Информационные системы в транспортном обеспечении логистики

Контур	Содержание контура
1	2
Управление снабжением	Формирование планов закупок материальных ценностей в количественном и стоимостном выражении – рассчитывается на основании анализа лимитно-заборных карт и складских остатков, контроль соответствия плановых и фактических показателей закупок, формирование партий материальных ценностей при осуществлении закупок
Поставщики, потребители	В данном контуре сосредоточены отчеты, позволяющие отслеживать состояние расчетов с контрагентами, получать ежедневный баланс взаиморасчетов, прогнозировать налоговые платежи, а также разработан алгоритм для расчета штрафных санкций по документам- основаниям и для ведения актов трехсторонних взаиморасчетов.
Управление договорами	Заключение договоров, носящих конкретный и рамочный (формируется соглашение, уточняющее взаимоотношения сторон на определенный период) характер, формирование наряд-заказов на отгрузку продукции от поставщиков, формирование счетов на предоплату, формирование платежных документов для оплаты транспортных операций
Складской учет	Данный контур обеспечивает ведение учета материальных ценностей, получение отчетов по наличию товаров на складе, выполнение переоценки материальных ценностей, автоматизированную работу с грузовыми и тарными единицами, составление отчетов о движении материальных ценностей на складе
Производство	Формирование цепи сопроводительных документов по движению материалов в производственном процессе, создание накладных на отпуск материалов в производство, приемку готовой продукции, актов на списание материалов, разработка наборов по ставу и норм расхода материалов, использование механизма взаимозаменяемости материалов, формирование отчетов о движении материалов в производстве

 

 

Расходы, связанные с покупкой и обслуживанием программного продукта:

Программа – 17460 руб., 5 рабочих мест – 43650 руб.,

Техническое обслуживание 5 рабочих мест в год 45560 руб.

Анализ статистики по ранее автоматизированным предприятиям показывает следующие результаты:

• средний процент снижения условно-постоянных затрат обычно находится в пределе 5-15%;
• сокращение срока оборачиваемости оборотных средств достигает 3-12%;
• уровень неликвидных запасов на складах обычно удается снизить на 5-20%;
• общее снижение затрат колеблется в диапазоне 0,5-15% от годового оборота предприятия.

Введение данной программы позволит сэкономить примерно:

1 067 608 320 (Выручка за 2011) * 0,5 % = 5 338 042 руб.

Вывод

Основным направлением деятельности компании является транспортно-логистическое обслуживание контейнерных грузов - отправление, приём и обслуживание по схеме склад-склад, но компания  также предлагает партнерам услуги по:

- транспортно-экспедиционному обслуживанию грузов, следующих вагонными отправками

- автоперевозкам как внутри  России, так и в международном  сообщении

- терминальной обработке  и хранению контейнерного оборудования

- обработке собственных  платформ

- страхованию грузов

- слежению за продвижением грузов по железной дороге

- хранению контейнерных  грузов в депо

Завоз и вывоз контейнеров осуществляются автомобилями. 

 В 2013 году объем реализации по сравнению с 2012 годом снизился на 15,53%, а в 2012 г. по сравнению с 2011 годом увеличился на 44,46%. Таким образом, за анализируемый период данный показатель вырос на 22,02%. 

В период с 2011 по 2012 год наблюдается рост реализации услуг по грузоперевозкам. Однако в 2013 году снижение объема реализации составило 15,53%, что обусловлено общей неблагоприятной обстановкой на рынке грузоперевозок в заключительном квартале года. За три года объем реализации увеличился на 22,02 %.

Рентабельность в 2013 году по сравнению с 2011 г. увеличилась на 13,5%, что говорит об эффективной деятельности компании.Общий грузооборот за год составляет  24500000  ткм.

Отмечены следующие недостатки при организации грузовых контейнерных перевозок в «ЕАКС»:

- на грузовом контейнерном пункте копании «ЕАКС»  применяется  переменная, а не скользящая,   специализация секций по назначениям плана формирования контейнеров;

- при составлении плана комплектообразования компанией «ЕАКС» не учитывает контейнеры, имеющиеся на площадках, но и запланированные к завозу;

-   низкий уровень оснащенности производственных отделов и складов современной компьютерной техникой.

  Предложено закупить и установить Программный комплекс Radio Beacon WMS. Расходы, связанные с покупкой и обслуживанием программного продукта:

Программа – 17460 руб., 5 рабочих мест – 43650 руб.,

Техническое обслуживание 5 рабочих мест в год 45560 руб. Введение данной программы позволит сэкономить примерно 5 338 042 руб.

3. РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ В КОМПАНИИ «ЕАКС»

3.1. Проект транспортного обеспечения логистической системы предприятия

 

В рамках проекта транспортного обеспечения логистической системы предприятия нами разработаны и предлагаются к внедрению 3 мероприятия.

 

Мероприятие №1. Использование седельного  тягача, перецепляющегося на другой полуприцеп

 

Схема доставки (рис.4): автомобильный транспорт -полуприцеп-автомобильный транспорт до СВХ (10004000, ЧКАЛОВСКАЯ, 10004/910027).

Выбираем контейнеры универсальные металлические, массой брутто 3 т. Основные параметры и размеры контейнера (ГОСТ 18477-79): длина - 1325 мм, ширина – 2100 мм, высота – 2400 мм.

Перевозка тарно-штучного груза  производится пакетами на поддонах с укладкой, обеспечивающей сохранность груза  при транспортировании, также при механизированной погрузке и выгрузке. Укладка груза  на поддоны производится с соответствующей перевязкой рядов, обеспечивающей сохранность и устойчивость пакетов при транспортировании. Поддоны с пакетами помещаются в контейнер вплотную друг к другу по ее длине [11, с. 127 - 131] .

Поскольку доставленные на автомобилях пакеты полностью сохраняют свою форму, выгрузку их можно осуществлять механизированным способом, пользуясь башенными или автомобильными кранами.

Маршрут грузопотока приведен на рисунке 4.

 

 

Маршрут грузопотока Санкт-Петербург – Москва- Санкт-Петербург

 

Санкт-Петербург                                                                     Москва

Рис.4. Маршрут грузопотока

 

Следовательно, получаем маятниковый маршрут с отсутствием холостого пробега. Количество погрузочно-разгрузочных пунктов –3.

Автомобильный транспорт: Scania R500. 

Грузоподъёмность, кг: 5000

Габариты(д х ш х в), м: 6,2х2,45х2,3

 

Рис.5.Полуприцеп ЧМЗАП-9911053

 

Таблица 6.-Технические характеристики   ЧМЗАП-9911053

Масса перевозимого груза, кг	33500
Масса снаряженного прицепа, кг	5500
Нагрузка на ССУ, кг³	15000
Нагрузка на дорогу через шины, кг³	24000
Количество колес	12+1
Шины	9,00R20 ГОСТ 5513
Давление в шинах, кгс/см²	7,4
Скорость движения до, км/ч	90
Подвеска	рессорно-балансирная
Конфигурация перевозимых контейнеров	1 x 20’ DC или 1 x 20’ HC  2 x 20’ DC  1 x 20’ DC + 1 x 20’ HC  1 x 30’ DC или 1 x 30’ HC  1 x 40’ DC или 1 x 40’ HC Tunnel
Шкворень	«Georg Fischer» (Германия)
Опорное устройство	«JOST» (Германия) и другие комплектующие от европейских производителей

 

Варианты проектируемой системы сравниваются по следующим нормативным параметрам:

-длина Пути: 687 км;

-топливо: 206.1 л;

-высокий уровень синхронизации (совместимости) при функционировании  системы.

Время погрузки разгрузки:

1 ездка:  tпогр  = 1,5 ч

tразгр = 1,5 ч

Суммарное время погрузки, разгрузки за оборот :

tпогр-разгр об= tпогр1 + tразгр1 = 1,5 + 1,5 = 3 ч

Время оборота:

tоб = 2х СУММА(Lрейса/Vтех) + tпогр-разгр

где: Lрейса – длина рейса;

Vтех – скорость техническая;

tоб = 2х (687/50) + 3 = 27,48 ч

Время ездки:

tе = Lездки/Vтех + tпогр-разгр

tе1 = 687/50 + 3 = 16,74 ч

Откорректируем время работы подвижного состава на маршруте с учетом количества оборотов и времени оборота:

Тм = tоб х Zоб

Тм = 27,48 х 0,11 = 3,02 ч

Время в наряде:

Тн = Тм + Тп-з = 3,02 ч

Тн = 3,02 ч

Количество груза, перевозимое одним автомобилем (автопоездом) за  оборот:

Qоб = 5000 *3 = 15 000 тн

Количество груза, перевозимое одним автомобилем (автопоездом) за  время в наряде:

Qп = Qоб х Zоб 

Qп = 15 000 х 0,11 = 1650 тн

Затраты  на прием машин -3 564,4 р.

Затраты  на погрузку/разгрузку- 7 516,3 р.

Итого затрат:11 080,7

 

Мероприятие №2. Автопоезд из одного полуприцепа с контейнером + прицеп с мелким контейнером

 

Схема доставки: Автопоезд МАЗ 6422А8-330 из одного полуприцепа с контейнером + прицеп с мелким контейнером    автомобильный транспорт до СВХ (10004000, ЧКАЛОВСКАЯ, 10004/910027).

Маршрут грузопотока приведен на рисунке 6.

 

Санкт-Петербург – Москва- Санкт-Петербург

Санкт-Петербург                                                                 Москва

Рис.6.Маршрут грузопотока

Предлагается использовать полуприцеп-контейнеровоз (универсальный)- GRUNWALD (рис.7)

 

Рис.7. Полуприцеп-контейнеровоз (универсальный)- GRUNWALD.

 

Низкорамный полуприцеп-контейнеровоз предназначен для перевозки следующих видов контейнеров:

– 1х20 футовый стандартный контейнер, установленный посередине рамы, масса не более 30 000 кг;

– 2х20 футовых стандартных контейнера общей массой не более 32 000кг;

– 1х30 футовый стандартный контейнер;

– 1х40 футовый стандартный контейнер;

– 1х45 футовый стандартный контейнер;

– 1х40 футовый контейнер (high-cube – высота до 2900 мм), с пазом в основании по ГОСТ 18477-79.

Размеры:

- габаритная длина 12 655 мм

- габаритная ширина 2 500 мм

- высота седельно-сцепного  устройства 1 100 мм

- колея 2 040 мм

Вес:

- масса полуприцепа grunwald в снаряженном состоянии 5 900 кг

- масса перевозимого груза, не более 32 000 кг

- полная масса полуприцепа, не более 38 000 кг

- распределение полной  массы полуприцепа по осям

- на седельно-сцепное устройство, не более 11 000 кг

- на тележку полуприцепа, не более 27 000 кг

Преимущества:

Разработано совместно с немецкими специалистами, рама усиленной конструкции, проварена с двух сторон, лонжероны из Шведской высоколегированной стали.

Затраты  на прием машин -3 564,4 р.

Затраты  на погрузку/разгрузку- 10 516,3 р.

Итого затрат:14 080,7

Автомобильный транспорт: автопоезд, два полупрецепа.

МАЗ 6422А8-330.

Грузоподъёмность, кг: 20000

Габариты(д х ш х в), м: 13,6х2,45х2,5

Варианты проектируемой системы сравниваются по следующим нормативным параметрам:

-длина Пути: 687 км;

-время Пути: 8:20;

-топливо: 218.1 л;

-высокий уровень синхронизации (совместимости) при функционировании  системы.

 

          Мероприятие №3. Контроль за перевозкой с помощью GPS

 

GPS, основной принцип использования системы - определение местоположения путём измерения моментов времени приема синхронизированного сигнала от навигационных спутников антенной потребителя[13, с. 141].

Расчет логистической цепи определим эффективный вариант доставки  груза из Санкт-Петербурга до Москва  (рис.8).

Маршрут грузопотока приведен на рисунке 8.

 

Маршрут грузопотока   Санкт-Петербург – Москва- Санкт-Петербург

 

 

Санкт-Петербург                                                                       Москва

Рис.8.Маршрут грузопотока

 

Схема доставки: автомобильный транспорт, непрерывно до  СВХ (10004000, ЧКАЛОВСКАЯ, 10004/910027).

Затраты на GPS – 5,600 р.

Затраты  на прием машин -3 564,4 р.

Затраты  на погрузку/разгрузку- 7 516,3 р.

Итого:16 680,7 р.

Автомобильный транспорт: МАЗ 5440А9-320-031.

Объём, м3: 23

Грузоподъёмность, кг: 20000