География автомобильной промышленности

     3. Развитие режима промышленной сборки как одного  из основных 
направлений импортозамещения. В рамках этого режима необходимо стимули 
рование трансфера передовых технологий, а также развитие производства авто 
компонентов в России (в том числе путем повышения локализации затрат для 
сборочных производств в рамках режима промышленной сборки). Опыт зару 
бежных стран по развитию сборки иномарок свидетельствует о том, что высо 
кий уровень локализации затрат и другие ограничения, накладываемые на ино 
странных производителей, не являются препятствием для сотрудничества ино 
странных и отечественных компаний, если предоставляемые тарифные, налого 
вые и иные стимулы повышают доходность сборочных производств. По стати 
стике, из 74 известных случаев применения ограничений по локализации, экс 
порту и инвестициям для автомобильной промышленности только в 4 случаях

⁹ Стратегия развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года. // Российская газета - Экономика Северо-Запада №5179 от 12 мая 2010 г.

 
18

 

поставленные требования оказались слишком высокими и привели к перемещению производства за пределы стран. В большинстве случаев наблюдалась интеграция отечественных и иностранных производителей, позволявшая привлечь дополнительные инвестиционные ресурсы для развития национального авто-прома и заимствовать результаты НИОКР.

     4. Отдельным подходом государственного  участия, направленным на сохранения  и развитие национальной автомобильной  отрасли, возможно выделить формирование национальных автопромышленных кластеров.¹⁰ Правительства развивающихся стран в последние 10-15 лет прилагали усилия по созданию/сохранению собственной автомобильной промышленности, традиционно требующей больших инвестиций и внедрения новых технологий. В условиях бескомпромиссной международной конкуренции в автомобилестроении создание национальных автомобильных кластеров - один из лучших способов развития автомобильных индустрии в развивающихся странах.

     Рекомендации  по стимулированию спроса на продукцию  российской автомобильной промышленности могут быть следующими:

     -Совершенствование  технического регулирования российского  рынка -разработка и применение  норм, постепенно ограничивающих  поступление подержанных иномарок, и автомобилей, не соответствующих принятым экологическим нормам и стандартам безопасности, на российский рынок;

     -Внедрение  механизмов ЧГП при осуществлении  финансовой и информационной поддержки экспорта. Необходимо ввести ответственность государственных органов за результативность проводимых программ.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
¹⁰ Кластер - обусловленное географически сообщество людей, имеющих схожие экономические интересы, и это особенно актуально для автомобильной промышленности.

 
1Q

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

     Российская  автомобильная промышленность представлена предприятиями во всех сегментах автомобилестроения: производство легковых автомобилей, легких коммерческих автомобилей, грузовых автомобилей и автобусов, прицепного состава, специальной и военной автомобильной техники, автомобильных компонентов (двигателей, трансмиссий, ходовых частей, автотракторного электрооборудования и автомобильной электроники и др.), автомобильных материалов, а также научно-исследовательскими и проектно-конструк-торскими организациями. Всего в отрасли действует около 400 предприятий и организаций.

     В настоящий момент автомобильная  промышленность Российской Федерации создает порядка 1% ВВП, обеспечивая около 400 тыс. рабочих мест непосредственно в компаниях-производителях автомобилей и комплектующих. Кроме того, отрасль создает около 1 000 000 рабочих мест в зависимых и дилерских компаниях.

     Производство  автомобильной техники осуществляется в тесной кооперации с предприятиями электротехнической, металлургической, химической, электронной, легкой и других отраслей промышленности. Благодаря мультипликативному эффекту автомобилестроение обеспечивает в смежных отраслях дополнительную занятость в экономике страны около 4,5 млн. человек.

     Российская  автомобильная промышленность в  период мирового экономического кризиса оказалась одной из наиболее «пострадавших» отраслей экономики.

     Производство  легковых автомобилей в 2009 году сократилось на 59,4% по сравнению с 2008 годом и составило 597 тыс. штук. Отечественных моделей легковых автомобилей в 2009 г. изготовлено 316,9 тыс. шт. (36,1% объема 2008 г.) или 53,1% общего объема производства легковых автомобилей. Выпуск автомобилей иностранных брендов составил 280,1 тыс. шт. (47,3% объема 2008 года) или 46,9% общего объема производства легковых автомобилей, в том чис-

 
20

 

ле предприятиями, работающими в режиме «промышленной  сборки» - 192,2 тыс. шт. (51,1% объема 2008 г.).

     Общий объем отгруженной в 2009 году продукции  легкового автомобилестроения составил 227,0 млрд. руб. (59,2% объема 2008 г.)

     Производство  грузовых автомобилей в 2009 году составило 91,4 тыс.шт. (35,7% объема 2008 г.). Грузовых автомобилей иностранных моделей в 2009 г. изготовлено 7,4 тыс. шт. (40,6% объема 2008 г.), что составляет 8,1% общего производства грузовых автомобилей. Общий объем отгруженной в 2009 году продукции грузового автомобилестроения составил 79,6 млрд. руб. (49,8 % объема 2008 г.)

     Автобусов в 2009 г. изготовлено 35,5 тыс. шт. (на 46,3% меньше, чем за 2008 г.), при этом изготовлено 4,5 тыс.шт. автобусов иностранных марок (104,5% к 2008 г.) или 12,7% общего объема производства автобусов. Общий объем отгруженной в 2009 году продукции по автобусам составил 12,6 млрд. руб. (56,6 % объема 2008 г.)

     Общий объем отгрузки продукции собственного производства по предприятиям автомобилестроения (включая производство автомобильных двигателей и компонентов) составил в 2009 году 489,5 млрд. руб. (56,% объема 2008 года), в том числе предприятиями, находящимися исключительно в российской собственности 226,5 млрд. руб. или 46% общего объема отгруженной 2009 г. продукции.

     В январе-октябре 2009 года сальдированный финансовый результат по отрасли составил минус 60,8 млрд. руб. (в отличие от суммарной прибыли за аналогичный период 2008 г. - 19,9 млрд. руб.), в том числе:

     -по  производству автомобилей - минус  57057,8 млн. руб. (легковых автомобилей - минус 40559,7 млн. руб., грузовых автомобилей - минус 11843,1 млн. руб., автобусов - минус 251,1 млн. руб.);

     -по  производству двигателей внутреннего  сгорания для автомобилей —  минус 3033,3 млн. руб.

 
 
 
2!

 

     -по  производству частей и принадлежностей  автомобилей и их двигателей - минус 3999,9 млн. руб.

     При этом в налоговую систему России за период январь-октябрь 2009 от предприятий  автомобилестроения поступило более 39,8 млрд. руб. налогов и сборов (включая единый социальный налог и платежи во внебюджетные фонды) что составляет около 3% общей суммы поступлений по обрабатывающим отраслям промышленности.

     Потребности внутреннего рынка автотранспортных средств в 2009 г. были удовлетворены за счет внутреннего производства (отечественных и локализованных иностранных автопроизводителей) по легковым автомобилям на 53,7 % (41% в 2008 г.), по грузовым автомобилям - на 69,6% (50,6% в 2008 г.), по автобусам - на 92 % (86,3% 2008 года).

     Прогнозируя рост автомобильного рынка и изменение  предпочтений потребителей, в Российской Федерации с 2005 года для привлечения инвестиций иностранных автопроизводителей был введен режим «промышленной сборки», предусматривающий поэтапную локализацию производства автомобильной техники и компонентов на территории России. В результате часть прямого импорта автомобильной техники была замещена продукцией, произведенной в Российской Федерации.

     Однако  приход ведущих иностранных автопроизводителей, ввиду малого объема требуемых по законодательству минимальных производственных мощностей (25 тыс. автомобилей в год), не сформировал предпосылок для создания экономически оправданных современных производств автокомпонентной отрасли.

     Результаты  государственной политики по привлечению иностранных инвестиций в автомобильную промышленность, положительные, в первую очередь, для конечных потребителей, оказались недостаточными для её полноценного развития. В связи с чем, Правительственной комиссией по повышению устойчивости развития российской экономики 10 ноября 2009 г. было принято

 

     

решение о разработке программы развития автомобильной промышленности России на период до 2020 года.

Стратегия предназначена:

     -для  определения приоритетных направлений  развития автомобильной промышленности Российской Федерации на среднесрочную и долгосрочную перспективу и путей их реализации;

     -для  обеспечения на основе государственно-частного  партнерства согласованности действий органов государственной власти различных уровней и бизнеса по ключевым направлениям развития отрасли в среднесрочной и долгосрочной перспективе;

     -для  определения перспективных направлений  по разработке и корректировке законодательной и нормативной правовой базы развития автомобильной промышленности;

     -для  принятия решений на государственном уровне по разработке и реализации целевых программ и проектов развития автомобильной промышленности.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
23

 

список  использованной литературы

1 .Автомобильный  рынок России. Обзор отрасли. // Данные  Росстат, МЭР

     2.Баршев  В., Велетминский И. Автоспор. // «Российская Газета» №104(3773) от 19.05.2010

З.Воронин  В.В. «Экономическая география РФ», Самара,2009

     4.Греф  Г.О. Основные параметры прогноза  социально-экономического развития  на 2010 - 2012 годы. - http://www.niisp.ru/News/ Events/art42

     5.Кузнецов Ю.Д., Кобылковский Г.П. Планирование развития транспортной сети в экономическом районе. - М: - 2009

     6.Обзор  работы российской автомобильной  промышленности за 2000-2009 годы и прогноз дальнейшего развития. // Редакция i-Mash.ru по материалам ОАО «АСМ-холдинг»

     7.Пашков  В.И. Автомобильная промышленность  России в 2009 г. // «Автомобильная промышленность» - 2010, № 3

      8.Стратегия  развития автомобильной промышленности  Российской Федерации на период до 2020 года. // Российская газета - Экономика Северо-Запада №5179 от 12 мая 2010 г.

     9.Фасхиев  Х.А., Костин И.М. Обеспечение конкурентоспособности  грузовых автомобилей на этапе разработки. - Наб.Челны: Изд-во Камского политехнического института, 2009

      Ю.Хмелев М. Российские автозаводы проиграли  иномаркам. // «Известия» №77 от 12.05.2010

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
24