Анализ использования рабочего времени водителя по данным индивидуальной фотографии рабочего дня и расчет дневного зараб

Введение  

    Каждая отрасль в силу специфики процессов производства обладает определенными особенностями в организации труда своего персонала. На автомобильном транспорте эти особенности связаны с водителями - основной категорией рабочих на транспорте. Труд водителей происходит вне трудового коллектива. Водитель испытывает нервно-эмоциональную перегрузку. Для водителя характерно понятие “рабочее место” - автомобиль и “рабочая зона” - дорога, АТП, АЗС и т.п. Рабочее место - автомобиль является местом повышенной опасности. От работы водителей во многом зависит выполнение плана перевозок. Поэтому одной из важнейших задач является правильная организация труда водителей. Существует ряд особенностей в организации труда водителей:

- основная  работа водителей протекает вне предприятия, поэтому и ее результаты в значительной степени зависят от инициативы водителей;

- в отличие  от промышленного предприятия  на результаты деятельности АТП  во многом влияют внешние факторы  (состояние дорог, климатические  условия, интенсивность движения транспорта на протяжении маршрута и др.), из-за которых возможны изменения в видах и объемах работ водителей;

- работа  водителей протекает на открытом  воздухе и связана с воздействием  на него изменяющихся метеорологических  факторов, зависящих от климатической зоны, времени года, условий погоды, повышается значимость влияния субъективных факторов на результаты деятельности водителя и безопасность движения;

- продолжительность  рабочей смены водителей достигает  во многих случаях 10-12 ч (при  соблюдении месячного баланса рабочего времени) без строго регламентированного обеденного перерыва (его подчас трудно регламентировать);

- из  двух видов нагрузок, действующих  на человека в процессе труда  (физической и нервно-эмоциональной), у водителя преобладает нервно-эмоциональная.

     Эти специфические условия должны учитываться в комплексе мероприятий по организации нормирования труда на АТП. Также следует отметить, что сложность труда является одной из главных составляющих его оплаты. Большое значение для повышения производительности труда, увеличения объема пассажирских перевозок имеет улучшение организации нормирования заработной платы. Выполнению этих задач должно способствовать правильное применение и соблюдение действующего законодательства по заработной плате.

    Организация труда водителей  должна обеспечивать:

-  четкую работу автотранспортных средств

-  безопасность перевозок грузов

-  полное использование нормы рабочего времени за учетный период

- соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приема пищи, высокую производительность труда.

     Целью курсовой работы является  приобретение навыков обработки  данных хронометражных наблюдений, материалов фотографии рабочего дня, начисления заработной платы, анализа использования рабочего времени. Работа состоит из двух частей: анализа использования рабочего времени водителя по данным индивидуальной фотографии рабочего дня и расчета дневного заработка водителя и установление нормы времени простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой.  

Часть 1.  Анализ   использования   рабочего   времени   водителя   по    данным

                 индивидуальной   фотографии   рабочего   дня   и    расчет    дневного

                 заработка водителя. 

1. Обработать  фотографию рабочего дня;
1. проиндексировать затраты рабочего времени;
2. определить суммарные затраты времени по каждому элементу;
3. рассчитать относительную величину каждого элемента в процентах от общей продолжительности рабочего времени;
4. определить коэффициент использования рабочего времени;
5. установить причины потерь и непроизводительных затрат, наметить мероприятия по улучшению использования рабочего времени;
6. рассчитать возможное повышение производительности труда.

1.2     Определить дневной заработок водителя.

Для задания 1.1. – вариант  № 1, для задания 1.2. – вариант № 10    

   Водитель 1-го класса, работает на  автомобиле ГАЗ-53А, бортовой,  грузоподъемностью 4 тонны  [4, табл. 9]

    Норматив времени простоя под  погрузкой и разгрузкой на одну ездку [4, табл.8 ]

     Данные наблюдательного листа  фотографии рабочего дня водителя  в соответствии с вариантом  задания приведены в таблице  1.1 [4, табл.7]

   Таблица  1.1. Наблюдательный лист фотографии рабочего дня водителя

   Продолжительность каждого наблюдения  определяется путем вычитания  текущего времени  предыдущего  наблюдения из текущего времени  данного наблюдения.

   Общее время наблюдений определяется как разница между окончанием и началом работы за вычетом перерыва на обед. 

    Индексация затрат рабочего времени производится в соответствии с         таблицей 1 методических указаний  [4,табл.1] 

Таблица 1.2     Условные обозначения (индексы) и содержание затрат рабочего

                          времени водителя

   Данные расчетов продолжительности операций и индексации сводим в            таблицу 1.3. 

  Таблица 1.3.    Лист наблюдений рабочего дня водителя