Пассажирские перевозки

маршрута или  группы участков, пасс.;

Q_ср - средняя напряженность пассажиропотока, пасс.

коэффициент неравномерности  пассажиропотока по направлениям:

К _н = Q _ср.max / Q _ср.min

где Q _ср.max — максимальный средний пассажиропоток за час в наиболее загруженном направлении, пасс.;

Q _ср.min - минимальный средний пассажиропоток в обрагном направлении,

К _н= 1,3 *1,6.

  Обследования  пассажиропотоков позволяют получить сведения о внутри маршрутных корреспонденция  х пассажиров, величинах и направлениях пассажиропотоков на маршрутах городского транспорта, пассажирообмене остановочных пунктов и наполнении подвижного состава.

  В основном, при обследовании пассажиропотоков применяются следующие методы:

• анкетный метод (путем заполнения предварительно разработанных специальных опросных анкет);
• талонный метод (путем выдачи учетчикам специально заготовленных талонов разных цветов);
• визуальный или глазомерный метод (путем сбора данных на маршрутах со значительным пассажирообменом, проводится визуально по бальной системе от 1 до 6 баллов) позволяет определить мощность пассажиропотока по перегонам маршрута и по часам суток. Проводится работниками учёта, водителем или кондуктором.
1. балл - низшая - соответствует занятости 1/3 сидений

2. балла - занято 2/3 сидений ,
3. 3 балла - заняты все сиденья

4. балла - заняты все сиденья и примерно половина мест для проезда стоя
5. баллов - соответствует предельно допустимому наполнению
6. баллов - высшая степень наполнения, салон автобуса переполнен

• опросный метод - путем опроса учетчиком в салоне пассажиров, этот метод позволяет определить данные о корреспонденции пассажиров;

• отчетно-статистический метод основывается на билетно-учетных листах и количестве проданных билетах;
• табличный метод (проводится учетчиками расположенными внутри автобуса возле каждой двери, путем заполнения заранее заготовленных таблиц).

4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ  ЧАСТЬ КУРСОВЫХ  ПРОЕКТОВ

4.1. Классификация  автобусов и их эксплуатационные  свойства

  Автобус (сокращение от автомобиль-омнибус) - автомобиль, вмещающий более 8 человек и предназначенный для перевозки пассажиров. Автобусный транспорт представляет наиболее массовый вид пассажирского автомобильного транспорта. Автобусы осуществляют транспортную связь на всей территории города и способствуют объединению всех районов города в единый городской комплекс.

Автобусы  классифииируются:

1. По назначению:

    •  автобусы общего пользования

    •   ведомственные автобусы (для транспортных  служебных нужд, специальных целей  - санитарные автомобили, киноустановки,  передвижные библиотеки и т.д.)

2. По вместимости, выраженной числом пассажирских мест. По вместимости кузова (по числу мест для сидения) различают автобусы особо малой вместимости, малой, средней, большой и особо большой вместимости.
3. По габаритной длине

Особо малый (до 5,5 м)

 Малый (6м  - 7,5м) 

Средний (8м - 9,5м)

 Большой (10,5м  - 12,0м) 

Особо большой (6,5м и более)

4. По типу кузова: капотные (КАВЗ-685) и вагонные (ЛИАЗ, ЛАЗ, ПАЗ и т.д.).
5. По количеству этажей пассажирского помещения: одно-, полутора-, двухэтажные автобусы.
6. По числу салонов кузова автобусов: обычные (с одним салоном), с прицепом, сочлененные.
7. По типу двигателя: карбюраторные, дизельные, газобаллонные автобусы.
8. По расположению двигателя: спереди, сзади, под полом автобуса.

К основным эксплуатационным свойствам автобусов относятся:

• вместимость автобуса
• конструктивные планировочные параметры, определяющие, длительность простоя автобуса на остановках для посадки-высадки

пассажиров (количество и ширина дверей, размеры накопительных  площадок, ширина центрального прохода  между сидениями, высота уровня пола пассажирского помещения, число  подножек, их высота и т.д.). Кузова городских  автобусов должны иметь широкие  проходы, площадки для стоящих пассажиров, широкие двери (не менее двух: вход и выход) и низкорасположенный пол (минимальное количество ступеней) для быстрой посадки и высадки  пассажиров.

• скоростные свойства
• соответствие конструкции автобуса требованиям безопасности движения (устойчивость, легкость и удобство управления, обзорность с места водителя, наружное освещение и т.д.).
• комфортабельноеть (удобство пользования)
• топливная экономичность
• проходимость автобуса –

 
 

4.2. Выбор типа и  определение необходимого  количества автобусов  на маршруте

   Организация транспортного процесса заключается, в первую очередь, в рациональном назначении числа работающих на маршруте автобусов, их пассажировместимости, режима и продолжительности работы автобуса на маршруте.

   Выбор автобуса существенно влияет на уровень  транспортного обслуживания и эффективность  использования автобусов, обеспечивающее обслуживание населения с наименьшими  транспортными издержками, может  быть обеспечено в том числе, если подвижной состав по типу и вместимости  максимально соответствует мощности и характеру пассажиропотока, а  также условиям перевозки пассажиров.

   Тип автобуса по вместимости выбирают в зависимости  от размеров пассажиропотока, так как  от этого непосредственно зависит  производительность, себестоимости  перевозок, интервала движения и  скорости сообщения.

   Автобусы  большой вместимости не целесообразно  использовать на маршрутах с малым  пассажиропотоком и в течение  всего дня на маршрутах с высокой  неравномерностью пассажиропотока, т.к. это приведет либо к высоким интервалам движения и соответственно увеличению затрат времени пассажиров на ожидание, либо к значительному удорожанию себестоимости перевозок.

   Эксплуатация  автобусов малой вместимости  на маршрутах с мощным пассажиропотоком уменьшает интервалы движения, но увеличивает потребность в подвижном  составе и водителях, повышает загрузку улиц и магистралей, снижает производительность работы.

При выборе типа и вида автобусов, прежде всего, учитывают:

• мощность пассажиропотока в одном направлении на наиболее загруженном участке в часы «пик»;
• неравномерность распределения пассажиропотоков по часам суток и участкам маршрута;
• целесообразный интервал следования автобусов по часам суток;
• дорожные условия движения автобусов и пропускную способность улиц;
• провозную способность, т.е. максимальное количество пассажиров, которое может быть перевезено автобусами за один час в одном направлении;
• себестоимость автобусных перевозок.

  Вместимость автобуса рекомендуется выбирать по соотношениям, относящимся к участку  маршрута с наиболее напряженным  движением (табл. 1).

Таблица 1

 

  В ряде случаев можно считать рациональным одновременное использование для  городских пассажирских перевозок  автобусов различной вместимости. Еще лучше результаты может дать применение автобусных прицепов, отцепляемых  в часы сниженного пассажиропотока.

  Автобусные  предприятия, располагающие двухмарочным парком или дополнительным парком прицепов, может работать более эффективно благодаря возможности маневрировать  подвижным составом различной вместимости  в разное время суток.

  Количество  автобусов на маршруте определяют в  зависимости от пассажиропотоков, вместимости  автобусов, удобства пассажиров (интервал движения), стоимости перевозок и  т.д.

    Потребное число автобусов по каждому часу, необходимое для освоения заданного  пассажиропотока, рассчитывают как  отношение часового пассажиропотока Qч, к производительности работы одного автобуса U_рч в час: 

     А_м = Q_ч/ U_рч

    А_м =1280/95= 13,47 (принимаем 14)

     Производительностью автобуса определяется количеством перевезенных пассажиров.

     Выражение часовой производительности автобуса можно получить, если разделить количество перевезенных пассажиров (Q_р) за рейс на время рейса (t_Р):

U_рч = Q_р/t_р

U_рч =  63/0,66= 95 

Количество  пассажиров, находящихся в автобусе, равно

q_ф = qy_c

q_ф =42*0,75=31,5

где: q - вместимость автобуса;

у_с - коэффициент статического наполнения автобуса.

   Ориентировочные данные по коэффициенту наполнения автобусов:

Городские автобусы - не более 0,28, в часы «пик» - 0,73 - 0,78 (в зависимости от типа подвижного состава)

Пригородные автобусы - не более 0,56

Междугородные автобусы - 0,8 - 0,9

   Так как во время рейса пассажиры  в автобусе сменяются (одни на промежуточных  остановочных пунктах выходят, другие входят), то количество

перевезенных  пассажиров за рейс может быть выражено

Q_P = q_фn_см = qy_cn_см

Q_P =31,5*2= 63

где: n_см- коэффициент сменности пассажиров.

Коэффициент сменности пассажиров - отношение длины маршрута (рейса) к средней дальности поездки пассажира:

n_см = l_м/l_еп

n_см =14,25/7= 2

где: l_м - длина маршрута (рейса);

l_еп - средняя дальность поездки пассажиров.

   Ориентировочные данные о сменности (пересадочноети) пассажиров:

Свыше 1 млн. жителей 1,4

От 500 тыс. до 1 млн. 1,3

От 250 до 500 тыс.            1,2

До 250 тыс.            1,1

   Средняя дальность поездки  пассажиров изменяется и зависит от многих факторов:

9. размера и планировки города;
10. протяженности и конфигурации автобусной сети;
11. распределение маршрутов по сети;
12. системы тарифов и др.

   Различают среднюю дальность поездки как  по видам перевозок (городские, пригородные, междугородные), так и по отдельным  маршрутам, она может быть определена путем обработки материалов обследования пассажиропотоков.