Организация и управление транспортировкой по каналам цепи поставок предприятия

Все совместно упакованные вещества должны быть поименованы в накладной с указанием массы каждого вещества.

Опасные грузы, разрешенные к перевозке в контейнерах, должны быть упакованы так же, как при перевозке в крытых вагонах.

Хлороформ, следующий в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы, должен иметь тару и упаковку в соответствии с ГОСТ 15846-79 "Продукция, отправляемая в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение".

При перевозке хлороформа повагонными отправками грузоотправитель обязан помещать в вагоны не менее 1% мест порожней тары на случай повреждений отдельных грузовых мест.

На грузовые места с хлороформом должна быть нанесена транспортная маркировка в соответствии с Правилами перевозок грузов и ГОСТ 14192-77 "Маркировка грузов".

На каждое грузовое место, кроме маркировки, предусмотренной выше, отправитель обязан нанести маркировку, характеризующую вид и степень опасности груза и содержащую:

• - знаки опасности по ГОСТ 19433-88 (форма и описание которых приведены в Приложении 6  Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам

(утв. МПС РФ 27 декабря 1994 г. N ЦМ-309)) в соответствии с Алфавитным указателем;

• - наименование груза согласно Алфавитному указателю (при совместной упаковке в одном грузовом месте нескольких опасных грузов наименование наносится для каждого груза);
• - классификационный шифр;
• - номер ООН.

Нанесение знаков опасности производится: на ящиках и транспортных пакетах - на трех поверхностях (боковой, торцевой и верхней); на бочках - на одном из днищ и обечайке (цилиндрической части); на кипах и тюках - на торцевой и боковой поверхностях; на других видах тары (баллонах и др.) - в наиболее удобных местах, хорошо видимых при размещении в вагоне.

Знаки опасности из бумаги и картона прикрепляются к таре клеями. Знаки из ткани пришиваются. Знаки из фанеры, металла, пластмассы прикрепляются болтами, шурупами, гвоздями, а также проволокой, если применить другой способ прикрепления невозможно (грузы в баллонах и др.).

Непосредственно на тару и упаковку знаки наносятся краской по трафарету. При совпадении цвета знака с цветом тары упаковки знак наносится на контрастный фон.

 

Знаки опасности разделяются на:

- основной, характеризующий основной  вид опасности и соответствующий  классу (подклассу), к которому отнесен  груз;

- дополнительный, характеризующий  вид дополнительной опасности.

Если груз обладает несколькими видами опасности, то грузоотправитель обязан нанести на упаковку все знаки, соответствующие этим видам опасности. Номер подкласса в этом случае наносится только на основной знак опасности.

При совместной упаковке опасных грузов различных классов на грузовое место должны наноситься знаки опасности, соответствующие каждому грузу.

При перевозке опасных грузов в транспортных пакетах знаки опасности должны быть нанесены как на упаковку, так и на пакеты, если в сформированном пакете знаки опасности, нанесенные на упаковках, не видны.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.3.Обобщенная блок-схема  организационно-функциональной структуры  транспортного подразделения службы  логистики и канала транспортировки. Подробное описание назначения  основных бизнес-единиц, или элементов (звеньев), и участников канала  транспортирования (поставщика товара, грузоотправителя, перевозчика груза, грузополучателя, покупателя товара, пункты отправления и назначения, перевалочные пункты, если таковые есть). Возможность привлечения внешних поставщиков логистических услуг (логистических провайдеров): транспортно-экспедиторских, складских, посреднических агентств. Описание основных материальных и информационных потоков в данном канале транспортировки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

             Операции по отправке ГЕ

 

 

 

Операции по регистрации прибывших ГЕ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Поставщик товара - юридическое лицо, обеспечивающее какой-либо продукцией другое лицо. Поставщик может быть изготовителем продукции. 

Грузоотправитель – лицо, передающее перевозчику груз в пункте отправления; лицо, заключающее от своего имени договор перевозки. 

Перевозчик – физическое или юридическое лицо, использующее транспортные средства для коммерческих перевозок.

Грузополучатель – лицо, уполномоченное принять доставленный перевозчиком груз.

Покупатель – физическое или юридическое лицо, приобретающее или имеющее целью приобрести какую–либо продукцию, или правопреемник такого лица.

Пункт назначения – место, куда должен быть доставлен груз.

Пункт отправления - место, откуда товар отправляется.

Пункт назначения – место, куда товар должен доставаться.

 

Компания может передать полностью или часть логистических функций 3PL – провайдеру и сосредоточиться на тех функциях, которые свойственны именно ей, то есть на своих ключевых компетенциях.

 Компании выгоднее  привлечь логистического провайдера  со штатом высококвалифицированных  логистов, чем организовывать и/или  расширять собственные логистические  подразделения, в частности создавать  и эксплуатировать дорогостоящую транспортно-складскую инфраструктуру.

Компания заключает контракт с 3-PL провайдером, по которому в его сферу деятельности будут входить:

• Информационная система управления и мониторинга товарно-транспортных потоков;
• Таможенное декларирование и очистка грузов;
• Подготовка документации для экспорта/импорта и фрахтования;
• Проверка и отслеживание счетов на оплату услуг контрагентов;
• Организация схемы доставки (унимодальная, смешанная, мульти- и интермодальная, терминальная);
• Складирование, грузопереработка, перевалка грузов;
• Оформление договоров с контрагентами по доставке;
• Консолидация, сортировка, маркировка, тестирование грузов;
• Выбор перевозчиков/экспедиторов и других контрагентов по доставке грузов и страхованию логистических рисков;
• Контроль и поддержание уровня товарных запасов в сети распределения клиента;
• Мониторинг надежности работы контрагентов;
• Разработка документации и контактов с контрагентами.

 

Информационный поток — это совокупность сообщений, циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой, которые необходимы для управления и контроля за выполнением логистических операций.

Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями – начиная с первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя.

          Информационный поток может опережать  материальный, следовать одновременно  с ним или после него. При  этом поток информации может быть направлен как в одну сторону с материальным, так и в противоположную:

• опережающий информационный поток во встречном направлении содержит, как правило, сведения о заказе; 
• опережающий информационный поток в прямом направлении — это предварительные сообщения о предстоящем прибытии груза; 
• одновременно с материальным потоком идет информация в прямом направлении о количественных и качественных параметрах материального потока; 
• вслед за материальным потоком во встречном направлении могут проходить информация о результатах приемки груза, разнообразные претензии или подтверждения.

 

          Материальный поток – это имеющая  вещественную форму продукция, рассматриваемая в процессе приложения к ней различных  логистических операций в заданном временном интервале. Во всех случаях МП поступает в потребление, которое может быть производственным и непроизводственным.

      Производственное потребление –  текущее использование общественного  продукта на производственные  нужды в качестве средств и  предметов труда.

     Непроизводственное  потребление – текущее использование  общественного продукта на личное  потребление и потребление населения  в учреждениях и предприятиях  непроизводственной сферы.

 

 

 

1.3.1.Обоснование выбора  вида транспорта, вида транспортных  средств и выбор стандарта перевозки: с использованием одного вида транспорта или нескольких видов (смешанные, мультимодальные - интермодальные перевозки).

Существуют шесть факторов, влияющих на выбор вида транспорта:

• время доставки,
• частота отправлений груза,
• надежность соблюдения графика доставки,
• способность перевозить разные грузы,
• способность доставить груз в любую точку территории,
• стоимость перевозки.

Экспертная оценка значимости этих факторов показывает, что при выборе транспортного средства в первую очередь принимают во внимание: надежность соблюдения графика доставки; время доставки; стоимость перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами.

 

 

Интермодальная перевозка – перевозка по единому перевозочному документу с использованием нескольких видов транспорта по международному маршруту.

Отличительной чертой является единое сквозное управление транспортным процессом, которое обычно возлагается на специализированную фирму - оператора интермодальных перевозок.

Мультимодальная перевозка – транспортировка одного и того же груза с помощью разных видов транспорта на основе одного договора.

 Смешанная перевозка  – перевозка груза, осуществляемая  двумя или более видами транспорта.

 Отличительной особенностью  смешанного способа перевозки является то, что отправитель вынужден вступать в договорные отношения с каждым из перевозчиков в отдельности. Это влечет за собой целый набор последствий, таких как оплата транспортировки по нескольким тарифным ставкам, использование во время транспортировки нескольких транспортных документов, задержки в пути при передаче груза от одного перевозчика другому, а также ограниченная ответственность, которую несёт каждый из перевозчиков за конечный результат.

Транспортировка хлороформа разрешена всеми видами транспорта.

 

Совместная упаковка в одном грузовом месте допускается для хлороформа с теми опасными грузами, которые разрешены к совместной перевозке в одном вагоне согласно Приложениям 4 и 5 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам (утв. МПС РФ 27 декабря 1994 г. N ЦМ-309). При этом каждое вещество упаковывается отдельно в соответствии со стандартами или техническими условиями на это вещество.

 

1.3.2.Описание процедуры  транспортировки заданного груза  от продавца к покупателю. 

При перевозке грузов заключается договор перевозки, представляющий собой соглашение, по которому перевозчик принимает на себя обязательства перевезти требуемый груз своими средствами от места отправления до места назначения в требуемые сроки, а грузоотправитель обязуется выплатить за транспортировку требуемую плату.         

Хлороформ транспортируют в железнодорожных цистернах, принадлежащих изготовителю или потребителю, в соответствии с правилами перевозок грузов, действующими на железнодорожном транспорте.                
     Степень (уровень) заполнения цистерн вычисляют с учетом полного использования грузоподъемности (вместимости) и объемного расширения продукта при возможном перепаде температур в пути следования.     

Хлороформ транспортируют в крытых транспортных средствах всеми видами транспорта в соответствии с правилами перевозок грузов, действующими на данном виде транспорта.     
     Железнодорожным транспортом хлороформ перевозят повагонными и мелкими отправками.     
     Хлороформ в бочках вместимостью 100 дм

 и хлороформ в мелкой фасовке, упакованный в деревянные ящики, транспортируют в пакетированном виде в соответствии с требованиями ГОСТ 21140, ГОСТ 21650, ГОСТ 26663, ГОСТ 24597 на плоских деревянных поддонах по ГОСТ 9557.            

Хлороформ в бочках и в мелкой фасовке хранят в крытых неотапливаемых складских помещениях, отвечающих требованиям, предъявляемым к складам, предназначенным для хранения ядовитых веществ.     

Передача груза получателю. Груз передается в установленном месте в оговоренное время вместе со всей необходимой документацией. 
     

1.3.3.Описание видов транспортных сообщений в разрабатываемом канале транспортирования.

Железнодорожный транспорт.

       Среди всех видов транспорта  во многих странах ведущее  место занимает железнодорожный транспорт, что объясняется его универсальностью: возможностью удовлетворять потребности населения в перевозках практически во всех климатических зонах и в любое время года.

В Российской Федерации с ее обширной территорией и природными особенностями, удаленностью сырьевой базы от перерабатывающих предприятий железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы, выполняя более 80% грузооборота всех видов транспорта (без трубопроводного).