Автор работы: Пользователь скрыл имя, 29 Января 2011 в 00:53, курсовая работа
Цель курсового проекта – овладение методами и приёмами проведения экономического анализа хозяйственной деятельности железной дороги.
При выполнении курсового проекта необходимо:
•изучить методы экономического анализа по рекомендуемой литературе [1, 3, 5];
•выполнить факторный анализ грузооборота в тарифных ткм;
•оценить влияние важнейших факторов на среднесуточную производительность вагона;
•определить влияние факторов, влияющих на величину эксплуатационных расходов и себестоимость перевозок;
•оценить изменение доходов за счёт влияния основных факторов;
•проанализировать причины отклонения фактической прибыли от базовой величины;
•выполнить анализ изменения уровня рентабельности дороги;
•сделать обобщающие выводы по результатам анализа.
1. Содержание и задание на курсовой проект…………………………... 2
2. Анализ выполнения основных показателей объёма работы
дороги……………………………………………………………………
3
3. Анализ обобщающих показателей использования подвижного состава в грузовом движении……………………………………...
9
4. Анализ эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок … 13
5. Анализ доходов железной дороги…………………………………….. 18
6. Анализ прибыли от перевозок………………………………………… 26
7. Анализ рентабельности хозяйственной деятельности железной
дороги……………………………………………………………………
31
Использованная литература…………………………………………… 35
Приложение 1…………………………………………………………... 36
Приложение 2…………………………………………………………… 37
Приложение 3……………………………………………………………
| IåР(прям.сооб) = | 179080 | » 1,029, |
| 173923 | ||
| IåР(мест.сооб) = | 106444 | » 0,875, |
| 121594 | ||
| IåР(уголь) = | 11600 | » 0,859 |
| 13491 | ||
| IåР(нефть) = | 15433 | » 0,874 |
| 17655 | ||
| IåР(хл.гр.) = | 7822 | » 0,833 |
| 9384 | ||
| IåР(руда) = | 25288 | » 0,795 |
| 31777 | ||
| IåР(проч.гр.) = | 46301 | » 0,939 |
| 49287 |
Находим величину грузооборота, скорректированного на выполненный объём перевезённых грузов по формуле:
åPlТ* = IåР · åPlТ0 ,
где åPlТ0
– грузооборот по базовому периоду,
млн. руб.
Изменение грузооборота под влиянием изменения объёма перевозок грузов и под влиянием средней дальности перевозки грузов определяем по следующим формулам:
åPlТ(åР) = åPlТ* - åPlТ0 ;
åPlТ(` l ) = åPlТ1 - åPlТ* ,
где åPlТ1
– грузооборот по фактическому периоду,
млн. ткм.
Полученные
данные сводим для анализа в таблицу №
2.2.
Вывод:
Проанализировав грузооборот в тарифных тонно-километрах, можно сказать, что за отчётный период величина показателя снизилась на 1540 млн.ткм по сравнению с базовым периодом .
Величина грузооборота под влиянием объёма перевозок снизилась на 768,48 млн.ткм., в местном сообщении произошло снижение на 2659,88 млн.ткм, а в прямом – увеличение на 1891,4млн.ткм.
Величина грузооборота под влиянием средней дальности увеличилась на 771,52 млн.ткм, при этом, в местном сообщении произошло уменьшение на 97,84 млн.ткм, а в прямом сообщении на 673,68 млн.ткм.
Перевозки
в местном сообщении
Величина грузооборота в местном сообщении под влиянием объёма перевозок уменьшилась на 2659,88 млн.ткм.
Под
влиянием средней дальности грузооборот
в местном сообщении увеличился
на 43,58 млн.ткм.
Анализ грузооборота в тарифных
ткм, млн.
| № | Показатели |
База |
Индекс
корректировки |
Скорректированное значение базы | Факт |
Отклонение | ||
| Всего
(гр. 4 –
гр. 1) |
в том числе за счёт изменения | |||||||
| объёма перевозок грузов (гр. 3 – гр. 1) | средней
дальности (гр. 4 – гр. 3) | |||||||
| А | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |
| 1 | Грузооборот всего | 86500,00 | 0,966 | 83559,00 | 84960,00 | -1540,00 | - 2941 | 1401 |
| 2 | в том числе
по видам сообщения:
- прямое |
21279,00 65221,00 |
0,875 1,029 |
18619,12
67112,40 |
18521,28
66438,72 |
- 2757,72
1217,72 |
- 2659,88
1891,4 |
- 97,84
- 673,68 |
| 3 | Итого грузооборот | 86500,00 | - | 85731,52 | 84960,00 | - 1540 | - 768,48 | - 771,52 |
| 4 | Влияние изменения структуры по видам сообщения (стр.1 – 3) | - | - | - 2172,52 | - | - | - 2172,52 | 2172,52 |
| 5 | Перевозки в местном сообщении всего | 21279,00 | 0,875 | 18619,12 | 18521,28 | - 2757,72 | - 2659,88 | - 97,84 |
| 6 | в том числе
по родам груза:
- прочие грузы |
2617,32 3213,13 1510,81 4766,49 9171,25 |
0,859 0,874 0,833 0,795 0,939 |
2248,27 2808,27 1258,50 3550,86 8611,80 |
2204,03 2778,19 1407,62 3945,03 8186,41 |
- 413,29 - 434,94 - 103,19 - 821,46 - 984,84 |
- 369,05 - 404,86 - 252,31 - 1215,63 - 559,45 |
- 44,24 - 30,08 149,12 394,17 - 425,39 |
| 7 | Итого местные перевозки | 21279,00 | - | 18477,7 | 18521,28 | - 2757,72 | - 2801,3 | 43,58 |
| 8 | Влияние изменения структуры по родам груза (стр. 5 – 7 ) | - | - | 141,42 | - | - | 141,42 | - 141,42 |
3.
АНАЛИЗ ОБОБЩАЮЩИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО
В деятельности железной дороги решающая роль принадлежит работе подвижного состава, поэтому анализу показателей его использования придаётся большое значение, т.к. с его помощью изыскиваются резервы повышения интенсивности использования подвижного состава.
К обобщающим показателям относятся производительность вагона и производительность локомотива.
Система
показателей использования
Рис.
№ 3.1. Схема взаимосвязи показателей
использования грузовых вагонов
Наиболее широко для анализа показателей использования грузовых вагонов используется метод цепных подстановок и способ долевого участия.
Аналитическая модель среднесуточной производительности вагона представляется формулой:
| Нв = | Рдингр · Sв |
| 1 + a |
где a - доля порожнего пробега вагона, %;
Рдингр – динамическая нагрузка на гружёный вагон, т;
Sв – среднесуточный пробег вагона, км.
Дано:
| Показатель |
Базовые
данные |
Фактические
показатели |
|
Динамическая нагрузка на |
42,2 | 42,0 |
| Среднесуточный пробег вагона, Sв, км | 294 | 289 |
| Коэффициент порожнего пробега вагона, a, % | 30,0 | 30,0 |
| Грузооборот в эксплуатационных ткм, åPlэ , млн. | 89180 | 87509 |
Отсюда:
| Нв 0 = | 42,2 · 294 | » 9543,7 ткм, |
| 1 + 0,30 | ||
| Нв1 = | 42,0 · 289 | » 9336,9 ткм. |
| 1 + 0,30 |
Анализ производительности вагона методом цепных подстановок выполняем в таблице № 3.1.
Таблица № 3.1
Анализ производительности вагона, ткм
| Номер подстановки | Факторы | Разность подстановок | ||
| Sв | 1 + a | Рдингр | ||
| А | 1 | 2 | 3 | 4 |
|
1 2 3 4 |
294 289 289 289 |
1,3 1,3 1,3 1,3 |
42,2 42,2 42,2 42,0 |
9543,7 9381,4 – 9543,7 = - 162,3 9381,4 – 9381,4 = 0 9336,9-9381,4 = - 44,5 |
| Баланс отклонений | 9336,9 - 9543,7 =
= - 206,8=
= - 162,3 +0 – 44,5= = -206,8 | |||
Далее рассчитываем отклонение рабочего парка вагонов от базового значения в зависимости от объёма перевозок и производительности вагона, а также анализ отклонений рабочего парка по факторам среднесуточной производительности вагона.
Величину рабочего парка вагонов по базе и по факту определяем по следующей формуле:
| nр = | __åPlэ__ |
| 365 · Нв |
Отсюда:
| nр 0 = | 89180 · 106 | =25601 вагон, |
| 365 · 9543,7 | ||
| nр1 = | 87509 · 106 | » 25678 вагонов, |
| 365 · 9336,9 |
Dnр = 25678 – 25601 = 77 вагонов.
Используя способ разниц, рассчитываем отклонение фактического рабочего парка вагонов от базового в зависимости от объёма перевозок и производительности вагона:
| Dnр(åPlэ) = | åPlэ1 - åPlэ 0 | = | 87509 · 106 – 89180 · 106 | » - 480 вагонов, |
| 365 · Нв 0 | 365 · 9543,7 |
| Dnр(Нв) = | [ | __1_ | - | __1_ | ] | · | åPlэ1_ | = |
| Нв1 | Нв 0 | 365 |
Информация о работе Анализ выполнения основных показателей объёма работы ОАО "РЖД"