Труд и его социально-экономическая роль. Производительность труда

  59. Виды транспортных  средств и грузов 

  Транспортные  средства классифицируют по характеру  участия в сельскохозяйственном производстве:

1. Технологические транспортные средства – непосредственно связаны с работой других сельскохозяйственных агрегатов (подвоз семян, перемещение грузов по полям или к местам хранения и т.д.).
2. Самостоятельные транспортные средства – непосредственно не участвуют в производственном процессе, не связаны с работой других агрегатов и предназначены для перемещения грузов с одного места на другое (молоковоз).

  Вместе с  тем, виды транспортных средств –  это марки автомобилей, тракторов, имеющих определенную грузоподъемность. По технической характеристике автомобили подразделяются на

• грузовые автомобили:

  общего назначения (ГАЗ-53А, ЗИЛ-130)

  повышенной  проходимости (ГАЗ-63А, ЗИЛ-131)

  самосвалы (ГАЗ-93Б, ГАЗ-53Б, МАЗ-205)

• седельные автотягачи с полуприцепами (ГАЗ-51П, ЗИЛ-164Н, МАЗ-504), балластные автотягачи с прицепами.
• автоцистерны: для перевозки аммиачной воды, для перевозки технической воды и глинистого раствора, для перевозки бензина, керосина и дизельного топлива, для перевозки питьевой воды, молока, автополивозаправщики, механизированные заправочные агрегаты, автоцементовоз.
• легковые автомобили.

  Кроме того, применяются  еще автомобильные прицепы и  полуприцепы (одноосные, двухосные, прицепы  тяжеловозы, прицепы-роспуски), которые  сцепляются с автомобилями, увеличивая их производительность.

  Грузы при нормировании транспортных работ  подразделяются:

  ◊ - по физико-механическим свойствам (твердые, жидкие и т.д.)

  ◊ - по степени  использования номинальной грузоподъемности автомобиля или тракторного прицепа, которая характеризуется коэффициентом  использования грузоподъемности (отношением фактической грузоподъемности к номинальной). Емкость кузова автомобиля, тракторного прицепа обычно рассчитывают на обеспечение номинальной грузоподъемности, то есть перевозку грузов объемной массой, равной единице. Любые грузы имеют объемный вес. По коэффициенту использования грузоподъемности грузы подразделяют на следующие классы:

  I – Киг = 1 (навоз-перегной, минеральные удобрения,  песок, тяжеловесное зерно, кирпич)

  II – Киг 0,99-0,71 (силос, картофель, свекла, зеленая масса)

  III – Киг  0,70-0,50 (сено и солома прессованные  в тюках, кукуруза в початках, комбикорма, овощи)

  IV – Киг менее  0,5 (сено и солома из скирды)

  Выделяют также  и грузы V класса.

• по способу погрузки и выгрузки грузы бывают насыпные, штучные, тарные, наливные.
• по срочности и периодичности перевозок
• по количеству одновременно перевозимых грузов.

  Все нормообразующие  факторы воздействуют по трем направлениям:

1. на время погрузочно-разгрузочных работ
2. на время транспортировки
3. на время холостого пробега

  Нормы времени на погрузочно-разгрузочные работы устанавливаются в зависимости от:

• Вида груза и его состояния (заполнение наливными грузами и слив с помощью насоса или вручную; крупногабаритные и тяжеловесные грузы, требующие специальных устройств для их крепления; грузы, требующие особой осторожности – стекло, жидкость в стеклянной таре; мелкоштучные грузы, требующие пересчета)
• Способа погрузки и разгрузки (механизированная и ручная).
• Марки погрузчика (грейферные и фронтальные погрузчики; из бункера, из-под комбайна и разгрузка скребками, сетками и т.п.; погрузка экскаватором, краном, электротельфером и т.п.).
• Грузоподъемности транспортного средства (чем больше грузоподъемность, тем больше грузов можно загрузить и требуется больше времени).
• Технологии погрузки и разгрузки (постоянная погрузка или разгрузка с подачей автомобиля к нескольким складским помещениям на территории предприятий).
• Организации труда.
• Метеоусловий (в зимнее время на открытом воздухе, в неотапливаемом помещении и т.п.)

  Нормы времени  на транспортировку грузов устанавливаются в зависимости от:

• Марки трактора или автомобиля (техническая характеристика)
• Состава агрегата (с прицепом или без).
• Грузоподъемности.
• Вида груза.
• Дорожных условий. Дороги дифференцируются на 3 группы:

1. дороги с твердым покрытием (асфальтобетонные, обычные грунтовые, сухие в хорошем состоянии)

2. дороги гравийные, щебенчатые разбитые, песчаные проселочные, стерня)
3. разбитые дороги с глубокой колеей, оттаявшие, гребнистые, поле после уборки корнеклубнеплодов, бездорожье весной и осенью.

• Расстояния перевозки.

  Нормы времени  на холостой пробег устанавливаются  в зависимости от:

• Марки транспортного средства
• Состава агрегата
• Дорожных условий.
• Расстояния перевозки.

  К показателям  эффективности использования транспортных средств относят:

  коэффициент использования автопарка (отношение количества машино-дней в работе к числу автомобиле-дней пребывания в хозяйстве),

  коэффициент использования  рабочего времени машин (отношение  времени пребывания машин в работе в часах ко времени нахождения их в наряде),

  коэффициент полезного  пробега (делят количество километров с грузом на общий пробег автомобиля),

  коэффициент использования  грузоподъемности (отношение средней  загруженности машины к средней  технической грузоподъемности). 

  60.Основные  нормообразующие факторы при нормировании транспортных работ Использование транспортных средств в сельскохозяйственном производстве

  Транспортное  хозяйство любых предприятий  создается для перемещения основных и вспомогательных материалов, полуфабрикатов, готовой продукции, оборудования, оснастки и других грузов между цехами, участками, рабочими местами и операциями технологического процесса.

  В сельском хозяйстве  также для осуществления технологических  связей между различными этапами  производства продукции, а также  ее реализации необходимы транспортные операции. В общем объеме затрат на производство сельскохозяйственной продукции транспортным работам принадлежит значительное место – около 30%. Отсюда вытекает необходимость правильного нормирования труда на транспортных работах.

  Основные транспортные средства в сельском хозяйстве –  автомобили, но также большое место  занимают тракторы. Транспортные средства используются во время уборки сельскохозяйственных культур для вывоза с полей  и доставки в места переработки и хранения, для подвоза кормов на животноводческие фермы, доставки в хозяйство семян, удобрений и других средств, необходимых для ведения аграрного производства и т.д. Причем перевозки могут быть как внутрихозяйственными, так и внехозяйственными.

  При нормировании транспортных работ есть свои особенности, которые необходимо учитывать:

1. Большое разнообразие грузов по видам, габаритам, транспортабельности, свойствам и состоянию.
2. Рассредоточенность сельскохозяйственных грузов и мест доставки по территории хозяйств.
3. Односторонность перевозок из-за несовмещения их по времени ввоза и вывоза. Основная причина – сезонность сельскохозяйственных работ.
4. Состояние дорог оказывает существенное влияние на транспортировку грузов. В большинстве хозяйств дороги находятся не в самом лучшем виде.
5. Сезонность и неравномерность использования транспортных средств.

  На производительность транспортных средств оказывают  влияние следующие факторы:

1. Вид транспортных средств и их грузоподъемность.
2. Состав агрегата.
3. Вид и состояние груза.
4. Вид и состояние дорожных покрытий.
5. Расстояние перевозки.
6. Способ и средства выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

 

  61. Расчет нормы выработки  (нормы перевозки) 

  Сменные нормы  выработки на транспортные работы могут  устанавливаться в тоннах и тонно-километрах.

  При расчете  сменной нормы выработки в тоннах применяется следующая формула:

  Нсм = Qт  · (Тсм – (Тпз + Тотлн)/ Трейса)

  где Трейса –  норма времени на один рейс, минут

  Qт – фактическая  грузоподъемность относительно  данного груза, т

  Тотлн – время на отдых  и личные надобности.

  При установлении норм выработки в тонно-километрах формула принимает следующий вид:

  Нсм = Qт·Lср· ((Тсм – (Тпз + Тотлн))/Трейса)

  где Lср – среднее  расстояние перевозки груза, км

  Норматив времени  на подготовительно-заключительные работы складывается из времени подготовки транспортных средств к переезду, проведения ежесменного технического ухода, получения наряда и заключительной работы.

  Время одного рейса  включает время погрузки, разгрузки  и пробега транспортного средства с грузом и без него:

  Трейса = Тпог+ Трг + (2L/Vср)· 60

  где Тпог –  норматив времени погрузки груза  в расчете на его фактическую  грузоподъемность, минут

  Трг – норматив времени разгрузки груза, минут

  L – расстояние  перевозки груза, км

  Vср – средняя  скорость движения с грузом  и без груза, км/ч

  60 – минут  в 1 ч

  Средняя скорость определяется по формуле:

  Vср = (2V1 · V2)/(V1 + V2)

  Время под погрузкой  и разгрузкой груза включает затраты  времени на погрузку и разгрузку, подноску и относку до 15 метров, маневрирование транспорта на площадке, открывание и закрывание бортов прицепа, упаковку груза, покрытие груза брезентом и снятие брезента, оформление документов. Эти материалы определяют по материалам наблюдений.

  Нормы времени  устанавливают также на 1ткм. Используется формула:

  Нвр = (Т + Тпз)/(V ·q ·β)

  где Нвр –  норма времени на 1ткм, минут

  Т – время  движения автомобиля (60мин)

  Тпз – подготовительно-заключительное время (2,5мин на 1ч)

  V – расчетная  норма пробега автомобиля для  соответствующей группы дорог,  км/ч (для 1-й – 42км/ч, 2-й –  33км/ч, 3-й – 25км/ч)

  q – грузоподъемность  автомобиля, т, (емкость цистерны, л)

  β – коэффициент  использования пробега автомобиля (для самосвалов, цистерн, рефрижераторов и спецмашин 0,45, для остальных – 0,5)

  При установлении норм выработки и расхода топлива  на тракторно-транспортные работы в хозяйствах пользуются сборниками типовых норм. В них нормы дифференцированы в зависимости от способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ, грузоподъемности прицепа, группы дорожных условий и расстояния перевозки. Нормы времени являются исходными для начисления заработной платы. Кроме указанных выше норм, установлены нормы времени на взвешивание груза – 4,5 минуты на каждый автомобиль и каждый прицеп, независимо от класса груза и грузоподъемности. К нормам времени на погрузку и разгрузку 1т груза 2-4-го классов да6ется поправка. 

  62. Нормирование труда  на ремонтных работах 

  Ремонт –  это процесс восстановления первоначальной дееспособности, частично утраченной орудиями и средствами труда в  результате производственного использования. Организация и планирование ремонта и технического обслуживания оборудования ведутся на основе нормативов длительности ремонтного цикла и его структуры, продолжительности межремонтного и межосмотрового периодов, категории сложности ремонта, норм затрат рабочего времени, материалов и норм простоя оборудования на ремонте. Все нормативы дифференцированы по группам оборудования.