Анализ использования рабочего времени водителя по данным индивидуальной фотографии рабочего дня и расчет дневного зараб

   

    Ряд хронометражных наблюдений считается устойчивым, если рассчитанный для него коэффициент устойчивости меньше или равен нормативному коэффициенту устойчивости: 
 

 

где продолжительность максимального замера,

       продолжительность минимального замера 

    Если условие не выполняется, то ряд необходимо откорректировать путем исключения из него наиболее резко отличающихся замеров или   При этом общее число замеров не должно быть меньше необходимого. 
 

Хронометражный ряд погрузки.

Тип производства - мелкосерийное производство

Характер работы - ручная работа

    Для данных условий нормативный коэффициент устойчивости равен =3,0 Необходимое количество замеров равно 8.    [4, табл. 3-4] 

 

 

    Ряд не удовлетворяет требованиям, то есть ряд неустойчивый.

     

    Если хронометражный ряд неустойчивый необходимо повторить или откорректировать ряд путем исключения из него наиболее резко отличающихся  (аномальных)  замеров или . При этом общее число замеров не должно быть меньше необходимого. 

   Исключаем по одному наблюдению пока ряд не станет устойчивым:

Исключаем =4, тогда  

 

   Ряд удовлетворяет требованиям,  следовательно хронометражный ряд погрузки устойчивый. 
 

Хронометражный ряд разгрузки

Тип производства - мелкосерийное

Характер работы – машинно-ручная работа. 

  Для данных условий нормативный коэффициент устойчивости =2,0 Необходимое число замеров 10. [4, табл. 3-4] 
 

 

   Как и  в предыдущем случае, исключаем  по одному аномальному значению:

Исключаем =19, тогда 

Исключаем =14, тогда 

 

   Ряд удовлетворяет требованиям,  следовательно хронометражный ряд  разгрузки 

устойчивый. 

    Обработка хронометражного ряда  включает в себя расчет суммарной  продолжительности по устойчивому  хронометражному ряду, расчет количества  учитываемых наблюдений, определение нормальной продолжительности (среднеарифметической величины устойчивого хронометражного ряда), расчет коэффициента устойчивости.

 

   Данные обработки хронометражного ряда погрузки и разгрузки сводим в таблицы 2.2. и 2.3  

  
 

 Таблица 2.2 Обработка данных хронометражного ряда погрузки

 
 
 
 
 
 
 
 

Таблица 2.3 Обработка данных хронометражного ряда разгрузки

 
 
 

   Норма времени простоя под погрузкой и разгрузкой включает основное и вспомогательное время (оперативное время) и время обслуживания рабочего места и время на отдых и личные (естественные) надобности.

   При проведении хронометражных  наблюдений обычно фиксируется  оперативное время, т.е. время основной и вспомогательной работы; время обслуживания рабочего места и время на отдых и личные надобности определяется в процентах от оперативного.

     Принимаем  условия работы  для погрузки неудобные или  тяжелые, тогда время на обслуживание рабочего места составляет 3%, время на  отдых и личные надобности составляет 4% от оперативного, для разгрузки - нормальные условия работы, тогда время на обслуживание рабочего места составляет 2%, время на  отдых и личные надобности составляет 3% от оперативного.  

   Норма штучного времени простоя  под погрузкой и разгрузкой:

 

 

где полезное оперативное время на погрузку и разгрузку, мин.

      время обслуживания рабочего места и на отдых и личные надобности, %

             от оперативного времени.  

 

где средняя арифметическая величина устойчивого хронометражного ряда. 

Норма времени простоя под погрузкой: 

 

Тогда, при (условия труда неудобные) [4, табл. 3-4] 
 

 

Норма времени простоя под разгрузкой: 

    

тогда при (условия труда нормальные) [4, табл. 3-4] 
 

 

Заключение 

    Профессия водителя связана с управлением автотранспортными средствами и, следовательно, с безопасностью дорожного движения. Как известно, транспорт является средством повышенной опасности, и водители, управляя транспортным средством, порой рискуют не только материальными ценностями, но и жизнью своей и пассажиров.

    Именно поэтому закон признает деятельность по управлению автомобилем деятельностью, создающую повышенную опасность для окружающих. Если водитель утомлен он теряет способность правильно оценивать сложившуюся дорожно-транспортную ситуацию, значительно снижается время его реакции, теряется внимание, в результате страдают многие ни в чем не повинные люди. А возникает это тогда, как правило, когда имеет место превышающие допустимые законодательством сверхурочные работы и несоблюдение норм  режима рабочего времени и времени отдыха.

    К большому сожалению, причин  для несоблюдения законодательства  о рабочем времени и времени  отдыха водителей автомобиля  со стороны как водителей, так и работодателей достаточно. Со стороны водителей это желание побольше заработать, а со стороны работодателей – получить дополнительную прибыль. Особо тяжкими бывают последствия несоблюдения режима труда и отдыха водителями автобусов.

     В этой связи особое значение  приобретает строжайшее соблюдение  Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденным приказом Минтранса России от 20.08.2004 № 15. С принятием Положения Минтранса России все стало соответствовать требованиям Трудового Кодекса Российской Федерации.

    Согласно статьи 57 ТК РФ режим  труда и отдыха работников  является существенным условием  трудового договора. Этот документ  должен включать пункты, касающиеся  продолжительности рабочей недели, ненормированного рабочего дня для отдельных категорий работников, продолжительности ежедневной работы (смены), времени начала и окончания работы, времени перерывов в работе, количества смен в сутки, чередования рабочих и нерабочих дней. Такой режим бывает установлен коллективным договором или правилами внутреннего распорядка дня в соответствии с законом.

   Обязательное включение положений  о режиме труда и отдыха  водителей автомобилей в коллективный  договор, безусловное выполнение  их и строгий и неформальный контроль за их соблюдением являются залогом предотвращений многих бед и несчастий.   

  
 
 
 
 
 
 

Список используемой  литературы 

1. Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте, утвержденные постановлением Минтруда России от 12.05.2003 № 28