Автор работы: Пользователь скрыл имя, 24 Марта 2011 в 15:08, курсовая работа
Целью курсового проекта по дисциплине «Пассажирские перевозки» является приобретение знаний и навыков но разработке технологических схем организации перевозок; определению рациональных сфер использования автомобильного транспорта и координации его работы с другими видами транспорта; выбору типа подвижного состава; проведению расчетов и анализу эксплуатационных показателей; составлению маршрутов и графиков движения автобусов; исследованию пассажиропотоков и режимов движения транспортных средств.
маршрута или группы участков, пасс.;
Qср - средняя напряженность пассажиропотока, пасс.
коэффициент неравномерности пассажиропотока по направлениям:
К н = Q ср.max / Q ср.min
где Q ср.max — максимальный средний пассажиропоток за час в наиболее загруженном направлении, пасс.;
Q ср.min - минимальный средний пассажиропоток в обрагном направлении,
К н= 1,3 *1,6.
Обследования пассажиропотоков позволяют получить сведения о внутри маршрутных корреспонденция х пассажиров, величинах и направлениях пассажиропотоков на маршрутах городского транспорта, пассажирообмене остановочных пунктов и наполнении подвижного состава.
В основном, при обследовании пассажиропотоков применяются следующие методы:
4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ КУРСОВЫХ ПРОЕКТОВ
4.1. Классификация
автобусов и их
Автобус (сокращение от автомобиль-омнибус) - автомобиль, вмещающий более 8 человек и предназначенный для перевозки пассажиров. Автобусный транспорт представляет наиболее массовый вид пассажирского автомобильного транспорта. Автобусы осуществляют транспортную связь на всей территории города и способствуют объединению всех районов города в единый городской комплекс.
Автобусы классифииируются:
• автобусы общего пользования
• ведомственные автобусы (для транспортных служебных нужд, специальных целей - санитарные автомобили, киноустановки, передвижные библиотеки и т.д.)
Особо малый (до 5,5 м)
Малый (6м - 7,5м)
Средний (8м - 9,5м)
Большой (10,5м - 12,0м)
Особо большой (6,5м и более)
К основным эксплуатационным свойствам автобусов относятся:
пассажиров (количество и ширина дверей, размеры накопительных площадок, ширина центрального прохода между сидениями, высота уровня пола пассажирского помещения, число подножек, их высота и т.д.). Кузова городских автобусов должны иметь широкие проходы, площадки для стоящих пассажиров, широкие двери (не менее двух: вход и выход) и низкорасположенный пол (минимальное количество ступеней) для быстрой посадки и высадки пассажиров.
4.2. Выбор типа и определение необходимого количества автобусов на маршруте
Организация транспортного процесса заключается, в первую очередь, в рациональном назначении числа работающих на маршруте автобусов, их пассажировместимости, режима и продолжительности работы автобуса на маршруте.
Выбор
автобуса существенно влияет на уровень
транспортного обслуживания и эффективность
использования автобусов, обеспечивающее
обслуживание населения с наименьшими
транспортными издержками, может
быть обеспечено в том числе, если
подвижной состав по типу и вместимости
максимально соответствует
Тип автобуса по вместимости выбирают в зависимости от размеров пассажиропотока, так как от этого непосредственно зависит производительность, себестоимости перевозок, интервала движения и скорости сообщения.
Автобусы большой вместимости не целесообразно использовать на маршрутах с малым пассажиропотоком и в течение всего дня на маршрутах с высокой неравномерностью пассажиропотока, т.к. это приведет либо к высоким интервалам движения и соответственно увеличению затрат времени пассажиров на ожидание, либо к значительному удорожанию себестоимости перевозок.
Эксплуатация
автобусов малой вместимости
на маршрутах с мощным пассажиропотоком
уменьшает интервалы движения, но
увеличивает потребность в
При выборе типа и вида автобусов, прежде всего, учитывают:
Вместимость автобуса рекомендуется выбирать по соотношениям, относящимся к участку маршрута с наиболее напряженным движением (табл. 1).
Таблица 1
№ |
Пассажиропоток в часы «пик» в одном направлении | Вместимость автобуса (число мест для сидения и стояния) |
1 | До 350 пассажиров | 30-35 мест |
2 | 350-700 пассажиров | 50-60 мест |
3 | 701-1000 пассажиров | 80-85 мест |
4 | Более 1000 пассажиров | 100-120 мест |
В
ряде случаев можно считать
Автобусные
предприятия, располагающие двухмарочным
парком или дополнительным парком прицепов,
может работать более эффективно
благодаря возможности
Количество автобусов на маршруте определяют в зависимости от пассажиропотоков, вместимости автобусов, удобства пассажиров (интервал движения), стоимости перевозок и т.д.
Потребное
число автобусов по каждому часу,
необходимое для освоения заданного
пассажиропотока, рассчитывают как
отношение часового пассажиропотока
Qч, к производительности работы одного
автобуса Uрч в час:
Ам = Qч/ Uрч
Ам =1280/95= 13,47 (принимаем 14)
Производительностью автобуса определяется количеством перевезенных пассажиров.
Выражение часовой производительности автобуса можно получить, если разделить количество перевезенных пассажиров (Qр) за рейс на время рейса (tР):
Uрч = Qр/tр
Uрч
= 63/0,66= 95
Количество пассажиров, находящихся в автобусе, равно
qф = qyc
qф =42*0,75=31,5
где: q - вместимость автобуса;
ус - коэффициент статического наполнения автобуса.
Ориентировочные данные по коэффициенту наполнения автобусов:
Городские автобусы - не более 0,28, в часы «пик» - 0,73 - 0,78 (в зависимости от типа подвижного состава)
Пригородные автобусы - не более 0,56
Междугородные автобусы - 0,8 - 0,9
Так как во время рейса пассажиры в автобусе сменяются (одни на промежуточных остановочных пунктах выходят, другие входят), то количество
перевезенных пассажиров за рейс может быть выражено
QP = qфnсм = qycnсм
QP =31,5*2= 63
где: nсм- коэффициент сменности пассажиров.
Коэффициент сменности пассажиров - отношение длины маршрута (рейса) к средней дальности поездки пассажира:
nсм = lм/lеп
nсм =14,25/7= 2
где: lм - длина маршрута (рейса);
lеп - средняя дальность поездки пассажиров.
Ориентировочные данные о сменности (пересадочноети) пассажиров:
Свыше 1 млн. жителей 1,4
От 500 тыс. до 1 млн. 1,3
От 250 до 500 тыс. 1,2
До 250 тыс. 1,1
Средняя дальность поездки пассажиров изменяется и зависит от многих факторов:
Различают среднюю дальность поездки как по видам перевозок (городские, пригородные, междугородные), так и по отдельным маршрутам, она может быть определена путем обработки материалов обследования пассажиропотоков.