Анализ рынка автомобильной промышленности

 

     АНАЛИЗ  РЫНКА АВТОМОБИЛЬНОЙ  ПРОМЫШЛЕННОСТИ

     Оглавление

1. Определение отраслевого рынка  и временного интервала  исследования

 

     Автомобильная промышленность - ведущая отрасль машиностроения, влияющая на процессы экономического и социального развития Российской Федерации. Наличие развитой автомобильной промышленности является важным элементом обеспечения национальной безопасности государства. В отрасли объединено около 250 крупных и средних предприятий и организаций, занято более 800 тыс. человек.

     В данном исследовании изучается состояние  автопромышленной отрасли в России в период с 2006 по 2009 год.

2. Потребительские свойства товара, условия  его реализации, взаимозаменяемость

 

     Производство  автомобильной техники осуществляется в тесной кооперации с предприятиями  электротехнической, металлургической, химической, электронной, легкой и других отраслей промышленности, что обеспечивает занятость около 5 млн. человек из числа трудоспособного населения.

     В российской автомобильной промышленности активно происходят процессы интеграции автомобильных заводов, а также  производителей автомобильных компонентов  в укрупненные бизнес-группы.

     С участием ведущих мировых автомобильных фирм создаются новые мощности по производству автомобилей и совместные предприятия по изготовлению современных агрегатов, узлов и компонентов автомобилей.

     Развернуты  производства по сборке отечественных  автомобилей в ряде иностранных  государств.

     Действует гармонизированная с европейскими требованиями обязательная сертификация автотранспортных средств и комплектующих  изделий в соответствии с принятыми  Российской Федерацией международными обязательствами в этой сфере.

     Автомобильная промышленность обладает необходимым научным потенциалом, квалифицированными инженерными кадрами и специалистами для создания и внедрения перспективных технологий. Широко используются для нужд автомобилестроения возможности предприятий оборонно-промышленного комплекса.

     Производство  военной автомобильной техники  базируется на широкой унификации грузовых полноприводных автомобилей гражданского назначения.

     Одной из основных проблем, сдерживающих дальнейшее развитие автомобильной промышленности, является недостаточная активность потенциальных инвесторов и автомобильных компаний. Это в значительной мере определяет отставание отечественной автомобильной техники от современных требований по техническому уровню, надежности, безопасности, экологии и комфорту.

3. Субъекты  отраслевого рынка (количество и состав продавцов)

 

     Объем отечественного автомобильного рынка  в 2007 году увеличился на 57%. По продажам легковых автомобилей Россия вышла на шестое место в мире и третье – в Европе. С экономическим ростом страны значительно увеличился и спрос на автомобили. Сегодня они явно уже не роскошь, а средство передвижения. Логическая цепочка замыкается: со спросом растет и предложение, в связи с чем автопроизводство в России развивается семимильными шагами. Только за 2007 год оно выросло более чем на 10%. При этом высокие темпы роста производства наблюдаются уже несколько лет подряд. Однако с наступлением мирового финансового кризиса стол радужные тенденции сошли на нет – уже в конце 2008 года у российских автогигантов возникли серьезные проблемы, а зимой 2009 года то и дело предприятия приостанавливали свою работу.

     В настоящее время на территории России функционируют три автогиганта: АвтоВАЗ, ГАЗ,  УАЗ.

     Безусловным лидером российского рынка по-прежнему остается марка LADA. Продажи автомобилей из Тольятти за рассматриваемый период составили немногим менее 334 тысяч штук, а рыночная доля при этом сократилась до 23,5%. Среди иномарок лидер - Chevrolet с результатом в 125,7 тысяч шт. Американский бренд укрепил свои позиции и теперь ему принадлежит уже почти 9% российского рынка новых легковых автомобилей. Пользуется высоким спросом продукция корейской марки Hyundai (102814 штук) – компании удалось опередить не только Ford, но и Toyota (97626 и 88747 машин соответственно). Замыкает пятерку лидеров Nissan с результатом в 77,5 тысяч новых авто. Стоит отдельно отметить, что из десяти марок-лидеров шесть компаний уже производят свои автомобили на территории РФ, а еще три находятся в стадии активного строительства заводов.

4. Объем товарного ресурса  рынка

 

     В 2001 году на внутреннем рынке было реализовано  около 1,4 млн. легковых автомобилей, в  том числе более 900 тыс. автомобилей  отечественного производства, около 450 тыс. автомобилей поступили из-за границы, в том числе 90 тыс. новых  автомобилей.

     К 2010 году прогнозируется увеличение рынка легковых автомобилей до 2,2-2,5 млн. штук.

     Парк  легковых автомобилей возрастет  к 2010 году с 21,2 до 30-33 млн.штук, в том  числе иностранного производства с 4,6 до 7-8 млн.штук. При этом число легковых автомобилей на 1 тыс.жителей увеличится со 140 до 245 штук.

     Объем продажи автобусов в 2001 году составил около 60 тыс. штук, из них около 8 тыс. автобусов поставлено из-за границы.

     К 2010 году прогнозируется увеличение рынка  автобусов до 67-70 тыс. штук, при этом доля продажи автобусов большого и особо большого классов возрастет с 8 процентов до 16-17 процентов.

     Парк  автобусов в России в 2001 году составил более 660 тыс. штук, в том числе  около 140 тыс. автобусов общественного  пользования. Ожидается его незначительное увеличение.

     Объем продажи грузовых автомобилей на внутреннем рынке в 2001 году составил более 200 тыс. штук.

     К 2010 году прогнозируется увеличение рынка  грузовых автомобилей не менее чем  в 1,5 раза.

     Парк  грузовых автомобилей к 2010 году увеличится с 4,5 до 5,1-5,4 млн. штук.

     Главным фактором, обеспечивающим привлекательность  отечественной автомобильной техники, является ее сравнительно низкая цена. Однако ввозимая из-за границы в  значительных объемах бывшая в эксплуатации автомобильная техника составляет серьезную конкуренцию отечественной продукции.

     В 2009 году доля иностранных марок в общем объеме российского производства легковых автомобилей может приблизиться к уровню 50%. В январе-июне 2008 года этот показатель составил 33.8%, то есть уже более трети, тогда как годом ранее – чуть более 20%.

     По  прогнозам аналитиков компании «АВТОСТАТ»¹, наметившиеся тенденции в краткосрочной перспективе будут только укрепляться: потенциалом для дальнейшего роста обладают, прежде всего, продажи иностранных автомобилей. По оценкам специалистов, в 2010 году их доля в общем объеме реализации составит 83,5%, а к 2012 вплотную приблизится к отметке в 90%. Локомотивами продаж станут марки Hyundai, Ford, Chevrolet, Toyota, Nissan и Renault: на них в 2012 году будет приходиться порядка 38% всех продаж легковых авто в России.

5. Географические  границы отраслевого  рынка

 

     При определении географических границ рынка в качестве основы принимаются  географические границы субъекта Российской Федерации.

     Географические  границы исследуемого товарного рынка обусловлены сложившимися хозяйственными связями, минимальными транспортными затратами, легкостью доступа покупателя к продавцу, сопоставимостью уровней цен на анализируемый вид услуг отдельных хозяйствующих субъектов внутри границ этого рынка.

     На  формирование географических границ автомобильной промышленности оказывает влияние отношение транспортных издержек, при доставке товара в дилерские центры. 

6. Классификационные признаки рынка

 

     Все легковые автомобили, продаваемые на западноевропейских рынках, делятся на 10 условных групп, из которых 6 - по классам, и 4 - по типу кузова (шасси). Все легковые автомобили с кузовами седан и хэтчбек на шасси обычного типа для дорог общего пользования (кроме спортивных купе и универсалов повышенной проходимости (УПВ) или минивэнов) разделены на 6 размерных классов, каждый из которых обозначается латинской буквой: А, В, С, D, Е и F.

     Класс «А» включает малогабаритные модели, предназначенные преимущественно  для городской эксплуатации.

     Класс «В» - второй по европейской популярности состоит из переднеприводных моделей с 3/5-местными кузовами хэтчбек. Конструктивно являются аналогами моделей более высокого класса «С», отличаясь от них чуть меньшей базой и габаритной длиной.

     Следующий класс «С» принято считать  «гольф-классом», т.к. уже свыше 20 лет эта модель концерна «Фольксваген» задает тон в развитии таких автомобилей. Его в России называют малым классом.

     Класс «D» означает просто средний класс. В Западной Европе эти машины весьма популярны и отличаются от низшего среднего чуть большими размерами и, конечно, более высоким уровнем комфорта и оснащения.

     Класс «Е» на Западе называют высшим средним  классом, причем под словом «высший» подразумевают, прежде всего, увеличенные габариты этих машин, а не степень их оснащения.

     Следующий класс «F» - автомобили «люкс» для  состоятельных людей, а так же представительских целей. Как правило, это довольно большие и укомплектованные по максимуму машины. Ценовые ограничения  здесь отсутствуют.

7. Типы  границ рынка

 

     Следует выделять несколько типов границ рынка: продуктовые границы, отражающие способность товаров заменять друг друга в потреблении, временные границы, локальные границы. Необходимая широта или узость границ в каждом конкретном случае зависят, во-первых, от особенностей товара, во-вторых, от целей анализа.

     В данном исследовании рассматривался рынок легковых автомобилей.  

8. Доли  хозяйствующих субъектов  на рынке

 

     Доли  хозяйствующих субъектов представлены на рисунке 1.

     

     Рисунок 1. Сегментация основных игроков автомобильной промышленности России

9. Уровень концентрации отраслевого  рынка (расчет показателей  концентрации рынка)

 

     Концентрация  производства - это сосредоточение выпуска одного или нескольких родственных  видов продукции в одном месте, в пределах крупных предприятий, компаний.

     Концентрация  производства может развиваться  на основе увеличения выпуска однородной (специализированные предприятия) или  разнородной (универсальные предприятия) продукции, а также комбинирования производства (предприятия-комбинаты).

     Для оценки уровня  концентрации  рынка  будем использовать индекс  Герфиндаля-Гиршмана. Он рассчитывается возведением в  квадрат процентной доли на рынке  каждого участника и суммированием полученных результатов:

     HHI = (D1)²  + (D2) ² + ... + (Dm) ² ,

     Где Di - доля на рынке i-го участника, выраженная в процентах,

     i = 1, 2, ... m.

     Таблица 1

     Расчет  индекса  Герфиндаля – Гиршмана