Общий обзор автомобильной промышленности Германии

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

БАЛТИЙСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ им. И.КАНТА

 

ФАКУЛЬТЕТ ГЕОГРАФИИ И ГЕОЭКОЛОГИИ

КАФЕДРА СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ГЕОГРАФИИ И ГЕОПОЛИТИКИ

 

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

 

ОБЩИЙ ОБЗОР АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ГЕРМАНИИ

 

 

 

Работу выполнила:

студент 2 курса очной формы обучения

Токарев Е. А.

Научный руководитель:

д.г.н., доцент Зверев Ю. М.

 

 

 

 

Калининград

2013

ОГЛАВЛЕНИЕ

 

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………….3

1. ХАРАКТЕРНЫЕ ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ГЕРМАНИИ………………………………...…………5

1.1 Общее положение автомобилестроения  в экономике Германии…………..5

1.2 Положение германского  автомобилестроения в мировой  экономике….…6

1.3 Производство германских  автомобилей в зарубежных странах………….9

2. ОСНОВНЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ, БРЕНДЫ, МАРКИ…………………….11

2.1 Daimler AG…………………………………………………………………….11

2.2 Volkswagen AG (VW)…………………………………………………………15

2.3 BMW AG………………………………..………………………………….….19

2.4 Adam Opel AG…………………………………………………………………21

2.5 Ford Germany………………………………………………….………………24

3. ЦЕНТРЫ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ, ОСНОВНЫЕ РАЙОНЫ, ОСОБЕННОСТИ РАЗМЕЩЕНИЯ………………………………………………26

3.1 Нижняя Саксония……………………………………………………………..27

3.2 Баден-Вюртемберг……………………………………………………………29

3.3 Бавария…………………………………………………………………….…..30

3.4 Гессен…………………………………………………………………………..31

3.5 Саксония……………………………………………………………………….33

3.6 Северный Рейн –  Вестфалия…………………………………………………35

3.7 Тюрингия…………………………………………………………………...…37

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………….…………………………..40

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ……………………………42

 

ВВЕДЕНИЕ.

 

Автомобилестроение сегодня по праву считается базовой отраслью немецкой экономики. Продукция автопрома составляет большую часть национального ВВП и обеспечивает рабочими местами сотни тысяч людей.

Автомобилестроение в Германии является наиболее развитой отраслью. Если сравнить суммарный оборот по различным промышленным отраслям страны, то именно автомобильная промышленность занимает лидирующую позицию. Около 20% зарубежного оборота также составляет отечественный автопром. 

Цель данной работы заключается в исследовании наиболее характерных особенностей автомобильной промышленности Германии, основных производителей, а также основных закономерностей размещения автомобильных производств.

Поставленная цель решалась посредством следующих задач:

1. Анализ общего положения  автомобилестроения в экономике  Германии и мировой экономике, а также производства германских  автомобилей в зарубежных странах.

2. Рассмотрение основных  производителей автомобилей.

3. Описание характерных  особенностей размещения автомобильных  производств по федеральным землям.

Объектом исследования данной работы является промышленное производство автомобилей в Германии.

Предметом исследования данной работы являются основные производители автомобилей и размещения их производств на территории Германии.

Основными методами исследования выступили: экспертные оценки, сравнения и аналогии, обобщения.

В качестве основных источников информации выступают: электронные печатные издания, различные сайты посвящённые автомобильной тематике, электронные новостные порталы.

Данная работа состоит из трёх глав:

1. Характерные особенности  автомобильной промышленности Германии.

2. Основные производители, бренды, марки.

3. Центры автомобилестроения, основные районы, особенности размещения.

 

 

1. ХАРАКТЕРНЫЕ ОСОБЕННОСТИ  АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ГЕРМАНИИ.

 

1.1 Общее положение автомобилестроения  в экономике Германии.

 

Сегодня автопром является базовой отраслью в экономике Германии. Именно в этом сегменте создано сотни тысяч рабочих мест. Немецкое правительство отлично осознает, какую роль в экономике страны играет автомобильная промышленность. Каждое седьмое рабочее место в стране прямо или косвенно связано с этой отраслью. Да и большую часть ВВП составляет продукция автомобилестроения.

Эта отрасль наиболее развитая среди других. Если посмотреть на суммарный оборот различных промышленных отраслей ФРГ, то именно автопромышленность занимает первую позицию. Кроме того, на ее долю приходится около 20% всего зарубежного оборота. В общем обороте данной отрасли значительную часть составляют предприятия по производству непосредственно автомашин и двигателей (примерно 70%), почти четверть приходится на предприятия, которые выпускают запчасти, инструментарий и других автопринадлежностей. Оставшаяся часть – это предприятия, специализирующиеся на выпуске прицепов, оборудования для тюнинга и подобных.

В 2010 году был поставлен еще один рекорд в автопромышленности. Впервые автоконцерны Германии выпустили за пределами своей страны продукции больше, чем внутри ее. Объем производства на зарубежных заводах увеличился на 17%. Да и на внутреннее производство автомобилей не стояло на месте, в прошлом году его объемы увеличились почти на 11%, прогнозируется увеличение этого показателя в этом году на 5%. [1]

Больше всего в сферу научных исследований инвестируют в автомобильной промышленности. На ее долю приходится почти треть всех капиталовложений, а именно около 16 миллиардов евро. На электротехнику пришлось восемь миллиардов евро, на машиностроение - около пяти, на долю фармацевтики - четыре, а на химическую промышленность - три миллиарда евро. Большая часть продукции, выпускаемой предприятиями этих отраслей в ФРГ, идет на экспорт.

В своем исследовании Андреас Кладроба объясняет и тот факт, почему немцы продолжают вкладывать значительные средства в научные разработки в автопроме, несмотря на спад продаж на европейском рынке. «Очевидно, что деньги идут на развитие той техники, которая будет играть важную роль в будущем. Например, электромобили. Представляется, что автоконцерны инвестирует в исследования в этой области, пытаясь таким способом противостоять спаду продаж».

По объему финансирования научных исследований на первом месте в Германии находится концерн Volkswagen, выделивший на эти цели более шести миллиардов евро. На втором месте концерн Daimler, за ним следует компания Siemens. Почти три миллиарда евро не пожалел баварский автоконцерн BMW, занявший шестую позицию в общем списке. Среди 15 наиболее наукоемких компаний мире Volkswagen оказался на шестой строчке, а Daimler - на тринадцатой.

В свою очередь поставщики энергии, напротив, сократили инвестиции в научные исследования более чем на четыре процента. На фоне изменений в энергетической политике Германии Союз учредителей фондов предполагает, что отраслевые компании направили предназначенные для научных исследований средства в расширение сетевой инфраструктуры. (декабрь 2012)[2]

 

1.2 Положение германского  автомобилестроения в мировой  экономике.

 

Автопром Германии настолько прочен и вынослив, что не боится никаких экономических потрясений. В то время как продажи автомобилей в других странах существенно снижаются, а вся Европа мечется в агонии, пытаясь избежать последствий кризиса, Германия набирает обороты. Чтобы не быть голословными приведем цифры. В марте 2011 года продажи в Европейском союзе упали на 5% по отношению к аналогичному периоду 2010 года, в Германии же количество проданных авто увеличилось на 16,5%. Немецкие автомобильные заводы занимают первое место в мире по конкурентоспособности. Даже подержанные автомобили, принадлежащие к какой-либо немецкой марке, пользуются огромной популярностью и являются удачным приобретением для многих автомобилистов. Объемы реализации таких марок как Volkswagen, BMW и других флагманов немецкого автопрома растут не только на внутреннем рынке, но и по всему миру. Так, в первом квартале 2011 года концерн BMW увеличил прибыль вчетверо, а Volkswagen — в три раза. Неудивительно, что в прошлом году иномарки стали главным экспортным товаром Германии.

Но авто нужно не только правильно сконструировать, но и грамотно продать, поэтому важную роль здесь играет политика государства. В 2009 году правительство Германии продемонстрировало находчивость и придумало способ, как поддержать спрос на отечественные автомобили. Была введена программа утилизации старых автомобилей. Сдав свое авто бывшее в употреблении, возраст которого больше девяти лет, в утилизацию, человек получал от государства 2500 евро, которые можно было с успехом потратить на покупку автомобиля в кредит.

Еще один фактор, благодаря которому авто рынок Германии занимает лидирующие позиции — умение быстро адаптироваться к потребностям покупателей. Сегодня все более актуальным становится производство экономичных и экологичных моделей. Германия использует эту тенденцию в свою пользу и инвестирует около 20 миллиардов евро в год на научные разработки.[3]

В мировом масштабе динамику автомобильного производства в Германии в последние годы можно назвать посредственной. Ни одному из немецких автоконцернов не удалось в период 2006–2009 гг. достичь одновременно и высокого роста объемов продаж, и значительного увеличения стоимости. За исключением, пожалуй, Porsche, который смог благодаря VW существенно увеличить стоимость компании. «Немецкие производители, например, Volkswagen, Mercedes и немецкие дочерние компании американских концернов, растут на устойчивых рынках Европы и Северной Америки медленнее, чем японские и корейские компании», – Фрэнк Реттей, эксперт по автомобилям из A.T. Kearney. Немецкие автоконцерны перестали доминировать в мировой автоиндустрии. Лидирующие позиции занимают Toyota, General Motors, Ford, Renault-Nissan, и только после них идет Volkswagen, хотя концерн из Вольфсбурга прикладывает все усилия для того, чтобы к 2020 году стать одним из трех лидеров отрасли и продавать около 15 млн. автомобилей.

Одним из решающих растущих сегментов для отрасли в ближайшие годы станет производство автомобилей стоимостью до 6000 долл. Этот сегмент будет расти наиболее значительно благодаря развивающимся странам. Почти все крупные автоконцерны намерены продвигать в ближайшие годы новые микролитражки. Volkswagen уже представил на Международном автосалоне новую концепцию под названием Up. Renault с маркой Dacia и итальянский FIAT, сотрудничающий с индийской Tata, продвинулись еще дальше. Они уже продают, либо планируют продавать автомобили такого класса. Согласно данным Boston Consulting Group, в 2005 году на долю микролитражек приходилась одна четверть от 51 млн. автомобилей, продаваемых во всем мире, а в 2015 году их будет уже треть.

Поведение покупателей приведет в ближайшее время к тому, что отрасль станет еще более полярной. Клиенты будут все больше интересоваться, с одной стороны, марками класса «премиум», а с другой – дешевыми автомобилями. [4]

Германия имеет неплохие шансы стать лидером в области производства электромобилей, уверена канцлер ФРГ Ангела Меркель (Angela Merkel). На это направлена госпрограмма, принятая в мае 2011 года. Она предусматривает освобождение покупателей электромобилей от уплаты транспортного налога сроком на десять лет. Для машин с электронной тягой власти обещают выделить на дорогах отдельные полосы и оборудовать специальные парковочные места. Кроме того, правительство ФРГ готово выделить миллиард евро на разработку аккумуляторных батарей.

Уже к 2020 году, по прогнозу властей, по дорогам Германии будет колесить не менее миллиона электромобилей. А еще через десять лет их число должно увеличиться до шести миллионов. В начале 2011 года в ФРГ были зарегистрированы только 2307 электромобилей. Однако у немецких автоконцернов большие планы. В среднесрочной перспективе все они планируют выпуск моделей с электрической тягой. [5]

 

1.3 Производство германских автомобилей в зарубежных странах.

 

Сборка немецких автомобилей намного быстрее развито за границей. Развитие сети полномасштабных и сборочных производств немецких автомобилей во всем мире кардинально повлияло на структуру сотрудничества между автомобильными фирмами и производителями деталей и компонентов основных систем автомобильной техники. За счет этого немецкий автопром способен совершать поставки автомобилей по приемлемой цене и по индивидуальным требованиям любого заказчика. [6]

В настоящее время практически все немецкие автомобили, включая самые дорогие модели, частично собираются из импортируемых запчастей, производимых в странах Восточной Европы и ЮВА. Массовый перевод автомобильных производств в восточноевропейские страны - прямое следствие двух факторов. Первый - промышленное производство в Германии слишком дорогое. Чехия, Словакия или Венгрия предлагают немецким концернам достаточно квалифицированных рабочих, претендующих на гораздо меньшие зарплаты и социальные гарантии. Второй - жесточайший дефицит высококвалифицированных инженеров в Германии. [7] 

Необходимо заметить, что сборка немецких транспортных средств за границей самая налаженная среди других автомобильных марок, благодаря чему владельцы немецких машин всегда могут приобретать в официальных салонах новые детали и высочайшее обслуживание.

Немецкая автопромышленность одна из первых задумалась о разработках альтернативного топлива и рассчитала тот факт, что 20 килограмм для среднестатистического автомобиля увеличивают расход топлива до 1%. Многие автоконцерны Германии выделяют ежегодно до 30% своего капитала на разработку новых горючих смесей и нюансов в системе безопасности.

[8]