Таким образом индекс Герфиндаля – Гиршмана равен 3758.

     В  зависимости  от значений показателей  концентрации рынок может быть признан  высоко-, умеренно- или низкоконцентрированным:

     высококонцентрированные рынки:

     1800 < НН1 < 10000;

     умеренноконцентрированные рынки:

     800 < НН1 < 1800;

     низкоконцентрированные  рынки:

     HHI < 800.

     Рынок автомобильной промышленности относится  к высококонцентрированному классу.

10. Наличие барьеров входа, выхода

 

     Барьеры входа и выхода основаны на абсолютном превосходстве в уровне затрат, так  как на этом рынке существует большое  количество поставщиков с различным  масштабом деятельности, однако масштаб  деятельности крупнейших поставщиков  позволяет им снижать издержки на единицу продукции.

     Автопроизводители обычно «интегрированы вперед» —  у них есть свои дистрибьюторские и дилерские (на франчайзинговой  основе) сети. Компании с мощной дилерской  сетью обычно владеют ею целиком  и полностью. Для новичков рынка это означает, что они должны инвестировать больше средств и времени в развитие новых обширных дилерских сетей.

11. Качественные  показатели структуры  товарного рынка (барьеры  входа, выхода)

 

     Структура отечественной автомобильной промышленности такова: предприятия по производству легковых автомобилей, автобусов, грузовых автомобилей, специализированных кузовов, прицепов и полуприцепов, двигателей для автомобилей, автотракторного электрооборудования и автоэлектроники, прочих автомобильных агрегатов. Технологическое оборудование отечественных автозаводов в основном закупалось в 60 - 70 годы за рубежом и на момент установки, в общем-то, соответствовало мировому уровню. Однако после интенсивного использования на протяжении 25-30 лет оно во многом устарело и требует замены. Заводы автомобильной промышленности – как комплексные предприятия, так и специализированные при достаточно узкой специализации каждого из них создавались по схеме жесткого технологического процесса для массового производства. Так что при освоении новой продукции приходится реконструировать всю цепочку предприятий. Это требует крупных капитальных вложений. Длительный период освоения производства приводил к тому, что когда новая продукция появлялась на внутреннем рынке, она уже устаревала. Главные технические недостатки российской автомобильной техники и двигателей по сравнению с зарубежными аналогами таковы:

     • повышенный расход топлива;

     • несоответствие современным требованиям  безопасности и экологии;

     • больший собственный вес;

     • меньшая надежность.

12. Слияния и поглощения на отраслевом рынке

 

     ООО «Управляющая компания «Группа ГАЗ» рассматривает возможность участия в поглощении немецкого автомобильного концерна Opel, принадлежащего американскому автогиганту General Motors. Представитель российской компании, входящей в консорциум с канадским производителем автозапчастей Magna International, заявил, что в случае участия в поглощении Opel ГАЗ не будет делать никаких финансовых вложений, а лишь предоставит производственное оборудование в России и обеспечит немецкому концерну продажи и сервисное обслуживание в странах СНГ, передает Reuters со ссылкой на немецкие СМИ.

     Ранее сообщалось, что консорциум, в который  входят российская группа ГАЗ и канадский  производитель автозапчастей Magna International, заинтересован в покупке немецкого производителя автомобилей Opel. Однако ГАЗ официально опроверг сообщения немецких СМИ об интересе компании к участию в акционерном капитале концерна Opel. Как сообщала пресс-служба ГАЗ, группа не вела никаких переговоров о приобретении доли в Opel и не рассматривала возможность участия в какой-либо форме в акционерном капитале этой компании.

     В приобретении контрольного пакета Opel также заинтересован итальянский  автомобильный концерн Fiat, который  уже подтвердил это. Fiat заявил, что рассматривает возможность создания новой автомобилестроительной корпорации на базе своего подразделения Fiat Group Automobiles. В новую группу вошли бы автоконцерн Opel и активы обанкротившегося Chrysler. 30 апреля с.г. Fiat Group уже подписала соглашение о приобретении доли в американской автокомпании Chrysler, которая в тот же день подала в суд заявление о банкротстве.

     Кому  из заинтересованных сторон в конечном итоге немецкое правительство отдаст предпочтение, пока не ясно.

     Группа  ГАЗ - российский производитель коммерческого автотранспорта и строительно-дорожной техники. В состав группы входят ОАО "ГАЗ", 18 автомобилестроительных предприятий в России, британская автокомпания LDV, сбытовые и сервисные структуры. Штаб-квартира компании расположена в Нижнем Новгороде. Консолидированная выручка от реализации группы ГАЗ в 2008г. составила 143 млрд руб.

13. Оценка  эффективности слияний  и поглощений

 

     Результативность  слияний и поглощений в автомобильной  промышленности в последнее время  принято оценивать в сравнении с результатами альянса Renault-Nissan. Этот альянс можно назвать слиянием, хотя полного структурного объединения двух партнеров не произошло (это позволило, кстати, избежать ряда проблем, которые присущи трансграничным слияниям). Когда в 1999 году французский инвестор объявил о приобретении 37% акций убыточной японской компании, никто не верил в успех сделки. Однако в течение двух лет инвестору удалось добиться прибыльности путем закрытия фабрик и заводов, расположенных в Японии, и внедрения новых моделей. Как только стало видно, что задолженность Nissan уменьшается, компания Renault увеличила свой пакет акций до 44%. И несмотря на достигнутые успехи, обе компании сохраняют обособленность, чтобы не повредить имиджу своих марок.

     В настоящее время Renault и Nissan стремятся к созданию единых платформ для своих автомобилей: общее количество платформ должно быть снижено с 40 в 2000 году до 10 в 2010. Это позволит объединить системы снабжения и ежегодно экономить более 500 млн. евро.

14. Государственное регулирование отраслевого рынка

 

     В целях развития автомобильной промышленности государство намерено осуществить  меры по созданию условий для ускоренного  технического переоснащения предприятий  этой отрасли промышленности, содействуя:

• формированию крупных корпораций и компаний в области производства автомобилей и автомобильных компонентов;
• организации межведомственной системы контроля технического уровня, безопасности, ресурса и других потребительских свойств автомобильной техники в процессе эксплуатации;
• совершенствованию стандартизации и сертификации автомобильной техники и ее компонентов;
• созданию базы данных и мониторингу межотраслевых научно-технических разработок, в том числе двойного назначения, для использования в автомобилестроении;
• стимулированию работ в области фундаментальных и прикладных исследований;
• созданию особых экономических зон для организации новых и модернизации существующих производств автомобильных компонентов;
• оптимизации мобилизационных мощностей предприятий автомобилестроения;
• созданию эффективной инфраструктуры информационного научного обеспечения;
• формированию в отрасли кадрового потенциала, отвечающего потребностям ее развития.

     Первоочередными мерами государственной поддержки  развития отечественного автомобилестроения являются:

• включение важнейших работ, направленных на создание новых высокоэффективных производств в области изготовления автомобильных компонентов, в действующие и разрабатываемые федеральные целевые программы;
• содействие развитию системы финансового лизинга в области производства и реализации автотранспортных средств общественного пользования;
• разработка нормативных актов, определяющих требования к утилизации вышедших из эксплуатации автомобилей и регламентирующих организацию их переработки;
• завершение передачи объектов жилищно-коммунальной сферы из ведения предприятий автомобильной промышленности в ведение органов местного самоуправления;
• содействие в реализации инвестиционных проектов, осуществляемых на территории Российской Федерации с участием иностранных автомобильных фирм;
• введение системы страхования автомобильного транспорта и гражданской ответственности с учетом возраста автомобилей;
• снижение ставок таможенных пошлин на технологическое оборудование, компоненты, агрегаты, узлы, детали и комплектующие изделия, не производимые в Российской Федерации;
• повышение ввозных таможенных пошлин на автомобили и автобусы с большим сроком эксплуатации;
• выравнивание таможенных платежей для юридических и физических лиц при ввозе на таможенную территорию Российской Федерации подержанных легковых автомобилей;
• обновление автомобильных колонн войскового типа;
• закупка отечественной автомобильной техники для государственных нужд.

15. Мировые тенденции данного  рынка, открытость рынка  для международной  торговли

 

     Сейчас  в автомобильной промышленности существует ряд тенденций, которые свидетельствуют о важности и значении её, а также смежных с ней отраслей в экономике промышленно развитых стран. Наблюдается совершенно новый подход в техническом развитии автомобиля, организации и технологии его производства.

     Научно-технические  тенденции заключаются в уменьшении расхода топлива и снижении вредных  выбросов, разработке сверхлегкого автомобиля, повышении безопасности, качества, надежности и долговечности, а также  в развитии интеллектуальных автомобильно-дорожных систем.

     Тенденции в экономической сфере:

• снижение издержек производства и, соответственно, цены автомобиля и одновременно растущую в связи с ожесточающимися законодательством и запросами потребителей стоимость новых конструкторских разработок и внедрение новых технологий;
• усиление конкурентной борьбы за создание автомобиля будущего с целью господства на рынке, а также интеграция авто производителей и поставщиков комплектующих. Инжиниринг и компьютеризация процесса разработки позволяют в короткие сроки создавать новые модели;
• специализация исследований, разработок и производства на основе международного разделения труда (на головном предприятии сегодня производится лишь 35-50% деталей, узлов  и агрегатов, остальное поступает на сборочный завод по кооперации).

     Успеху  объединения усилий способствует применение при заключении контрактов между  фирмами стандартов ИСО серии 9000, что порождает взаимное доверие  и обуславливает высокое качество конечного продукта. Повышается и  роль поставщиков на ранних стадиях  разработки автомобиля, начиная с научных исследований и проектирования. Поставщик становится полноправным партнером фирмы-производителя автомобиля, как по обеспечению его качества, так и по распределению прибыли.

     Разнообразие  условий эксплуатации обусловило широкую специализацию автотранспортных средств, которые отличаются специфическими свойствами, обеспечивающими их использование в конкретных условиях с наибольшей эффективностью.

Список  литературы

 

1. Официальный сайт Федеральной антимонопольной  службы // www.fas.gov.ru
2. Официальный сайт агентства ​Росбизнесконсалтинг // www.rbc.ru
3. Журнал «Автомобильная промышленность». М.: Машиностроение. – 2005. - № 9.
4. Погребняк Е.В., Белоусов А.Р., Кузнецов Б.В. Автомобильная промышленность России: состояние и перспективы. – М.: 2003.