Организация и управление транспортировкой по каналам цепи поставок предприятия

6.     ПРОЧИЕ УСЛОВИЯ

6.1.   Настоящая Должностная Инструкция сообщается Руководителю транспортного отдела под расписку. Один экземпляр Инструкции хранится в личном деле работника.  

 

С инструкцией ознакомлен ___________________

                                                                                                                (подпись)

2.6. Структура логистических затрат на транспортировку заданного груза по каналу цепи поставок.

Затраты на транспортировку. Это затраты на транспортировку продукции от места продажи или закупок до местонахождения покупателей; являются дополнительными затратами, связанными с продолжением процесса производства в сфере обращения. Транспортные затраты включают в себя оплату транспортных тарифов и различных сборов транспортных предприятий, затраты на содержание собственного транспорта, стоимость погрузочно-разгрузочных работ, экспедирования грузов.

Затраты, связанные с транспортировкой продукции от продавца к покупателю:

1. расходы, связанные с подготовкой продукции к отгрузке (проверка продукции по количеству и качеству, отбор проб, упаковка);
2. расходы на погрузку продукции на транспортные средства внутреннего перевозчика;
3. оплата тарифов на перевозку от пункта отправления до пункта перевалки на магистральный транспорт;
4. оплата тарифов на погрузку груза на магистральные транспортные средства;
5. оплата стоимости транспортировки продукции международным транспортом;
6. оплата страхования груза при доставке;
7. оплата таможенных пошлин, налогов и сборов при переходе таможенной границы;
8. расходы по хранению продукции в пути и пунктах перегрузки;
9. расходы по выгрузке груза в пункте назначения;
10. расходы по доставке продукции со склада покупателя до пункта конечного назначения.

Основные направления снижения затрат на перевозки:

• снижение затрат на топливо путем выбора оптимальных мест заправки с учетом стоимости топлива в различных странах;
• снижение затрат на «суточные» и «квартирные» путем нормирования времени выполнения рейса;
• уменьшение расходов на дорожные сборы за счет выбора оптимального маршрута, а также применение смешанных автомобильно-морских, автомобильно-железнодорожных сообщений;
• повышение производительности труда.

Затраты по завозу продукции включают в себя:

• оплату тарифов и сборов транспортных предприятий при завозе продукции на торговые предприятия. Тарифы рассчитываются как произведение средней тарифной ставки за 1 т груза данного класса (при установленном среднем расстоянии) на массу груза;
• сборы транспортных предприятий на выполнение погрузочно-разгрузочных работ, а также за подачу и уборку транспортных средств (автомобилей, вагонов);
• оплату транспортно-экспедиционного обслуживания и других услуг;
• затраты на содержание собственного транспорта.

К затратам по отправке продукции относятся:

• расходы по оборудованию транспортных средств;
• издержки по переадресовке грузов;
• сборы транспортных организаций;
• расходы по оплате счетов сторонних организаций;
• расходы по оплате погрузочно-разгрузочных работ и услуг при отправке продукции с предприятий оптовой торговли.

Себестоимость перевозок - выраженная в денежной форме величина эксплуатационных расходов транспортного предприятия, приходящихся в среднем на единицу продукции транспорта.

Себестоимость перевозки 1 т груза складывается из затрат:

1. на погрузку- разгрузку;
2. транспортирование;
3. ремонт и содержание автомобильных дорог;
4. организацию и обеспечение безопасности движения на дорогах;
5. складское хранение груза;
6. подготовку груза к перевозке и складированию после разгрузочных работ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.7. Основные риски при транспортировке заданного груза. Соответствующие вид(ы) страхования риска(ов). Образцы соответствующих Договоров страхования.

Возможные риски

• дорожно-транспортные происшествия;
• хищения (включающие кражу, грабеж, разбой);
• завладение грузом путем мошеннических действий третьих лиц;
• стихийные бедствия;
• всевозможные повреждения груза (поломка, бой, скол и прочие );
• риски, связанные с проведением погрузочно-разгрузочных работ;
• риски, связанные с промежуточным хранением груза на складах и т.п.

 

Международные правила страхования грузов

 

Большое распространение во внешней торговле получили правила, которые именуются как "Оговорки А, В и С Института Лондонских Страховщиков по страхованию грузов (Institute Cargo Clauses «A», «B», «C». Эти правила предусматривают 3 варианта страхования, обозначенные буквами «А», «В» и «С». Эти три варианта страховой защиты груза отличаются разной степенью ответственности страховщика за возможные риски.

 

В практике страхования существует два основных принципа формирования рисков, обеспечивающих страховую защиту. Оба они используются в страховании грузов.

Первый принцип построен на методе исключения, то есть по этому принципу страхуется груз от всех рисков, за исключением некоторых. Именно по этому принципу построена страховая защита при страховании на условиях «С ответственностью за все риски» Правил страхования грузов, а также Оговорки «А» Института Лондонских Страховщиков Грузов.

 

В соответствии с Правилами страхования грузов Страховщик не возмещаются убытки, происшедшие вследствие:

 

а) всякого рода военных действий или мероприятий и их последствий, повреждения или уничтожения минами, торпедами, бомбами и другими орудиями войны, пиратских действий, а также вследствие гражданской войны, народных волнений и забастовок, конфискации, реквизиции, ареста или уничтожения грузов по требованию военных или гражданских властей;

б) прямого или косвенного воздействия атомного взрыва, радиации или радиоактивного заражения, связанных с любым применением атомной энергии и использованием расщепляемых материалов;

в) умысла или грубой небрежности Страхователя или выгодоприобретателя, или их представителей, а также вследствие нарушения кем-либо из них установленных правил перевозки, пересылки и хранения грузов;

г) влияния температуры, трюмного воздуха или особых свойств и естественных качеств груза, включая усушку;

д) несоответствующей упаковки или укупорки грузов и отправления грузов в поврежденном состоянии;

е) огня или взрыва вследствие погрузки с ведома Страхователя или выгодоприобретателя, или их представителей, но без ведома Страховщика, веществ и предметов, опасных в отношении взрыва или самовозгорания;

ж) недостачи груза при целости наружной упаковки;

з) повреждения груза червями, грызунами и насекомыми;

и) замедления в доставке груза и падения цен; не возмещаются также всякие другие косвенные убытки Страхователя, кроме тех случаев, когда по условиям страхования такие убытки подлежат возмещению в порядке общей аварии.

 

Второй принцип построен на методе включения, то есть груз считается застрахованным только от тех рисков, которые перечислены. Именно по этому принципу построена страховая защита при страховании на двух других условиях Правил страхования грузов и, соответственно, Оговорки «В» и «С» Института Лондонских Страховщиков Грузов. Второй и третий вариант транспортного страхования грузов обеспечивают меньшую защиту грузов от возможных рисков и включают 5 групп рисков:

• Огонь, молния, буря, вихрь и другие стихийные бедствия, крушение или столкновение судов, самолетов и других перевозочных средств между собой, или удара их о неподвижные или плавучие предметы, посадка судна на мель, провал мостов, взрыв, повреждение судна льдом, подмочка забортной водой;
• Пропажа судна или самолета без вести;
• Несчастные случаи при погрузке, укладке, выгрузке груза и приеме судном топлива;
• Общая авария;

Все необходимые и целесообразные произведенные расходы по спасанию груза, а также по уменьшению убытка и по установлению его размера, если убыток возмещается по условиям страхования.

Особенностью страхования на условиях «Без ответственности за повреждение, кроме случаев крушения» является то, что, несмотря на идентичность рисков, предусмотренных условиями «С ответственностью за частную аварию», в этом случае возмещаются убытки только от полной гибели всего или части груза, а убытки от повреждения груза возмещаются лишь в случаях : крушения или столкновения, пожара или взрыва на судне, самолете или другом перевозочном средстве.

По согласованию сторон также могут быть застрахованы риски, которые обычно являются исключением. Например, по отдельному договору страхуются военные риски, волнения и другие. Регулярные грузоперевозки однотипных партий часто страхуются по генеральному полису, что позволяет сократить транзакционные издержки, упростить и ускорить процедуру страхования.

Пример договора страхования груза приведен в приложении (стр.58-64)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Основные выводы и предложения по результатам самостоятельной работы

 

Спроектирована организационно-функциональная структура канала транспортировки и разработаны рациональные логистические решения по управлению транспортировкой хлороформа в требуемое место в требуемое время (точно в срок) по каналу транспортировки цепи поставок предприятия-производителя готовой (конечной) продукции.

Потребителями ГП, производимой на проектируемом предприятии, будут являться лаборатории и научно-исследовательские организации, предприятия нефтехимической, химической, фармацевтической, парфюмерной, пищевой, электронной и оборонной промышленности.  

Самый эффективный и оптимальный способ перевозки продукции – железнодорожным транспортом с привлечением внешних поставщиков логистических услуг (логистических провайдеров): транспортно-экспедиторских, складских, посреднических агентств.

Рассмотрела:

-основные бизнес-процессы и логистические операции для предотвращения потерь, загрязнений окружающей среды и обеспечения безопасности перемещения заданного груза в требуемое место точно в срок.

-систему электронного обмена данными «EDI» , штриховое кодирование для автоматизированного отслеживания пространственно-временного перемещения заданного груза в пути и обеспечения прибытия его в пункт назначения в требуемое время. 

-основные направления снижения затрат на перевозки.

Эффективная транспортировка в цепях поставок – важная составляющая успеха всего предприятия в целом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованной литературы.

1. Лекции по дисциплине «Транспортировка в цепях поставок».- Швец А.С. 2012.

2. Мешалкин В.П., Дови В., Марсанич А. Принципы промышленной  логистики. - М.: РХТУ, 2002. – 722 с.

3. Транспортная логистика: Учебник для транспортных ВУЗов. / П/ред. профессора, д.т.н. Л.Б. Миротина. – М.: «Экзамен», 2003. – 512 с.

4. Дыбская В.В. Логистика складирования: Учебник – М.:ИНФРА-М, 2012. – 559 с.

5. Мешалкин В.П. Логистика и электронная экономика в условиях перехода к устойчивому развитию. РХТУ им. Д.И. Менделеева,  Москва-Генуя, 2004. – 408с.

6. Мешалкин В.П., Дови’ В, Марсанич А. Стратегия управления цепями поставок химической продукции и устойчивое развитие. - М.: РХТУ, 2003. – 542 с.

7. Логистика. Учебное пособие. / П/ред. профессора, д.э.н. Б.А. Аникина. - М.: «ИНФРА-М», 1999. – 327 с.

8. Образцы деловых документов ДОК Standard http://docstandard.com/

9. Компания по производству особо чистых веществ ЗАО «ЭКОС-1» http://www.ekos-1.ru/

10. Компания по производству особо чистых веществ ООО «КОМПОНЕНТ-РЕАКТИВ» http://www.component-reaktiv.ru/

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение

Накладная

Дорожная ведомость

 

 

 

 

 

Квитанция о приеме груза

 

 

 

 

 

Вагонный лист

 

ДОГОВОР

страхования груза при перевозке

(Страхователь - физическое или  юридическое лицо;

в пользу Выгодоприобретателя - физического или юридического лица)

 

г. ________________                                 "___"__________ ____ г.

 

    _____________________________________, лицензия N ______, выданная ____

    (наименование страховой организации)

 

________________________________, именуем в дальнейшем "Страховщик", в лице

     (наименование органа)

 

__________________________, действующ__ на основании _____________________,

   (должность, Ф.И.О.)