Общий обзор автомобильной промышленности Германии

- лидер сочетания  цена/качество во всех ценовых  сегментах. 

Главные проблемы Opel на сегодняшний день:  
- нестабильная экономическая ситуация в Европе и связанное с этим падение спроса на авто. Известно, что продажи машин в Европе сокращаются уже полгода, а в марте 2012 года регистрация новых автомобилей оказалась на уровне аналогичного периода 1998 года;  
- немецкие профсоюзы.  Профсоюзы требуют компенсацию за потерю места каждому рабочему в 200 тыс. долл. Тем не менее, в GM надеются сэкономить на закрытии завода до 280 млн. долл. в год, что позволит окупить израсходованные на столь солидные компенсации денежные средства уже через три года;  
- избыток производственных мощностей в Европе, а значит, серьезнейшая конкуренция среди автопроизводителей.  Избыток мощностей на фоне падения спроса на авто в Европе привел к переизбытку непроданных машин у европейских автопроизводителей;  
- искусственное ограничение рынков сбыта. Руководство GM прямо запрещает Opel продавать авто на любом рынке, кроме европейского. Это позволяет ряду экспертов утверждать, что немецкий бренд просто приносится в жертву другим маркам GM (Buick, Chevrolet, Cadillac, Daewoo, Isuzu и др.). Opel фактически оставили весьма ограниченный рынок с весьма жесткой конкуренцией, изолировав от бурно развивающихся азиатских рынков. У немецкого автопроизводителя насчитывается 17 заводов, из которых 16 расположены в Европе (Германия, Великобритания, Польша, Франция, Испания, Венгрия). За пределами континента работает лишь предприятие в Южной Корее. Велика зависимость концерна от авторынка проблемных стран – Италии и Испании. По этой причине заводы немецкого концерна загружены  не более чем на 75%. В Германии серьезно опасаются, что легендарный Opel превратится в небольшого локального игрока.;  
- неопределенность стратегии GM в отношении Opel.  За последние годы GM был подготовлен не один план оздоровления Opel, которое так и не наступило;  
- претензии к авто.  Спрос на дорогие авто держится лучше, чем на массовом рынке, а вот в премиум-сегменте Opel как раз практически и не представлен.  
Перспективы немецкой компании выглядят достаточно пессимистично. [27]

На данный момент автомобили Opel собираются на 9 заводах в Германии (Рюссельсхайм, Бохум, Кайзерслаутерн, Айзенах), Великобритании (Эллесмер Порт), Испании (Сарагоса), Польше (Гливице), а также в России (Шушарах и Калининграде – крупноузловая сборка). При этом в Бельгии (Антверпен), Австрии (Вена) и Венгрии (Сентготтхард) налажено производство моторов и трансмиссий Opel. Кроме того, автомобили Opel выпускаются и на 3 заводах сторонних компаний: в Турции (Бурса), где производится марка Tofaş выпускается Opel Combo, на производственных мощностях Renault во Франции (Батийи) – микроавтобусы Opel Movano, на венгерском заводе Suzuki в Эстергоме - Opel Agila. [28]

 

Рис. 2.4 Размещение производственных мощностей компании Adam Opel AG в Германии

 

        2.5 Ford Germany.

 

Компания Ford-Werke GmbH является немецким производителем автомобилей и дочерней компанией предприятия Ford of Europe, которая в свою очередь является дочерней компанией Ford Motor Company.

 

Продажи и доли рынка в Германии

Год	Кол-во авто	Доля рынка
2012	206.128	6,70 %
2011	230,939	7,31%
2010	198,156	6,79%
2009	290,620	7,63%
2008	217,305	7,03%
2007	213,873	6,79%
2006	243,845	7,03%
2005	246,814	7,38%
2004	243,930	7,47%
2003	235,279	7,27%

 

[46]

       Основные производственные мощности:

Завод Cortako Cologne GmbH (г. Кёльн). Общая численность рабочих: 412. Выпускаемая продукция: стальная штамповка. Площадь предприятия 25000 м2. Год открытия: 2003. [47]

Завод в г. Саарлуи специализируется на производстве кузовов и сборке автомобилей. Общая численность рабочих: 6199. Выпускаемая продукция: Ford Focus, Ford Focus ST, Ford Kuga.

Год открытия: 1970. Завод размер в квадратных футах: 310000 м2.[48]

 

Рис. 2.5 Размещение производственных мощностей компании Ford Germany

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

            3. ЦЕНТРЫ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ, ОСНОВНЫЕ РАЙОНЫ, ОСОБЕННОСТИ РАЗМЕЩЕНИЯ.

 

Основные центры автомобилестроения – Вольфсбург, Ганновер, Рурский промышленный район, Штутгарт, Мюнхен, Кассель, Мангейм, Нюрнберг. [29]

В течение нескольких десятилетий автомобильная промышленность продолжала развиваться там, где она зародилась. для Германии – районы Франкфурта-на-Майне (“Опель”) и Штутгарта (“Даймлер-Бенц”). В конце 20-х – начале 30-х годов на карте автомобильной промышленности Западной Европы стали появляться новые центры. Это, прежде всего Вольфсбург в северной части Германии, где обосновалась фирма “Фольксваген”. Это также Мюнхен в Баварии, где возникли заводы БМВ. Другой гигант автомобилестроения – «Даймлер-Бенц» возник в 20-х годах в результате слияния двух фирм. Головной завод концерна размещается в Штутгарте, а несколько филиалов, которые производят и грузовые машины, – в его пригородах.

Две крупнейшие фирмы автомобилестроения принадлежат американскому капиталу. «Форд» ещё до войны обосновался в Кёльне, а «Дженерал моторс» полностью владеет фирмой «А. Опель» с заводами в Рюссельгейме (у Франкфурта) и Бохуме.

Перелом в развитии и размещении автомобильной промышленности региона наступил в 50-е годы, т. е. с началом НТР. Он заключался в переходе от малосерийного к массовому серийному производству автомобилей, от комбинатов к специализированным заводам, в увеличении их производительности с 50-100 до 500-600 тыс. и более машин в год. Одновременно происходила переориентация с более квалифицированного труда на труд средней и относительно низкой квалификации, который был достаточен в условиях поточного конвейерного производства и внедрения робототехники. В связи с этим и началась миграция автомобильных заводов из столичных и старопромышленных районов в новые районы с более дешевой рабочей силой.

Такую децентрализацию размещения можно показать на примерах всех основных стран-производителей. В ФРГ сначала наметился сдвиг на Север, в Нижнюю Саксонию (Вольфсбург, Ганновер, Эмден) и Бремен, а затем еще более отчетливо выраженный сдвиг на Юг, Баден-Вюртемберг (Штутгарт) и в Баварию. [30]

Автомобилестроение ныне уже не процветающая отрасль. Внутренний рынок близок к насыщению. Содержание автомобиля обходится всё дороже, сильно выросли цены на бензин. К тому же, как на внутреннем, так и на внешнем рынках усилилась конкуренция. И в восточногерманских землях у автомобильной промышленности давние традиции. Однако модели, которые изготовлялись во времена ГДР, после объединения не имели никаких шансов выдержать конкуренцию. Поэтому производство технически устаревших марок автомобилей ГДР было прекращено. Некоторые крупные западногерманские автомобильные концерны активно включились в строительство новых производственных мощностей в Саксонии и Тюрингии. В одном лишь 2001 г. автомобильная отрасль инвестировала в восточногерманских землях более 800 млн. евро. Тем самым ее доля в общем объеме промышленных инвестиций на востоке страны в тот год составила более 10%. Всего западногерманская автомобильная промышленность инвестировала в восточногерманских землях за последние годы около 3,5 млрд. евро. После расширения современных производственных мощностей в восточногерманских землях там будут производить около 370.000 автомобилей в год. [31]

 

3.1 Нижняя Саксония.

 

Автомобильной столицей ФРГ называют Вольфсбург – небольшой городок на северо-востоке страны, где находится головной завод концерна «Фольксвагенверк». От гигантского завода в Вольфсбурге «отпочковалось» несколько филиалов – в Ганновере, Брауншвейге и Касселе. Специально для экспорта за океан был построен автосборочный завод в Эмдене.

Один из заводов фирмы «Фольксваген», ориентированный на экспорт продукции, размещен в г.Эмдене в эстуарии р. Эмс у выхода в Северное море.

Рис 3.1 Размещение автомобильного производства в Нижней Саксонии.

 

1  декабря 1964 года был сдан в эксплуатацию Фольксваген в Эмдене на берегу Северного моря. Его ориентировали на заморские рынки, в первую очередь на США, где ежегодно продавалось более 600000 автомашин. Местонахождение завода на берегу моря призвано было оптимизировать транспортные расходы, так как создание автосборки завода в самих США исключалось из-за соотношения между маркой и долларом. [32] 
В г. Брауншвейг располагается завод концерна Volkswagen Group. Брауншвейгское предприятие поставляет передние оси для легковых автомобилей, тормоза, рулевые передачи, стеклоочистители и прочие части. [33]

 

      3.2 Баден-Вюртемберг.

 

В Штутгарте, столице Баден-Вюртемберга базируются заводы двух знаменитых автомобильных марок – Мерседес и Порше. Здесь более 300 предприятий компаний «Даймлер», «Порше», «Ауди». .В Баден-Вюртемберге мало полезных ископаемых, поэтому индустриализация шла здесь не так, как,

например, в Се верном Рейне — Вестфалии. [34]

        В городе Мангейм располагается завод концерна Daimler AG, производящий двигатели не только для легковых и грузовых автомобилей, но и для городских автобусов.

 

Рис. 3.2 Размещение автомобильного производства в Баден-Вюртемберге

 

В развитие новых двигателей Mercedes-Benz ОМ 934 и OM 936 и создание технологических линий для их производства на заводе в Мангейме в 2012 году было  инвестировано около 500 миллионов Евро.  Результат впечатляет: новая серия OM93x стала вехой на пути развития двигателей средней мощности, она отличается многообразием применения – в грузовых автомобилях, автобусах, а также в промышленности. Новые двигатели разработаны для широкого спектра транспортных задач: транспортировка легких и тяжелых грузов, использование на строительных площадках, магистральные перевозки.

Производство на заводе в Мангейме организовано по принципу «синхронного завода». Это значит, что три производственные области – литейное производство, обработка резанием и сборка – функционируют как единая система в едином технологическом процессе. В Мангейме осуществляется так же координация по вопросам управления поставками в мировом масштабе.

В 1992 году в Раштатте был открыт завод компании «Даймлер-Бенц» (ныне «Даймлер»), выпускающий в настоящее время автомобили «Мерседес-Бенц» A-класса и B-класса. На заводе работает более 5000 человек, ежегодный выпуск автомобилей — около 250 тыс., всего выпущено более 2 млн. автомобилей. [35]

 

3.3 Бавария.

 

Завод BMW в Мюнхене можно назвать истоком производства BMW Group: именно здесь инженерное мастерство и инновационный подход сочетаются со страстной любовью к бренду. Завод BMW в Мюнхене ежедневно выпускает более 900 автомобилей BMW 3-й серии (универсалы и седаны) и свыше 1400 двигателей (6- и 8-цилиндровые рядные бензиновые и дизельные двигатели, высокопроизводительные двигатели серии М для автомобилей M3, M5 и M6, а также 12-цилиндровые двигатели).

На заводе BMW в Мюнхене работает примерно 9000 человек более чем из 50 стран мира, в том числе свыше 700 стажеров. Завод является автомобилестроительным предприятием полного цикла: здесь есть штамповочный цех, кузовной цех, окрасочный цех, линии по производству и сборке двигателей, инструментальный цех, мастерские по изготовлению сидений и элементов салона, а также лаборатория.

Завод BMW в Мюнхене входит в производственную сеть BMW Group, которая насчитывает более 20 заводов в 12 странах, и поэтому в рамках проекта «Мир BMW» он играет роль «образцово-показательного производства BMW». Посетив завод в сопровождении экскурсовода, гости получают уникальный шанс познакомиться с настоящим автомобильным производством изнутри. [36]

Рис. 3.3 Размещение автомобильного производства в Баварии.

 

 

3.4 Гессен.

 

В городе Кассель располагается завод Volkswagen, который является подразделением по производству автокомпонентов, подразделение имеет стратегическое значение для концерна Volkswagen, так как имеет такие передовые инновационные технологии, как коробки передач с двойным сцеплением DSG, выпускаемые Кассельским заводом, обеспечивают превосходство высоких технологий марки Volkswagen. И  именно поэтому для достижения успеха так важно создавать сильное автокомпонентное производство. Оно является неотъемлемым условием достижения к 2018 г. концерном Volkswagenлидирующих позиций в области автомобилестроения по экономическим и экологическим

Рис. 3.4 Размещение автомобильного производства в Гессене.

 

показателям.

Кроме того, с 1969 г. завод считается центральным производителем запчастей для концерна Volkswagen. На сегодняшний день завод является самой большой производственной площадкой концерна и выпускает более трех миллионов коробок передач в год, сейчас это в основном автоматические агрегаты. Наряду с коробками передач на Кассельском заводе выпускаются такие основные автокомпоненты, как штампованные и кузовные детали, системы выпуска отработавших газов и литые элементы. Кроме того, на территории предприятия расположен международный центр управления сбытом оригинальных запчастей Volkswagen, продуктовая линейка которого включает в себя около 410 000 наименований. [37].

Также в городе Кассель располагается крупнейшее в Европе производство мостов для грузовых автомобилей, принадлежащее концерну Daimler AG и на котором за 15 лет было выпущено более полумиллиона осей. [38]

 

        3.5 Саксония.

 

Автоконцерны начали освоение  территорий бывшей ГДР сразу с падением берлинской стены в 1990 году. Самыми активными проявили себя BMW, VW и Porsche, которые открыли здесь собственные сборочные производства.

Благодаря их усилиям на местных автопредприятиях удалось не только сохранить 12.000 рабочих мест, но и создать дополнительно 24.000.