Анализ использования рабочего времени водителя по данным индивидуальной фотографии рабочего дня и расчет дневного зараб

 
 

    Процент  к общему времени наблюдений  определяется по формуле 

 

где – суммарная продолжительность затрат по элементу, мин

     – общее время наблюдений, мин. 

       Данные расчетов суммарной продолжительности по одноименным затратам и процент к общему времени сводим в таблицу 1.4. (форма 1)  

 Таблица 1.4 .  Сводка одноименных затрат рабочего времени 

 

Рассчитаем коэффициент использования рабочего времени. 

 

где – сумма затрат рабочего времени по полезным элементам, мин.

       – продолжительность смены (общее время наблюдений), мин. 

    К полезным относятся затраты времени, необходимые для выполнения работы: оперативная работа (основная и вспомогательная) простои под погрузкой и разгрузкой автомобиля в пределах норматива), подготовительно-заключительная работа в пределах норматива (0,38 ч. на одну смену), отдых и естественные надобности в пределах норматива (при нормальных условиях выполнения работ нормативное время на отдых и естественные надобности составляет 3% от оперативного времени, которое включает в себя время основной и вспомогательной работы) [4, табл.2 ]  

 

В нашем  случае:

время простоя под погрузкой и разгрузкой превышает нормативное, т.е  фактически принимаем

время подготовительно-заключительных работ также превышает нормативное, т.е  фактически принимаем

время на отдых и естественные надобности (при нормальных условиях работы) напротив ниже нормативного, т.е.

фактически  принимаем  

 

Коэффициент использования рабочего времени 

 
 

   Из наблюдательного листа фотографии рабочего дня водителя видно, что потери времени происходят из-за:

-  превышения затрат времени на погрузку и разгрузку, а так же на их ожидание

-  продолжительного подготовительно-заключительного времени на прохождение

   медосмотра, мойку и постановку автомобиля на стоянку;

-  непроизводительного времени на розыск кладовщика; 
 

Для сокращения затрат времени необходимо:

-  в пунктах погрузки, разгрузки использовать специальные погрузо-разгрузочные

   средства, ускоряющие процесс. Установить четкий план погрузо-разгрузочных

   работ, чтобы сократить до минимума время ожидания погрузки и разгрузки;

- организовать      работу      диспетчерской        (установка  четкого  внутреннего

  распорядка, компьютеризация рабочих мест диспетчеров), чтобы сократить

  время на оформление, сдачу путевого листа.

- мойку   и постановку    автомобиля     на      стоянку     автомобилей   должны

   производить специально выделенные рабочие;

-  организовать  работу персонала склада во  избежание затрат времени на  поиск и

   ожидание  кладовщика.

 

Возможное  улучшение использования рабочего времени:  

 

где подготовительно-заключительное время, время простоя под погрузкой и разгрузкой, время перерывов по организационно-техническим причинам, время на отдых и естественные надобности, подлежащие сокращению

время перерывов, вследствие нарушения  трудовой дисциплины и время непроизводительной работы.

   

    При сокращении времени на  подготовительно-заключительную работу  до нормативного, снижении времени  простоя под погрузкой и разгрузкой  до нормативного,  устранении  таких недостатков как ожидание  разгрузки и розыск кладовщика  получим коэффициент возможного улучшения использования рабочего времени: 
 

 
 

   Тогда возможное повышение производительности  труда за счет устранения потерь  рабочего времени составит: 
 

 
 
 
 

1.2   Определить дневной заработок водителя.(вариант 10)

    

     Водитель 1-го класса, работает на автомобиле ГАЗ-53А, бортовой,     грузоподъемностью 4 тонны  

     В соответствии с группой и грузоподъемностью автомобиля сдельная расценка и норма времени составляют 0,96 коп. и 0,8 мин. соответственно. Определяем минутную тарифную ставку: [2]  

 

 Проиндексировав,  мы получим современную тарифную  ставку 

 

 Следовательно,  тарифная зарплата равна  

 

где         - общее время работы, мин. 

Доплата за классность.

     Доплата за классность водителю 1-го класса составляет 25% от тарифной ставки водителя 3-го класса за работу на линии 

 Время  работы на линии  

 

 Тарифная  ставка водителя 3-его класса за работу на линии равна  

 

 

 Доплата  за ненормированный рабочий день. 

     Доплата за ненормированный рабочий день может быть до 30% от тарифной ставки. В нашем случае доплата составит 10%. 

 

 Премия  за выполнения задания.

     Премии за выполнения задания могут устанавливаться в пределах 40 – 100% от тарифа. В нашем случае премия составит 50%. 

 Общий  заработок. 

 Общий  заработок = тарифная зарплата + доплаты + премия

 

 Районный  коэффициент и выслуга лет.

   Доплаты по районному коэффициенту и за выслугу лет (в процентах от общего заработка) для г. Хабаровска в сумме составляют 50%. 

 

   Дневной заработок водителя составляет общий заработок + доплаты по районному коэффициенту и за выслугу лет. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Часть 2.   Установление   нормы   времени простоя автомобиля  под погрузкой  

                 и  разгрузкой.  

2.1 Рассчитать  коэффициент устойчивости хронометражного  ряда, при необходимости откорректировать  ряд.

2.2 Рассчитать  среднюю продолжительность устойчивого  хронометражного ряда и определить  норму времени простоя автомобиля  под погрузкой и разгрузкой.  

Для задания 2 – вариант № 6.

    Данные хронометражных операций  погрузки и разгрузки в соответствии  с вариантом приведены в таблице  2.1 [4, табл. 10] 

Таблица 2.1. Хронометраж операций погрузки и разгрузки