Организация и управление транспортировкой по каналам цепи поставок предприятия

 

 

Коды, присвоенные странам ассоциацией EAN

Страна	код EAN (флаг)	width="30%" Страна	код EAN (флаг)
США	00-09	Израиль	729
Франция	30-37	Швеция	73
Болгария	380	Гватемала, Гондурас, Никарагуа, Коста-Рика, Панама	740-745
Словения	383
Хорватия	385
Германия	400-440	Мексика	750
Россия	460-469	Венесуэла	759
Латвия	4605	Швейцария	76
Тайвань	471	Колумбия	770
Эстония	474	Уругвай	773
Филиппины	480	Перу	775
Гонконг	489	Аргентина	779
Япония	45,49	Чили	780
Англия	50	Эквадор	786
Греция	520	Бразилия	789
Кипр	529	Италия	80-83
Мальта	535	Испания	84
Ирландия	539  .	Куба	850
Люксембург	54	Чехия и Словакия	859
		Югославия	860
Португалия	560	Турция	869
Исландия	569	Нидерланды	87
Дания	57	Южная Корея	880
Польша	590	Таиланд	885
Венгрия	599	Сингапур	888
ЮАР	600-601	Индонезия	899
Марокко	611	Австрия	90-91
Финляндия	64	Австралия	93
Китай	690	Новая Зеландия	94
Норвегия	70	Малайзия	955

 

          Проведенные  исследования показывают, что введенные с клавиатуры компьютера вручную данные о товаре содержат, в среднем, одну ошибку на каждые 300 введенных знаков. При использовании штриховых кодов этот показатель снижается до одной ошибки на 3 миллиона знаков. Среднюю стоимость работ по выявлению и устранению последствий одной такой ошибки американская ассоциация менеджмента определила в 25 дол. Согласно другим исследованиям цена одной ошибки превышает 100 дол. 
         В основе технологии штрихового кодирования и автоматизированного сбора данных лежат простые физические законы. Штриховой код представляет собой чередование темных и светлых полос разной ширины, построенных в соответствии с определенными правилами. Изображение штрихового кода наносится на предмет, который является объектом управления в системе. Для регистрации этого предмета проводят операцию сканирования. При этом небольшое светящееся пятно или луч лазера от сканирующего устройства движется по штриховому коду, пересекая попеременно темные и светлые полосы. Отраженный от светлых полос световой луч улавливается светочувствительным устройством и преобразуется в дискретный электрический сигнал. Вариации полученного сигнала зависят от вариаций отраженного света. ЭВМ, расшифровав электрический сигнал, преобразует его в цифровой код. 
         Сам по себе цифровой код товара информации о его свойствах, как правило, не несет. Уникальное двенадцатизначное число является лишь адресом ячейки памяти в ЭВМ, которая содержит все сведения об этом товаре, необходимые для формирования машиночитаемых документов. Совокупность этих сведений образует так называемую базу данных о товаре. В последующем база данных должна передаваться по цепи товародвижения с помощью сети электронной связи или на машиночитаемых носителях. 
         Страны с развитой рыночной экономикой более 20 лет назад начали разрабатывать и внедрять АСУ, основанные на автоматизированном сборе данных о товаре. 
         Сегодня свыше 200 тысяч магазинов в различных странах мира оборудованы системами для считывания кодов. 
         В области внешней торговли наличие штрихового кода на товаре является обязательным требованием при поставке товаров на экспорт. Отсутствие кода в значительной степени влияет на конкурентоспособность продукции а порой делает ее реализацию невозможной. 
         Широкое применение открытые системы автоматизированного управления товародвижением с применением штрихового кодирования получили во многих странах Западной Европы, в США, Японии, в ряде стран Восточной Европы. 
         Эффективность АСУ, основанных на сканировании штриховых кодов, хорошо иллюстрирует пример крупной американской торговой компании «Kmart Corporation», которая широко использует систему управления товародвижением, построенную на базе автоматизированного считывания информации о товаре со штриховых кодов. Эта технология позволяет безошибочно определять какой товар (например, джинсы определенного цвета и размера), в каком количестве, куда и когда надо поставить и по какой цене продать, чтобы это принесло прибыль. Если принять во внимание, что в разных регионах США компания обслуживает более 2200 магазинов, ассортимент которых включает приблизительно сто тысяч наименований, то можно ориентировочно оценить возможности управляющей системы. 
Как уже отмечалось, база данных о товаре формируется на предприятии-изготовителе в период запуска изделия в производство и присвоения ему кода EAN. На готовое изделие различными способами наносится штриховой код, соответствующий коду цифровому. 
         Существуют разные технологии печати штрихового кода, в том числе, мастерфильмы (фотопленочные шаблоны), офсетная литография, точечно-матричная печать и др. 
         Если между ЭВМ поставщика и ЭВМ получателя товара имеется электронная связь, то информация о кодах товаров, составляющих партию, об их количествах, а также база данных о самих товарах передается автоматически. Если такой связи нет, то информация передается на магнитных дисках. В случае необходимости электронную технологию передачи информации можно дополнить распечаткой сопроводительных документов на бумажной основе. 
         В складе получателя во время приемки товаров производится сканирование штрихового кода при помощи специального устройства. Это может быть контактный сканер-карандаш, портативный лазерный сканер или стационарное сканирующее устройство. Количество товаров, в разрезе товарных кодов, запоминается переносным устройством сбора данных. Затем эта информация перегружается в складскую ЭВМ, где сверяется с данными о партии, поступившими на гибком магнитном диске или по сети электронной связи. 
         При продаже товара в магазине кассир считывает штриховой код с выбранного покупателем изделия. Около двух секунд уходит на сканирование товара и идентификацию его товарного кода. После этого кассовый компьютер, отыскав в памяти цену и другие необходимые реквизиты изделия, выдает их на экран и печатает чек. 
         В момент выдачи чека кассовым компьютером главный компьютер секции принимает в свою память информацию о том, что данный товар продан. Получение товаров со склада и их реализацию этот компьютер сопровождает арифметической увязкой массивов в картотеке наличия. Таким образом, система перманентно обеспечивает не только суммовой, но и количественный учет товаров, что невозможно организовать без кодирования товаров. 
         Количественный учет реализации товара используется для своевременного пополнения торгового ассортимента. Автоматически составленный и переданный по сети электронной связи заказ на завоз товаров в магазин или подачу их в торговый зал учитывает складывающийся спрос по каждой товарной позиции. 
         Использование в логистике технологии автоматизированной идентификации штриховых кодов позволяет существенно улучшить управление материальными потоками на всех этапах логистического процесса. Отметим ее основные преимущества.

 

Internet

        Процесс  накопления логистических ресурсов в сети достиг уровня, позволяющего говорить о возможности формирования коммерческих и условно-коммерческих виртуальных логистических центров/операторов (Virtual Logistic Center - VLC) с функциями электронного маркетинга, консалтинга и фрахта.

        Интернет  – одно из наилучших средств  для привлечения широкого круга  потребителей логистических услуг. С помощью этой технологии  можно peшать следующие задачи:

- реклама компании;

- перечень услуг и прайс-листов;

- учет постоянных клиентов и компаньонов;

- предоставление потребителям  необходимых документов на платной  и бесплатной основе;

- интерактивная консультационная  служба;

- поиск контpaгeнтoв;

- реестры бизнес-партнеров  и база информационно-логистических  ресурсов в сети;

- электронный фрахт;

- мониторинг грузов и  транспортных средств;

- справочная система для  клиентов;

- электронная торговля  через Интернет;

- система самозаказа на  транспортно-логистические услyги;

- виртуальное агентирование  и экспедирование.

        Виртуальная  логистика может выглядеть, например, так:

- виртуальное экспедирование  и электронный фрахт;

- интерактивный мониторинг  товаров;

- продажа товаров и ycлyг;

- логистический консалтинг;

- проектирование логистических  систем и цепей поставок.

 

2.5. Подробная должностная инструкция  логистического управляющего по транспортировке (руководителя транспортного подразделения службы логистики ПХО) заданного груза в требуемое место точно в срок в разрабатываемом канале транспортировки. 

ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ РУКОВОДИТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ СЛУЖБЫ ЛОГИСТИКИ 

 

1.     ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.  Настоящая должностная инструкция определяет функциональные обязанности, права и ответственность руководителя транспортного подразделения службы логистики.

1.2.  Руководитель транспортного подразделения службы логистики является основным организатором стратегии Предприятия в области логистики.

1.3.  Подбирается из числа квалифицированных специалистов, обладающих хорошими организаторскими способностями, имеющих стаж работы на аналогичной должности не менее 3-х лет.

1.4.  Назначается на должность и освобождается от должности, в установленном действующим трудовым законодательством порядке, приказом директора предприятия.

1.5.  Подчиняется непосредственно Заместителю директора по логистике.

1.6.  В работе руководствуется: методическим и другими руководящими материалами в области организациями международных, внутрироссийских, и внутригородских транспортных перевозок, действующим таможенным законодательством, «Должностной инструкцией», «Положениями, регламентирующими внутрифирменные отношения», указаниями Начальника отдела логистики.

1.7.  Основными показателями эффективности работы являются:

1.7.1.     организация бесперебойного транспортно-экспедиционного обслуживания клиентов Предприятия по данным им заявкам;

1.7.2.     уменьшение себестоимости предоставляемых услуг;

1.7.3.     соблюдение утвержденной сметы затрат;

1.7.4.     совершенствование работы транспортного отдела, разработка и внедрение новых систем, направленных на повышение эффективности использования транспортных средств.

1.7.5.     повышение рентабельности.

1.8.  В период временного отсутствия Руководителя транспортного отдела его обязанности возлагаются на _______________. 

 

2.     ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ

2.1.  Принимать участие в разработке стратегии и ценовой политики Предприятия в области логистики;

2.2.  Координировать взаимодействие транспортного отдела с другими подразделениями Предприятия в соответствии с разработанными и утвержденными технологическими системами;

2.3.  Контролировать правильность и своевременность исполнения поставленных задач сотрудниками отдела;

2.4.  Контролировать соблюдение сотрудниками отдела принятых схем документооборота, правил и сроков подготовки и сдачи документов в архив;

2.5.  Принимать участие в рассмотрении коммерческих и претенциозных вопросов, связанных с функциями транспортного отдела;

2.6.  Разрабатывать мероприятия, обеспечивающие выполнение утвержденных планов-графиков и смет;

2.7.  Контролировать своевременность решения всех вопросов, связанных с доставкой и последующим оформлением грузов;

2.8.  Контролировать организацию работы с подвижным и водительским составом, обеспечивать бесперебойную работу транспорта;

2.9.  Контролировать правильность и полноту ведения в отделе документации, связанной с выходом в рейсы подвижного и водительского состава;

2.10.                Разрабатывать и вносить предложения по совершенствованию схем оформления грузов;

2.11.                Своевременно составлять и подавать на согласование смету затрат по доставке и оформлению грузов в соответствии с действующим «Положением о планировании»;

2.12.                Контролировать соблюдение норм расчетов по отделу, в соответствии с утвержденной сметой;

2.13.                Своевременно и в полном объеме составлять и передавать в бухгалтерию необходимые отчеты;

2.14.                Контролировать своевременность сдачи отчетов в бухгалтерию сотрудниками отдела;

2.15.                Контролировать подготовку и заключение в установленном порядке договоров со сторонниками организации, связанных с выполнением основных функций и задач транспортного отдела и их выполнение.  

 

3.     РУКОВОДИТЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ СЛУЖБЫ ЛОГИСТИКИ ИМЕЕТ ПРАВО:

3.1.  Давать подчиненным ему сотрудникам и службам поручения, задания по кругу вопросов, входящих в его функциональные обязанности

3.2.  Требовать от руководителей всех подразделений предоставления необходимых материалов, отчетов, информации для планирования и организации плановой работы транспортного отдела;

3.3.  Запрашивать и получать необходимые материалы и документы, относящиеся к вопросам его деятельности, подчиненных ему служб и подразделений.

3.4.  Представительствовать от имени Предприятия в других организациях и учреждениях по вопросам, относящимся к компетенции отдела;

3.5.  Вносить предложения по выбору и расстановке персонала, отвечающего за транспортно-экспедиционное обслуживание;

3.6.  Проводить совещания по обсуждению вопросов, входящих в компетенцию отдела;

3.7.  Издавать распоряжение по отделу о поощрении работников, отличившихся в работе, и о наложении взысканий на работников отдела, нарушивших трудовую дисциплину и должностные обязанности в соответствии с «Положением о мотивации».

3.8.  Рекомендовать к принятию на работу и увольнению персонал Предприятия.  

 

4.     РУКОВОДИТЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ СЛУЖБЫ ЛОГИСТИКИ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА:

4.1.  Результаты и эффективность производственной деятельности предприятия.

4.2.  Необеспечение выполнения своих функциональных обязанностей и обязанностей подчиненных ему служб предприятия по вопросам производственной деятельности.

4.3.  Недостоверную информацию о состоянии выполнения производственных заданий подчиненными службами.

4.4.  Невыполнение приказов, распоряжений и поручений заместителя директора по логистике.

4.5.  Непринятие мер по пресечению выявленных нарушений правил техники безопасности, противопожарных и других правил, создающих угрозу нормальной (безопасной) деятельности предприятия, его работникам.

4.6.  Необеспечение соблюдения трудовой и исполнительской дисциплины работниками подчиненных службы и персоналом, находящимися в его подчинении.

4.7.  Нарушение внутреннего распорядка предприятия. 

 

5.     РЕЖИМ РАБОТЫ

5.1.  Режим работы Руководителя транспортного отдела определяется в соответствии с Правилами внутреннего трудового распорядка, установленными на предприятии.

5.2.  В связи с производственной необходимостью Руководитель транспортного подразделения службы логистики может выезжать в служебные командировки (в т.ч. местного значения).

5.3.  Для решения оперативных вопросов по обеспечению производственной деятельности Руководителю транспортного отдела может выделяться служебный автотранспорт.