Организация и управление транспортировкой по каналам цепи поставок предприятия

Российские железные дороги - крупнейшая, хорошо развитая, динамично и эффективно функционирующая система. Железнодорожная сеть и имеет протяженность более 85 тыс. км.

Можно выделить следующие преимущества и недостатки железнодорожного транспорта:

Основные преимущества железнодорожного транспорта:

 

• Высокая провозная способность;
• Эффективность перевозок массовых грузов на большие расстояния;
• Сравнительно большие скорости;
• Надежность и безопасность;
• Низкая себестоимость перевозок;
• Меньшее воздействие на окружающую среду, чем другие виды транспорта.

 

Недостатки:

 

• Ограниченное число перевозчиков.
• Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу.
• Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок.
• Низкая доступность к конечным точкам продаж.
• Недостаточно высокая сохранность грузов

 

 

 

 

Автомобильный вид транспорта.

Достоинства:

 

• Высокая доступность.
• Возможность доставки груза «от двери до двери».
• Высокая маневренность.
• Высокая скорость доставки.
• Возможность использования различных маршрутов и схем доставки.
• Возможность отправки груза малыми партиями

 

Недостатки:

 

• Низкая производительность.
• Зависимость от погодных и дорожных условий.
• Относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния.
• Недостаточная экологическая чистота

 

Воздушный

Достоинства:

 

• Наивысшая скорость доставки грузов
• Высокая сохранность груза
• Наиболее короткие маршруты перевозок

 

Недостатки:

 

• Высокая себестоимость перевозок.
• Высокая капиталоемкость.
• Зависимость от погодных условий.
• Недостаточная географическая доступность

 

 

 

1.3.4.Основные бизнес-процессы  и логистические операции, выполняемые в  двух звеньях канала транспортирования для предотвращения потерь, загрязнений окружающей среды и обеспечения безопасности перемещения заданного груза в требуемое место точно в срок.

Грузоотправители обязаны выполнять следующее:

• загружать опасные грузы только в подвижной состав, который по своей конструкции, назначению и техническому состоянию пригоден для безопасной и сохранной перевозки конкретного опасного груза;
• иметь документацию, подтверждающую классификацию опасного груза, об условиях его безопасной перевозки и аварийную карточку;
• применять тару, упаковку, упаковочные комплекты, которые должны соответствовать требованиям стандартов или технических условий на конкретные опасные грузы, пройти испытания по установленным программам и методикам в целях предотвращения любой утечки (просыпания) содержимого, которая может возникнуть в пути следования вследствие динамических воздействий, изменения температуры, влажности и т.д.

При организации поездной и маневровой работы с вагонами, загруженными опасными грузами, следует руководствоваться правилами и инструкциями, действующими на железнодорожном транспорте, с учетом особых отметок, указанных в перевозочных документах (транспортное наименование груза, номер аварийной карточки, прикрытие вагонов с опасным грузом от локомотивов и других вагонов, штемпели о степени и категории опасности и др.).

Скорость сцепления вагонов, загруженных опасными грузами, с другими вагонами не должна превышать 5 км/час.

 

1.4.Образцы перевозочных  документов, которые необходимы для нормативно-правового обеспечения логистических операций в разрабатываемом канале транспортирования.

При транспортировке грузов на железнодорожном транспорте используют следующий комплект документов:

-накладная;

-дорожная ведомость;

-корешок дорожной ведомости;

-квитанция о приеме груза;

-вагонный лист

Примеры документов приведены в приложении (стр.53-57)

Раздел 2. Управление логистической функцией транспортировки заданного груза в требуемое место точно в срок.

2.1. Основная цель  службы логистики, включая цель транспортного подразделения ПХО.

Цель проектируемой службы логистики состоит в достижении наиболее полной переработки сырья при обязательном условии обеспечения чистоты производства и поставок заказчику качественной продукции с минимум издержек с обеих сторон, а также в стремлении к устойчивому развитию компании.

ЛЦ должна обладать высоким уровнем групповой интеграции, упорядоченностью функций ее эшелонов, устойчивостью субординационных связей между ними; предметно-ценностным единством на основе общей цели (получение прибыли путем максимального удовлетворения требований потребителя). Контрактные формы сотрудничества участников ЛЦ должны преобладать над директивными. В противном случае снижается эффек- тивность совместной деятельности участников, увеличивается вероятность возникновения деструктивных конфликтов и в конечном счете распада ЛЦ как социальной группы. В настоящее время акцент сместился на формирование долговременных хозяйственных связей, коллегиальность в принятии решений, ориентацию на установление многообразных внутригрупповых контактов, взаимопомощь и взаимозависимость участников ЛЦ.

ЛЦ обычно проектируют внутри самостоятельной функциональной области логистики. При этом логистическая цепь в области снабжения связывает отдельного поставщика с центральной компанией; в области производства - могут рассматриваться как набор внутрипроизводственных звеньев логистической системы, проводящих потоки материальных ресурсов и ГП до складов ГП предприятия-изготовителя; в области распределения - связывает производителя/поставщика ГП с конечной точкой продаж.

При этом для любой функциональной области логистики исходным параметром формирования логистической цепи является заказ потребителя.

В ЛЦ, по которой проходят материальный (товарный) и информационные потоки от поставщика до потребителя, выделяются следующие главные звенья: поставка материалов, сырья; хранение продукции и сырья; производство товара (гербицидов и пестицидов); распределение, включая отправку товаров со склада ГП; потребление ГП.

Каждое звено ЛЦ включает свои элементы, что в совокупности образует материальную основу логистики. К материальным элементам логистики относятся: ТС и обустройства, складское хозяйство, средства связи и управления. Логистическая система охватывает и кадры, т.е. тех работников, которые выполняют все последовательные операции.

 

Миссия СЛ предприятия может быть сформулирована в виде логистического микса “7-R”:

Требуемый продукт (Right product);

Требуемое качество (Right quality);

Требуемое условие (Right condition);

Требуемое место (Right place);

Требуемая цена (Right cost);

Требуемый покупатель (Right customer);

Требуемое время (Right time).

 

 

2.2. Дерево целей  и задач для функции транспортировки службы логистики ПХО.

 

 

 

 

1 - выбор вида транспорта и транспортного средства;

2 - выбор транспортных предприятий (экспедиторов);

3 - определение оптимальных маршрутов и условий перевозок.

 

 

 

 

 

2.3. Рекомендации  по транспортно-экспедиторскому  обслуживанию перемещения заданного  груза в канале транспортировки для соответствующих агентов.

Транспортно-экспедиторское обслуживание - деятельность специализированных организаций - транспортно-экспедиционных агентств, связанная с подготовкой груза к перемещению: оформление транспортной сопроводительной документации, договора перевозки, расчет за транспортировку, страхование груза, таможенная очистка и др.

Транспортно-экспедиционное обслуживание – это организация транспортировки грузов экспедитором (экспедиционной компанией), в интересах и за счет клиента. В настоящее время данный вид услуг становится всё более популярным как на мировом, так и на российском рынке грузоперевозок. В мировом грузообороте около 80% отправок всех видов грузов осуществляются экспедиционными операторами, и лишь примерно 20% выпадает на долю перевозчиков.

Популярность компаний-экспедиторов объясняется тем, что транспортно-экспедиционное обслуживание представляет собой целый комплекс услуг, необходимый для транспортировки товара и доставки его в необходимые сроки в нужном количестве по адресу назначения. Помимо услуг стандартной перевозки, комплекс обычно включает в себя оформление грузосопроводительных документов, решение таможенных вопросов, помощь в получении необходимых сертификатов и разрешений, перевалку, складирование, хранение, упаковку и маркировку грузов.

Преимущества экспедиционного обслуживания

• География сервиса. Экспедиционное обслуживание дает возможность соединить любые точки мира маршрутом движения груза.
• Гибкость сервиса. Заказчик экспедиционного сервиса всегда имеет возможность скорректировать ход движения груза в связи с изменяющимися факторами.
• Масштабность сервиса. Экспедиционное обслуживание охватывает все операции, производимые с грузом для доставки из пункта отправления в пункт назначения.
• Универсальность сервиса. Заказчик экспедиционного сервиса может воспользоваться любым количеством транспортных средств.

 

2.4. Общая характеристика  использования Системы Электронного  Обмена Данными - «EDI», Internet, мобильных средств связи и штрихового или радиочастотного кодирования  для автоматизированного отслеживания пространственно-временного перемещения заданного груза в пути и обеспечения прибытия его в пункт назначения в требуемое время. 

EDI – это технология  автоматизированного обмена электронными  сообщениями в стандартизированных  форматах между бизнес-партнерами.

При этом документы, имеющие в изначальном («человеческом») виде удобную и специфическую для каждой фирмы форму, прозрачно передаются между различными партнерами в стандартном «электронном» формате (при помощи конвертора (на входе) и деконвертора (на выходе соответственно)). Технология гарантирует как правильность конвертации данных, так и саму доставку сообщений адресатам и последовательность доставки сообщений. При этом обеспечиваются достоверность и конфиденциальность передаваемой информации.

В классическом виде EDI предполагает полностью автоматизированное взаимодействие между информационными системами партнеров, исключая участие человека. Каждая сторона может выступать как отправитель, так и получатель сообщений. Такой вариант интеграции дает максимальный эффект при внедрении данной технологии.

 

На современном этапе развития технологии EDI позволяют не просто экономить деньги, но и упростить и оптимизировать процессы управления и принятия решений, а в целом оптимизировать и повысить эффективность бизнеса.

 

Как устроен EDI ?

 

Базовые принципы EDI :

 

• Стандартизованность

 

• Структурированность

 

Практика электронной коммерции, основанной на системах EDI насчитывает уже более 30 лет и обобщается в стандартах выполнения торговых операций и представлении структурированных деловых документов.

 

При разработке стандартов электронного документооборота было проанализировано использование данных "бумажных" документов, применяемых в экономической деятельности.

Было предложено выделить наиболее повторяющиеся данные, и в них выделить соответствующие поля данных. В последствии для их заполнения была разработана система таблиц – глобальные справочники данных и технология их синхронизации.

 

Стандарты EDI

 

EDI базируется на следующих  основных стандартах:

 

UN/EDIFACT – United Nations Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transport - "Правила ООН электронного обмена документами для гос. управления, торговли и транспорта" – основополагающий глобальный избыточный стандарт, содержащий наиболее общие справочники международных кодов и форматов сообщений, расширенных для удовлетворения всех возможных запросов пользователей.

 

(UN/CEFACT) – адаптированный  Центром ООН по упрощению процедур  международной торговли и электронному  бизнесу (CEFACT) стандарт UN/EDIFACT

 

GS1 EANCOM – подмножество EDIFACT для розничной торговли - разработан  международной ассоциацией GS1 и дополнен  использованием ключевых идентификаторов  системы GS1,