География автомобильной промышленности

 

 Импортные утл одели \

Иностранные модели, произведенные в России

2002

100 90

2001 

2003 

2004 

2005 

2006 

2007 

2008 

2009 2010

прогноз 

Рисунок 11. Диаграмма-график продаж автобусов в России в 2001 - 2010 годах

2008 год 2009 год 2010 год (прогноз)

Весь рынок - 67,66 тыс. ед. (100%)        Весь рынок - 36,72 тыс. ед. (100%) (- 45,7%)     Весь рынок - 38,8 тыс. ед. (100%) (+5,7%) 
 

Иномарки  импортированные, гтодерааи-ные 3,41 5,0%

Иномарки импортированные подержанные 0,74 2,0%^--''

г

Иномарки российской

сбори

Отечест- 5.6

венные         ^144% ^ автомобили 28,35 77,2%

Иномарки  импортиро-      у ванные новые / 2,2       / 6,0% /

Иномарки

российской

сборки

Отечественные

автоиобия»

52,18

77,1%

5.43

14,8%

Рисунок 12. Структура российского рынка  автобусов по происхождению 

машин 

 

-2009

⁶ Кузнецов Ю.Д., Кобылковский Г.П. Планирование развития транспортной сети в экономическом районе. - М:

 
12

 

Таблица 6 

     Цель  развития автомобильной отрасли  сформулирована следующим образом: Максимизация добавленной стоимости, созданной в России, по всем переделам цепочки создания добавочной стоимости, при достаточном выборе и качестве, поставив числовые цели - повысить долю с текущего уровня около 21% или 11.2 млрд. евро до уровня 48% или 50 млрд. евро в 2020. По мнению экспертов, достижение этой цели возможно только лишь при условии максимизации использования всего рыночного потенциала внутри страны и экспорта, с опорой на собственные положительные бренды.

     8 марта 2010 года в России стартовала  программа утилизации старых  автомобилей. Она будет действовать в марте-октябре 2010 года. За неделю работы программы (стартовала 8 марта) российские дилеры приняли от граждан более 7 тыс. заявок на продажу новых машин в обмен на сдаваемые на утилизацию. Для того, чтобы получить утилизационную скидку (ваучер на 50 тыс. рублей) при покупке новой машины отечественного производства, гражданин, владеющий более одного года автомобилем старше 10 лет массой не более 3,5 тонны, должен будет сдать его дилеру, принимающему участие в программе.

     По  данным Минпромторга, участвовать в  программе решились 1,569 тыс. дилеров из 74 регионов страны и 153 организации, занимающиеся утилизацией в 49 регионах. Государство выделило на реализацию программы 11 млрд ру-

 
 
 
⁷ Баршев В., Велетминский И. Автоспор. // «Российская Газета» №104(3773) от 19.05.2010

 
13

 

блей  и рассчитывает на то, что в ее рамках будет продано около 200 тыс. автомобилей.

     По  данным на конец апреля 2010 года более 400 новых автомобилей уже продано  гражданам в рамках программы  утилизации подержанных машин. Из общего количества поданных заявок на покупку автомобиля по программе утилизации 58% — это заявки на автомобили производства ОАО «АвтоВАЗ». Из иномарок лидирует Chevrolet (вместе с «Шеви Нивой»), Renault, Opel, SsangYong и Ford. На данный момент к программе по утилизации подержанных автомобилей и выдаче сертификатов на покупку новых автомобилей отечественного производства подключились более 300 дилеров в 100 городах России. Одной из самых острых проблем российского авторынка остается средний возраст эксплуатируемых автомобилей — около 50% парка старше 10 лет. ««Пилотный проект» позволит, с одной стороны, поддержать производителя, а с другой — стимулировать обновление автопарка.

     Чтобы преодолеть последствия кризиса  мировому автопрому потребуется  более семи лет. Именно столько времени должно пройти, чтобы продажи автомобилей в мире вернулись к уровню 2007 года. Однако ситуация ухудшается из-за нестабильности на рынке кредитов и неустойчивости валют.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
14

 

2. РОЛЬ ГОСУДАРСТВА  В РАЗВИТИИ АВТОМОБИЛЬНОЙ  ПРОМЫШЛЕННОСТИ РОССИИ

     Основная  проблема, без решения которой не может быть ни стабилизации экономики, ни всего остального, это увеличение производства нужных обществу товаров. С ней в автомобильной промышленности сейчас переплелась и другая: сохранить (точнее, спасти от разрушения) производство как самой отрасли, так и имеющееся у поставщиков комплектующих и материалов, в том числе подшипников. Другими словами, проблема сохранения пока еще не распавшихся, но уже ослабленных коллективов, научной и инженерной инфраструктуры, без которых восстановление (а в последующем - и развитие) отрасли растянется на многие годы.

     К сожалению, в ближайшие годы восстановление, а затем и рост объемов производства будут идти не за счет инновационных усилий и других радикальных капиталоемких мер, необходимость которых бесспорна, а главным образом за счет возможностей самой отрасли. Появляются и надежды на то, что правительство все-таки сделает шаги, направленные не на окончательное удушение, а на возрождение и развитие промышленности, прежде всего ее основы - машиностроения. В пользу этого говорит многое: и общественный настрой, и отрезвление ведущих экономистов, постепенно становящихся на позиции здравомыслия, да и хотя бы то, что "дальше ехать некуда". Если же этого не будет, машиностроение, в том числе такая его высокотехничная отрасль, как автомобильная, обладающая, несмотря ни на что, все еще достаточно мощным потенциалом, зачахнет вместе со всеми своими многоотраслевыми кооперантами.

     Основная проблема российской автомобильной промышленности - низкая конкурентоспособность продукции. Признаками этого являются: устаревший модельный ряд многих производителей, невыгодное соотношение цена/качество, меньшая прибыльность производства по сравнению с зарубежными конкурентами и значительная доля импортной продукции на российском авторынке. Для повышения конкурентоспособности российского автопрома необхо-

 
15

 

дима  его модернизация. Вследствие значительного  увеличения доли импортной автомобильной продукции, радикальная модернизация отрасли силами самих российских производителей невозможна. Необходимо государственное участие в этом процессе. Возможны следующие направления деятельности государства:⁸

     -Ускоренная  либерализация автомобильного рынка,  направленная на ужесточение конкуренции с зарубежными производителями, в ходе которой на рынке останутся только конкурентоспособные производства. Действия государства: упрощение условий доступа иностранных производителей на российский рынок, отказ государства от протекционистской экономической политики. Основные риски: сокращение производства в автомобильной отрасли и смежных отраслях, потеря рабочих мест на российских предприятиях;

     -Активное  государственное регулирование  автомобильной промышленности, направленное на ее модернизацию. Действия государства: стимулирование инноваций в автопроме, развитие производства и поддержка сбыта продукции в стране и за рубежом. Основные риски: возникновение дополнительных расходов бюджета, эффективность которых не известна заранее. С точки зрения развития российской экономики более выигрышной представляется стратегия модернизации автопрома через активное государственное регулирование. Для преодоления рисков, связанных с этой стратегией, необходима тщательная проработка совокупности мероприятий, направленных на модернизацию автомобильной промышленности.

     Мировой опыт государственного участия, направленного  на развитие автомобильного производства внутри страны, заключается в поддержке иннова-ционности автомобильной промышленности (стимулирование разработок новой продукции и применения новых технологий производства). Кроме этого, государство принимает активное участие в создании основных фондов автомобильного производства,  таких как подготовка квалифицированных кадров,

 
⁸ Стратегия развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года. // Российская газета - Экономика Северо-Запада №5179 от 12 мая 2010 г.

 
16

 

предоставление  информации о зарубежных рынках, и  т.д. За рубежом с этой целью используются налоговые и таможенные стимулы, а также методы ЧГП (частно-государственного партнерства), заключающиеся в разделении ряда затрат между бизнесом и государством.

     Поддержка НИОКР и инвестиций. Концепция  развития автомобильной промышленности предусматривает стимулирование НИОКР и инвестиций с помощью программы развития дизелестроения, налоговых стимулов и создания свободных экономических зон. В 2002-2004 гг. в России была начата реализация программы развития дизелестроения, введены некоторые налоговые стимулы для инвесторов. Тем не менее, существующие налоговые стимулы по НИОКР и инвестициям не достигают уровня зарубежных стран, вследствие чего недостаточны для проведения масштабной модернизации производства. Заявленная в «Плане приоритетных задач по развитию автомобилестроения в РФ», программа развития дизелестроения не была принята из-за отсутствия согласования с Минфином РФ.

     -Техническое  регулирование. Согласно Концепции  развития автопрома России, к  2005 г. предполагалось введение  экологических стандартов Евро-2,3, разработка технических регламентов. В 2002-2004 гг. была принята «Программа разработки технических регламентов», начато внедрение современных экологических стандартов в производство. Несмотря на это, ряд технических регламентов все еще находится в состоянии разработки, переход к экологическим стандартам Евро-2 и Евро-3 не осуществлен.

     —Подготовка кадров. При реализации Концепции  развития автопрома была начата работа по обеспечению автомобильной промышленности квалифицированными кадрами. В 2002-2004 гг., согласно «Плану приоритетных задач по реализации Концепции развития автопрома РФ», проводилась работа по изучению потребностей рынка в кадрах. Нехватка квалифицированных кадров (рабочих, инженерных и управленческих специальностей), имеющих современный уровень подготовки, сохраняется до сих пор. Программы и техническая база подготовки специалистов нуждаются в совершенствовании.

 
17

 

     Совершенствованию поддержки производства в автомобильной  промышленности России возможно осуществить следующими методами:⁹

1. Стимулирование НИОКР и инвестиций с помощью налогового и тамо 
   женного стимулирования (установление налоговых стимулов по НИОКР и ин 
   вестициям в основной капитал, отмена таможенных пошлин на оборудование 
   для автомобильной промышленности), с помощью частно-государственного 
   финансирования НИР и инвестиций (разработка и осуществление программы 
   развития дизелестроения, модернизации производственных мощностей за счет 
   государства и частных инвесторов).
2. Содействие обеспечению производителей квалифицированными кадра 
   ми. Для этого необходима разработка новых учебных планов по профильным 
   специальностям, соответствующих современным технологиям производства, 
   оснащение учебных заведений соответствующим оборудованием и материала 
   ми, организация зарубежных стажировок для инженерного и управленческого 
   персонала. Целесообразным является использование механизмов ЧГП для под 
   готовки и повышения квалификации персонала, а также обеспечения учебных 
   центров необходимым оборудованием.