 

  Материально-производственные запасы, используемые организацией в особом порядке (драгоценные металлы, драгоценные камни и т.п.), или запасы, которые не могут обычным образом заменять друг друга, могут оцениваться по себестоимости каждой единицы таких запасов.

 

   Оценка материально-производственных запасов по средней себестоимости производится по каждой группе (виду) запасов путем деления общей себестоимости группы (вида) запасов на их количество, складывающихся соответственно из себестоимости и количества остатка на начало месяца и поступивших запасов в течение данного месяца[2].

 

   Оценка по себестоимости первых по времени приобретения материально-производственных запасов (способ ФИФО) основана на допущении, что материально-производственные запасы используются в течение месяца и иного периода в последовательности их приобретения (поступления), т.е. запасы, первыми поступающие в производство (продажу), должны быть оценены по себестоимости первых по времени приобретений с учетом себестоимости запасов, числящихся на начало месяца. При применении этого способа оценка материально-производственных запасов, находящихся в запасе (на складе) на конец месяца, производится по фактической себестоимости последних по времени приобретений, а в себестоимости проданных товаров, продукции, работ, услуг учитывается себестоимость ранних по времени приобретений[2].

 

   При использовании методов списания МПЗ — по средней себестоимости, ФИФО — рассчитанные значения стоимости списанных материалов и остатков на конец периода отличаются друг от друга. Это, в свою очередь, влияет на себестоимость продукции, и соответственно, на величину прибыли. Поэтому при выборе метода списания материалов нужно определить, какие критерии являются наиболее важными.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. ПРОЕКТНО-РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

 

1. Выбор и расчет технико-эксплуатационных показателей

 

Рассчитаем время под погрузкой / разгрузкой по формуле (1):

 

где tпр – время под погрузкой /разгрузкой, q – грузоподъемность автомобиля, y – коэффициент использования грузоподъемности

УРАЛ 377СН:

(ч)

КАМАЗ 54112:

(ч)

Рассчитаем количество оборотов по формуле (2).

,                    

где Zобщ – количество оборотов, Lм – длина маршрута, V – скорость движения, tпр – время под погрузкой/ разгрузкой.

УРАЛ 377СН:  оборота

КАМАЗ 54112: оборота

Рассчитаем суточный пробег автомобиля по формуле (3):

   

где  – суточный пробег автомобиля, Lм – длина маршрута, Zобщ – количество оборотов, - нулевой пробег автомобиля

 

 

УРАЛ 377СН: (км)

КАМАЗ 54112:

Рассчитаем объем перевозок за день по формуле (4)

 

 

где Тн – время в наряде,  β- коэффициент использования пробега, lге -  длина груженной ездки

УРАЛ 377СН:

 

КАМАЗ 54112:  

Рассчитаем списочное число автомобилей по формуле (5):

 

где  - списочное количество автомобилей, - объем перевозок за день,

α – коэффициент выпуска автомобилей ан линию

 

УРАЛ 377СН:

 

КАМАЗ 54112:

 

Рассчитаем автомобиле-дни  в работе по форму (6):

 

УРАЛ 377СН:

 

КАМАЗ 54112:

 

Общий пробег автомобиля рассчитываем по формуле (7)

 

 

УРАЛ 377СН:

 

КАМАЗ 54112:

 

Автомобиле- часы рассчитываются по формуле (8):

 

УРАЛ 377СН:

 

КАМАЗ 54112:

 

Представим получившиеся результаты в таблицу 1.

Таблица 1

Исходные данные к расчету технико-эксплуатационных показателей

 

Показатель	По маркам автомобиля
Расчет технико-эксплуатацинных показателей	УРАЛ 377СН	КАМАЗ 54112
Коэффициент использования пробега	0,5	0,5
Нулевой пробег, км	10	10
Время на маршруте, ч	8	8
Количество оборотов, об	2	2
Суточный пробег, км	135	135
Объем перевозок  за день, тн	27,2	38,4
Среднесписочное количество автомобилей, ед.	22	16
Общей пробег автомобилей, км	748440	544320
Автомобиле - часы работы, ч	2016	2016
11.Транспортная  работа, ткм	171135	241645
1.Наименование  перевозимого груза, класс груза	2	2
2. Способ  производства погрузо-разгрузочных  работ	Загрузка экскаватором	Загрузка экскаватором
3. Время  погрузки-разгрузки, ч	0,12	0,2
4. Дорожные  условия эксплуатации, категория  дорог	3	3
5. Скорость  движения, км/ч	25	25
6. Время  в наряде, ч	8	8
7. Коэффициент  выпуска автомобиля на линию	0,7	0,7
8. Коэффициент  использования пробега	0,5	0,5
9. Коэффициент  использования грузоподъемности	0,7	0,7
10. Номинальная  грузоподъемность, т	13	20