Пассажирские перевозки

  Для ориентировочных расчетов может  быть использована эмпирическая формула:

  l_еп = 1,2+0,17sqrt(F) км ,

где: F - площадь города, км².

Ориентировочные данные по средней дальности поездки:

Свыше 1 млн. жителей      7 км

От 500 тыс. до 1 млн.      5 км

От 250 до 500 тыс.              4 км

До 250 тыс.                          3,3 км

  Рейс  автобуса - путь автобуса от начального до конечного пункта маршрута. Время рейса - время прохождения автобусом маршрута - складывается из времени движения t_дв, суммарного времени остановок для посадки и высадки пассажиров за рейс t_оп и простоя автобуса в конечных пунктах маршрута t_ок:

  t_р = t_дв +  t_оп +  t_{ок  ,}  t_р = l_м/v_T + t_оп+  t_ок  или t_р = l_м/v_э час.

  t_р =0,38+0,16+0,12=0,66

где: l_м - длина маршрута (рейса), км;

v_T - техническая скорость на маршруте, км/ч.

  Время движения (t_дв) зависит: от благоустройства улиц, планировки города, конструктивных и динамических особенностей автобусов, интенсивности уличного движения и характера его регулирования, от степени загрузки автобусов. Величина его складывается из времени, необходимого на разгон автобуса при трогании с остановки, на движение с установившейся допустимой скоростью, на торможение при подъезде к остановкам и времени, расходуемому на задержки по причинам уличного движения. Оно составляет примерно 80-85% общего времени рейса.

   Скорость  движения автобуса определяет качество обслуживания населения, производительность автобуса и себестоимость перевозок.

Техническая скорость

v_T = l_м/ t_дв , км/ч

Скорость сообщения

v_с =  l_м/ (t_дв+ t_оп), км/ч

Эксплуатационная  скорость

v_э = l_м/(t_дв + t_оп+  t_ок ),  км/ч

  Техническая скорость автобуса зависит от его  динамических качеств, дорожных условий, длины перегонов, интенсивности  и регулирования движения. Скорость сообщения определяется этими же факторами и, кроме того, длиной маршрута и коэффициентом сменности пассажиров. От этих двух величин зависит суммарное  время остановок для посадки  и высадки пассажиров.

  Ориентировочные данные о скорости автобусов (в больших  городах) даны в табл. 2.

Таблица 2

 

  Потребное число автобусов при известном  пассажиропотоке на наиболее загруженном  участке маршрута в час «пик»  может быть определенно по формуле:

  А_м= (Q_max* T_об)/q_вм , ед.

где: Q_max - максимальная мощность пассажиропотока на наиболее загруженном участке маршрута в час «пик», пасс.;

  T_об - время оборотного рейса, час.;

 q_вм - вместимость автобуса, пасс. ;

  Оборот  автобуса - путь автобуса от начального пункта до возвращения в этот пункт. Время оборота T_об складывается из времени движения Т_ДВ , суммарного времени остановок для посадки и высадки пассажиров за оборот Т_оп и простоя автобуса в конечных пунктах маршрута Т_ок за оборот:

T_об =  Т_ДВ+ Т_оп+ Т_ок , T_об =l_о/v_T + Т_оп+ Т_ок или T_об = l_о/v_э , час.

где: l_о - длина оборота, км;

v_T - техническая скорость, км/ч;

v_э- эксплуатационная скорость, км/ч.

Длина оборота:

при маятниковых  маршрутах l_о=2l_м  или l_о = l_А-Б+ l_Б-А

при кольцевых  маршрутах l_о = l_м  ;

где: l_м, - длина маршрута (рейса), км.

   

Таблица 4

Степень удобства использования маршрута относительно интервала движения

   Основными характеристиками работы автобусов  на маршрутах являются частота h и интервал движения l, поскольку определяют в значительной мере качество обслуживания населения.

   Частота движения - это количество автобусов, проходяших через остановку в одном направлении по одному маршруту за один час, и определяется по формуле:

h = А_м/ T_об, авт/час

Интервал  движения - это время между автобусами, следующими по одному маршруту, в одном направлении, друт за друтом.

I = Т_об / А_м,4 , мин;

Т_об = l_о 60/ v_э , мин.

    Интервал движения зависит от мощности пассажиропотока и вместимости автобуса, представляет собой величину, обратно пропорциональную частоте движения:

I=1: h, час

Весьма  важным является правильный выбор частоты (интервала) движения. Эти величины должны удовлетворять потребностям населения и одновременно не повышать себестоимость перевозок.

4.2.1. Графоаналитический  метод по выбору  типа и определения  числа автобусов  по часам суток

   Тип автобуса по вместимости выбирают путем  графоаналитического сравнения  имеющихся моделей иодвижното состава  по себестоимости перевозок и  интервалу движения (качеству обслуживания населения).

   Для наглядности ведется сравнение  двух типов автобусов, условно названных  большой и малой вместимостью при работе их на одном маршруте. Этим же методом можно сравнивать и большее число типов автобусов.

  В осях a-z (рис. 2) нанесен график пассажиропотока на заданном маршруте в зависимости от времени суток. В осях х, t, z построена номограмма, определяющая связь между пассажиропотоком, интервалом движения (или количеством автобусов) и вместимостью автобусов (любого типа) на маршруте.

  Зная  длину маршрута и задаваясь эксплуатационной скоростью движения (или рассчитав  ее), можно определить значение интервала  движения:

I = Т_об/ А_м ,мин;

Т_об = l_о 60/ v_э , мин.

  Поскольку потребность маршрута в подвижном  составе максимальна в часы пик, необходимое число автобусов  для маршрута можно определить но формуле:

  А_м= (Q_max* T_об)/q_вм , ед.

  Значения  интервала движения в зависимости  от количества автобусов на маршруте нанесены на ось х. Эксплуатационная скорость сравниваемых автобусов в приведенном примере принята одинаковой. Если она будет различной, методика принципиально не изменится, только значения интервалов для сравниваемых автобусов понадобится заносить отдельными строками. Связь между переменными z, x, t осей номограммы выражается равенством z=xt. В соответствии с выбранными масштабами осей х и z градуируют ось t.

  Делением  часового пассажиропотока на число  автобусов получаем на оси 1 количество пассажиров, перевезенных одним автобусом в течение часа. Для более удобного сравнения автобусов по оси t отложены значения их вместимости по формуле:

  q = Q_чl_еп/ А_м v_э

где q - вместимость автобуса, необходимая для освоения пассажиропотока при коэффициенте наполнения у=1;

Q_ч - часовой пассажиропоток на маршруте, пассажиров в час;

l_еп- средняя длина ездки пассажира, км.

  С помощью построенной номограммы можно для любого заданного значения часового пассажиропотока и интервала  движения определить необходимую вместимость  автобуса при коэффициенте наполнения у=1. Номограмма позволяет также определить по часам суток необходимое количество автобусов заданной вместимости.

   Для определения необходимого количества автобусов величины часовых пассажиропотоков сносят на ось z и точки пересечения соединяют прямыми с осью х через точку на оси t, означающую вместимость автобуса. Точки пересечения этих прямых с осью x показывают искомое число автобусов.

   Второй  этап сравнения показан на рис. 3. В системе координат а-х даны значения необходимого количества автобусов (также при у=1) различной вместимости по часам суток, полученные на приведенной выше номограмме. Эти значения должны быть скорректированы в соответствии с выбором максимальных величин интервала движения по времени суток (исходя из удобств населения) и конкретными возможностями организации работы автобусов на линии (часы работы, сменность водителей).

   Корректировка «пиковых» зон проводится в соответствии с возможностью АТП по выпуску  автобусов, т.е. с учетом коэффициента дефицита автобусов:

A_д^пик = A_maxK_тг 

где A_д^пик - действительное (откорректированное) значение числа автобусов на маршруте;

    A_max - необходимое (расчетное) значение количества автобусов на маршруте;

    К_тг - коэффициент технической готовности (К_тг ~ 0,95).

   Максимальный  выпуск автобусов должен проводиться  в течение всей «пиковой» зоны.

   Корректировка «допиковой», «межпиковой» и «послепиковой» зон ироводится в соответствии с  выбором оптимальных величин  интервалов движения по времени суток.

   Минимальное количество автобусов, которое необходимо иметь на маршруте (А_min) рассчитывается исходя из максимально допустимого интервала движения автобусов в часы спада пассажиропотоков но формуле:

   А_min = T_об/I_max

   Указанные факторы учтены в построенном  графике их работы (сплошные линии  на рис. 3). Количество автобусов на маршруте должно соответствовать выбранному интервалу. При этих условиях количество автобусов малой вместимости  характеризуется ломаной 1 - 10, а большой вместимости ломаной  1^, - 10 ^,

   Последний этап сравнения автобусов малой  и большой вместимости представлен на рис. 4. В системе координат справа дана зависимость коэффициента наполнения автобусов от времени суток (для автобусов малой вместимости линия 1 - 1, для автобусов большой вместимости линия 2 - 2).

Значения у для каждого случая получены как отношение количества автобусов, необходимых для освоения пассажиропотоков, к полученному на графиках рис. 3 с учетом возможной организации работы автобусов.