Автор работы: Пользователь скрыл имя, 29 Января 2011 в 00:53, курсовая работа
Цель курсового проекта – овладение методами и приёмами проведения экономического анализа хозяйственной деятельности железной дороги.
При выполнении курсового проекта необходимо:
•изучить методы экономического анализа по рекомендуемой литературе [1, 3, 5];
•выполнить факторный анализ грузооборота в тарифных ткм;
•оценить влияние важнейших факторов на среднесуточную производительность вагона;
•определить влияние факторов, влияющих на величину эксплуатационных расходов и себестоимость перевозок;
•оценить изменение доходов за счёт влияния основных факторов;
•проанализировать причины отклонения фактической прибыли от базовой величины;
•выполнить анализ изменения уровня рентабельности дороги;
•сделать обобщающие выводы по результатам анализа.
1. Содержание и задание на курсовой проект…………………………... 2
2. Анализ выполнения основных показателей объёма работы
дороги……………………………………………………………………
3
3. Анализ обобщающих показателей использования подвижного состава в грузовом движении……………………………………...
9
4. Анализ эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок … 13
5. Анализ доходов железной дороги…………………………………….. 18
6. Анализ прибыли от перевозок………………………………………… 26
7. Анализ рентабельности хозяйственной деятельности железной
дороги……………………………………………………………………
31
Использованная литература…………………………………………… 35
Приложение 1…………………………………………………………... 36
Приложение 2…………………………………………………………… 37
Приложение 3……………………………………………………………
| = | (0,0001071-0,0001047) | · | 87509 ·106 | » 575 вагонов. |
| 365 |
Dnр = - 480 + 575 = 95 вагонов.
Затем используем способ долевого распределения для анализа отклонений рабочего парка вагонов по факторам, определяющим среднесуточную производительность вагона.
На первом этапе рассчитываем коэффициент долевого распределения k по формуле:
| k = | Dnр(Нв) |
| DНв |
Отсюда:
| k = | _____575 ___ | » - 2,78 |
| 9336,9 – 9543,7 |
На втором этапе измеряем влияние на величину рабочего парка:
-
среднесуточного пробега
Dnр(Sв) = DНв(Sв) · k = - 162,3 · (-2,78) » +451 вагон,
-
динамической нагрузки на
Dnр(Рдингр) = DНв(Рдингр) · k = 0 · (-2,78) = 0 вагонов,
-
коэффициента порожнего
Dnр(a) = DНв(a) · k = - 44,5 · (-2,78) » +124 вагона.
Результаты
расчётов оформляем в виде схемы
(рис. № 3.2).
Рис. № 3.2. Схема влияния показателей, определяющих изменение величины
рабочего
парка вагонов
Вывод:
Величина
рабочего парка под влиянием производительности
изменилась из-за увеличения рабочего
парка под влиянием среднесуточного пробега
на 451 вагон и увеличения рабочего парка
под влиянием порожнего пробега на 124 вагона.
4. АНАЛИЗ
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ И СЕБЕСТОИМОСТИ
ПЕРЕВОЗОК
Важной
частью анализа хозяйственной
Следует определить влияние изменения объёма перевозок и их себестоимости на величину эксплуатационных расходов. Для анализа используем метод корректировок.
Взаимосвязь факторов, определяющих величину эксплуатационных рас-ходов, представлена формулой:
Э = åPlпр · `с,
где Э – эксплуатационные расходы, млн. руб.;
åPlпр – объём перевозок, млн. прив. ткм.;
`с – средняя себестоимость перевозок, коп. за 10 прив. ткм.
| `с = | __Э__ |
| åPlпр |
Отсюда:
| базовая: | `с б = | 11090 · 106 | » 115,40 коп. за 10 прив. ткм., |
| 96100 · 106 | |||
| фактическая: | `с ф = | 11090 · 106 | » 117,48 коп. за 10 прив. ткм., |
| 94400 · 106 |
D`с = 115,40 – 117,48 = - 2,08 коп. за 10 прив. ткм.
На первом этапе определяем эксплуатационные расходы, скорректированные на выполненный объём перевозок:
Э* = Э0 · IåPlпр ,
где Э0 – эксплуатационные расходы по базовому периоду, млн. руб.;
IåPlпр – коэффициент корректировки по приведённым ткм.
| IåPlпр = | 94400 | = 0,98231. |
| 96100 |
Отсюда:
Э* = 11090 · 0,98231 » 10893,817 млн. руб.
Изменение эксплуатационных расходов под влиянием изменения объёма перевозок и себестоимости определяем по формулам:
DЭ(åPlпр) = Э0 – Э* = 11090 – 10893,817 » + 196,18 млн. руб.,
DЭ(`с) = Э* – Э1 = 10893,817 – 11090 » - 196,18 млн. руб.
При
анализе эксплуатационных расходов
их увеличение (перерасход) обозначается
знаком «– », снижение (экономию) –
знаком « + ».
Далее оцениваем влияние на расходы факторов, определяющих уровень себестоимости перевозок: объёма перевозок, структуры перевозок по их видам и типам тяги, качественных показателей использования подвижного состава, нормы затрат и цен, разрыва между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами.
Важным условием для анализа себестоимости является предварительная группировка эксплуатационных расходов по степени зависимости от объёма перевозок, по видам перевозок и типам тяги.
Расчёты
группировки сводим в таблице
№ 4.1.
Таблица № 4.1
| Показатели | Удельный вес в общей сумме расходов, % | Абсолютное значение,
млн. руб. |
| Расходы по базовому периоду в том числе независящие от объёма перевозок зависящие от объёма перевозок
в том числе по типам тяги: - электротяга - теплотяга - расходы общие
для всех видов тяги
в том числе по типам тяги: - электротяга (без МВС) - теплотяга - МВС - расходы общие для всех видов тяги |
100 67,5 32,5 25,3 11,4 6,9 7,0 7,2 2,3 1,6 1,2 2,1 |
11090 7485,75 3604,25 2805,77 1264,26 765,21 776,3 798,48 255,07 177,44 133,08 232,89 |
Оценку
влияния отдельных факторов на изменение
себестоимости пере-возок
DЭс(åPlпр) = Энзо · IåPlпр - Энзо ,
где Энзо – независящие от объёма перевозок расходы по базовому периоду.
Отсюда:
Эзо = (11090 · 32,5)/100 = 3604,25 млн. руб.,
Энзо = (11090 · 67,5)/100 = 7485,75 млн. руб.,
DЭс(åPlпр)
= 7485,75 ·
0,98231–7485,75 = - 132,423
млн. руб.
где Эзо
– базовое значение зависящих от объёма
перевозок расходов.
Отсюда:
| DЭ(упер)= | 3604,25 · 0,98231 – | ( | 2805,77· | 84960 | + | 798,48 · |
| 86500 |
| · | _9440 | ) | » - 0,498 млн. руб. |
| 9600 |
Информация о работе Анализ выполнения основных показателей объёма работы ОАО "РЖД"