Пассажирские перевозки

  В левой части рис. 4 дана зависимость  себестоимости 1 пасс-км для любого часа суток применительно к каждому из сравнимых автобусов. Для этого из заданной отметки времени на оси абсцисс возводится перпендикуляр. Из точки пересечения его с ломаной линией, характеризующей изменение у по времени для данного автобуса (1 - ,1 или 2 - 2), проводят горизонталь в левую часть графика. Затем из точки пересечения этой горизонтали с кривой, характеризующей изменение себестоимости I пасс-км для данного автобуса, опускают вертикаль на шкалу себестоимости 1 пасс-км. Таким образом, можно сравнить работу автобусов по себестоимости перевозок в любой час суток. 
 
 
 
 
 
 

Организация труда водителей  и кондукторов

  При организации труда водителей (кондукторов) необходимо строго придерживаться установленного труда и отдыха, нормируемого в  соответствии с Постановлением об утверждении  «Положения о рабочем времени  и времени отдыха водителей автомобилей» от 25 июня 1999 г. (23 октября 2001 г. утверждены изменения и дополнения к нему), а также правильного чередования  утренних, дневных и вечерних смен работы.

Организация труда водителей и кондукторов  должна обеспечивать:

• четкую работу автобусов в соответствии с утвержденным расписанием и качественным обслуживанием пассажиров;
• безопасность перевозок пассажиров;
• полное использование нормы рабочего времени за учетный период;
• соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приема пищи;
• эффективное использование автобусов.

  Условия движения автобусов на каждом маршруте различаются по характеру распределения  пассажиропотока и объема перевозок, времени оборотного рейса, открытия и закрытия движения, а также по продолжительности пребывания автобусов  на линии. Поэтому продолжительность  смены водителей и кондукторов  различаются по времени их выезда на различных маршрутах и зависят  от маршрутных расписаний.

   Нормируемая продолжительность рабочего времени  водителей (кондукторов) не должна превышать 40 часов в неделю. Перерыв для  отдыха и питания предоставляется  продолжительностью от 30 минут до 2 часов. Время обеда предоставляется  в середине смены, но не позднее чем  через 4 часа после начала работы; межсменный отдых водителя должен составлять не менее 12 часов. Переработка месячного  баланса рабочего времени ± 10 часов. Количество выходных дней' в месяце должно быть не менее количества недель этого месяца. После первых трех часов непрерывного управления автомобилями предусматривается остановка на кратковременный отдых водителя продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем остановка такой  продолжительности предусматривается  не более чем через каждые 2 часа и т.д. По условиям безопасности дорожного  движения продолжительность одной рабочей смены водителя при суммированном учете рабочего времени допускается не более 10 часов, а в исключительных случаях, по согласованию с профсоюзными органами не более 12 часов при соблюдении общего месячного фонда времени.

В состав рабочего времени водителя включается:

• время управления автомобилем;
• время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;
• подготовительно-заключительное время (0,38 часа за смену) для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию;
• время проведения медицинского осмотра водителя (до 5 минут в смену) перед выездом на линию и после возвращения с линии;
• время стоянки в местах посадки и высадки пассажиров;
• время простоя не по вине водителя;
• время проведения работ по устранению возникших в течении рабочей смены непредусмотренных неисправностей автомобиля.

На пассажирском автомобильном транспорте установлены  следующие учеты рабочего времени  водителей (кондукторов):

  1. Поденный учет - применяют в случае, если водители работают ежедневно одинаковое число часов в смену. Переработка сверх установленной продолжительности (7 ч при шестидневной и 8 ч при пятидневной рабочей неделе) рабочего дня не может компенсироваться недоработкой в другие дни и наоборот.

  2. Суммированный (помесячный) учет рабочего времени ведется по результатам работы за месяц, причем общее время работы за месяц не должно превышать месячного фонда.

  Водителям автобусов, работающим на городских  маршрутах, с их согласия может устанавливаться  рабочий день с разделением смены  на две части при условии, что  водители будут возвращаться к месту  дислокации не позже, чем через 4 часа после начала работы. При этом продолжительность  перерыва должна быть не менее двух часов без учета времени для  отдыха и питания. Время кратковременного отдыха предоставляется в месте  дислокации. Время перерыва между  двумя частями смены в рабочее  время не включается.

  От  водителей транспортных средств  в основном зависят качество и  надежность перевозки пассажиров, безопасность движения. Работа водителя связана  с большими нервными и физическими  перегрузками, обусловленными непрерывно меняющейся дорожной обстановкой, интенсивностью движения, частыми остановками, значительным пассаж и рообменом и т.д. В  связи с этим значительно возрастают требования, предъявляемые к психике  человека, элементами которой являются: восприятие, внимание, память, эмоции, воля. Причиной ДТП в 90-95 %, является человек {водитель или пешеход). За ошибочными действиями водителя могут быть причины: недисциплинированность, недоученность  или весьма ограниченные психофизиологические возможности, что сказывается именно в сложной, аварийной ситуации.

5.2. Общие вопросы  организации труда  автобусных бригад

  Системой  организации труда  водителей (COTВ) - называют комплекс мероприятий, обеспечивающих рациональную расстановку водителей (кондукторов) и регламентирующих время, сменность их работы на маршруте и время отдыха.

Наличие в маршрутном расписании выходов различной продолжительности  и сменности, требует использования нескольких различных СОТВ , работающих на одном маршруте. Планирование времени работы водителей осуществляют с помощью графиков, которые составляются в виде таблиц с увязкой работы водителя по обеспечению ежедневного закрытия закрепленных за ними выходов.

В практике пассажирских автотранспортных предприятий широко распространены следующие системы  организации труда:

• Строенная форма организации труда водителей
• Двухсполовинная форма организации труда водителей Водитель работает четыре дня в утреннюю или вечернюю смену, затем выходной день, после которого происходит чередование смен. Автобус ежедневно работает в две смены. Средняя продолжительность смены 7,1 ч.
• Сдвоенная форма организации труда водителей — закрепление одного автобуса за двумя водителями, на каждые три автобуса необходимо иметь одного подменного водителя (кондуктора). Выходные дни водителям предоставляются, соответственно, в субботу и воскресенье, автобус в эти дни работает в одну смену в дневные часы с небольшим размером пассажиропотока. Водители работают в утреннюю или вечернюю смену. Средняя продолжительность рабочей смены 7 (6) ч.
• Спаренная форма организации труда водителей - закрепление за одним автобусом двух водителей работающих через день в одну смену. Автобус используется ежедневно. Средняя продолжительность рабочей смены 11,3 ч.
• Полуторная форма организации труда водителей - закрепление трех водителей за двумя автобусами. Водители работают по два дня в одну смену, третий день выходной. Автобус используется в одну смену. Средняя продолжительност ь рабочей смены 8,5 ч.
• Одиночная форма организации труда водителей - закрепление одного водителя за одним автобусом. Водитель и автобус работают каждый день в одну смену. Средняя продолжительность смены 7 (6) ч.

5.3. Алгоритм  составления графика работы водителей

  Для рациональной организации работы водителей на ПАТП необходимо составлять графики  работы водителей.

1. Месячный плановый фонд рабочего времени водителей

ФРВ _пл = (Д_к – Д_в - Д_п) Т_см – Д_пп *1,  час

где Д_к - календарные дни месяца;

 Д_п - выходные дни месяца; Д_п - праздничные дни месяца;

Д_пп - укороченные рабочие дни, связанные с сокращенней рабочего дня в предпраздничные дни (на 1 час);

Т_см - плановая продолжительность смены (при 40-часовой рабочей неделе Т_см = 8 ч).

2. Продолжительность смены водителя

Т_н^см=Т_н+t_п-з, час

где t_п-з подготовительно-заключительное время, ( t_п-з = 0,38 ч);

Т_н — продолжительность работы автобуса на маршруте.

  Продолжительность одной смены допускается не более 10 часов, а в исключительных случаях, по согласованию с профсоюзными органами не более 12 часов при соблюдении общего месячного фонда времени.

3. Количество смен водителя

N_см= ФРВ _пл/ Т_н^см, ед.

4. Автомобиле-часы работы водителя за месяц

АЧ_э=А_эД_к Т_н^см, авт-часы

   где А_э- эксплуатируемое число автобусов.

5. Количество  водителей на маршруте

N_в= АЧ_э/ ФРВ _пл , ед.

• Количество водителей приходящих на один автобус

N_в^1авт = N_в / А_э , ед.

• Фактический фонд рабочего времени

ФРВ _ф = Т_н^см /N_см , час

На основании  полученных данных разрабатывается  месячный график работы водителей (см. Приложение ), при этом месячная переработка  или недоработка водителей не должна превышать ± 10 часов. Количество выходных дней в месяце должно быть не менее количества недель этого  месяца. Нормируемая продолжительность  рабочего времени водителей (кондукторов) не должна превышать 40 часов в неделю.

5,4. Расписание  движения автобусов

5.4.1. Пути  повышения эффективности использования  автобусов на городских маршрутах

Разработка и  внедрение мероприятий по повышению  эффективности использования подвижного состава, являются важным условием улучшения  транспортного обслуживания населения. К числу мер, влияющих на результаты использование автобусов, относятся:

• постоянный сбор информации о величине и характере пассажиропотоков по отдельным участкам и маршрутам;
• обоснованный выбор типа и вместимости автобусов, рациональное распределение их по маршрутам;
• увеличение скоростей движения автобусов по маршрутам, путем создания скоростных и экспрессных линий, внедрение нормирования скоростей, повышения квалификации водителей по вождению автобусов, оптимальное размещение и оборудование остановочных пунктов и т.д.;
• составление рациональных маршрутных расписаний, учитывающих изменение пассажиропотока по часам суток, дням недели, сезонам года, создающих нормальные условия труда водителям и кондукторам;
• рассредоточение времени начала работы предприятий, учреждений и организаций города;
• улучшение организации сбора выручки, за счет совершенствования системы контроля, расширения предварительной, вне салона автобуса, реализации проездных билетов и др.;
• совершенствование маршрутной системы;
• развитие улич но-дорожной сети и ее благоустройство;
• увеличение выпуска автобусов в часы «пик», большой и особо большой вместимости;
• совершенствование методов организации движения;
• развитие централизованного управления движением на маршрутах;
• улучшение обслуживания пассажиров в часы «пик» (максимальной нагрузки).

    5.4.2. Организация работы автобусов  в часы «ник»

    Проблема  транспортного обслуживания населения  городов в часы «пик» приобрела  повсеместное значение, т.к. в утренние и вечерние часы пиковых нагрузок на городских маршрутах перевозится  до 50 % общего объема ежедневных перевозок  пассажиров. Чрезмерное наполнение транспортных средств в эти часы отражается на состоянии и настроении пассажиров (проведенные 10 минут в переполненном автобусе снижают производительность труда на 4 %), снижает уровень и качество обслуживания, затрудняет сбор проездной платы, способствует преждевременному выходу из строя подвижного состава.