Автор работы: Пользователь скрыл имя, 25 Февраля 2011 в 15:22, дипломная работа
Крайняя северная точка Свердловской области – одна из вершин хребта Поясный Камень, самая южная точка находится в Артинском районе на границе с Башкирией. Крайняя западная точка лежит в 12 км. К западу от поселка Нижняя Ирга в Красноуфимском районе, восточная ее точка находится на границе Тюменской области к юго-востоку от деревни Герасимовка Тавдинского района.
ВВЕДЕНИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА РАБОТ
2.ОПРЕДЕЛЕНИЕ СРОКОВ И ПЛАНА РЕМОНТА ПУТИ
3 Подбор вариантов типа рельсов в зависимости
от заданной скорости движения поездов и ожидаемой грузонапряженности на участке пути
2.2. Расчет срока службы рельсов по износу
2.3. Расчет службы рельсов по одиночному их выходу
2.4. Срок службы балласта
2.5. Расчет сроков службы шпал
2.6. Нормы периодичности ремонтов
2.7. Составление ремонтной цепочки и сравнение
со среднесетевыми нормами
2.8. Сравнение норм периодичности со среднесетевыми нормами
Расчет бесстыкового пути
Изменение длины рельсовых плетей при
колебаниях температур
Интервалы температурного закрепления плети
2.1.3. Условия работы длинномерных плетей в условиях
движения поездов при особо низких температурах
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ
РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА ОРАГИНЗАЦИИ РАБОТ
ПО УСИЛЕННОМУ КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ
Определение ежедневной производительности ПМС
Определение продолжительности «окна»
Условия производства работ
Выполнение усиленного капитального ремонта пути
Организация работ
Ведомость затрат труда по техническим нормам (участок 1550 м)
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС УСИЛЕННОГО КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ С ЗАКРЫТИЕМ ПЕРЕГОНА НА ВЕСЬ ПЕРИОД РАБОТ ПРИ ГЛУБОКОЙ ВЫРЕЗКЕ АСБЕСТОВОГО БАЛЛАСТА
Характеристика пути
Система предоставления «окон»
Производственный состав
Организация работ
Формирование хозяйственных поездов
Определение продолжительности «окна» с закрытием
перегона на весь период работ
Составление ведомости затрат труда по техническим нормам
Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента
Подготовительный период
Основные работы по замене рельсошпальной решетки
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ЗАМЕНЫ ИНВЕНТАРНЫХ
РЕЛЬСОВ НА СВАРНЫЕ РЕЛЬСОВЫЕ ПЛЕТИ С ПРИМЕНЕНИЕМ ПУТЕУКЛАДОЧНОГО КРАНА УК 25/9-18
Характеристика пути
Условия производства работ
Производственный состав
Организация работ
Перечень потребных машин, механизмов и
путевого инструмента
7.6. Ведомость затрат труда
ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ РАБОТ
Стоимость работ
Определение производительности труда
по технологическому процессу
Уровень механизации
Энерговооруженность
Механовооруженность
Суммарная длительность «окон»
Продолжительность нахождения 1 км пути в ремонте
КАЛЬКУЛЯЦИЯ НА ПУТЕВЫЕ РАБОТЫ
АНАЛИЗ ТРАВМАТИЗМА ПО ОТДЕЛЕНИЮ ДОРОГИ
ЗА ПОСЛЕДНИЕ 5 ЛЕТ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Значит В для рельсов типа Р-65 принимаем по среднесетевым данным удельного износа В поперечного сечения головки рельса, приведенных в таблице № 1.
|
Результаты расчетов срока службы рельсов по износу заносим в таблицу № 2.
Расчет
срока службы рельсов по износу для
типа Р-65 и Wдоп 804 мм
|
Ежегодный
прирост грузонапряженности принят
4 %, исходя из анализа роста
|
Исходя из расчетов принимаем максимальный выход рельсов по износу в прямых и кривых радиусом более 1000 м - 20 лет,
для кривых радиусом 800 м - 20 лет,
для кривых радиусом 700 м - 16 лет,
для кривых радиусом 600 м - 13 лет,
2.3. Расчет службы рельсов по одиночному их выходу
Расчет службы рельсов по одиночному их выходу определяется по интегральным кривым, исходя из нарастания одиночного изъятия рельсов по различным порокам и повреждениям (дефектам).
Найденный по интегральной кривой Т' – тоннаж, учитывая наличие закаленных рельсов, срок службы увеличиваем в 1,5 раза.
За расчетный срок службы рельсов по тоннажу принимаем Тр'=622,5 млн.т. брутто.
Фактический срок службы рельсов определяем с учетом параметра влияния радиуса кривых на износ по зависимости:
где Ri – радиусы, заданные кривым пути,
1
Срок службы рельсов по одиночному выходу заносим в таблицу № 4.
|
Полученный по интегральным кривым, с учетом того, что рельсы закаленные, предельный расчетный тоннаж Тр' дающий норму суммарного выхода рельсов, уменьшается в ср раз, то есть Тр'п = Тр' : ср и заносим предпоследующую графу таблицы № 4. Принимаем наименьший срок службы рельсов, который и определяет на участке периодичность капитального ремонта пути в годах, что составит 15 лет.
2.4. Срок службы балласта
Срок службы балласта определяется из условий пропущенного тоннажа по зависимости:
где D – максимально допустимая норма загрязнения балласта перед очисткой или заменой в % по весу,
D = 35 – 40 % для щебня.
d – начальная загрязненность балласта при укладке в путь, % по весу.
d = 5 %
C – интенсивность засорения балластного слоя.
С = 0,18
40 – 5
Тб = ----------- = 194,44 млн. т. брутто
0,18
Периодичность среднего ремонта пути устанавливается по сроку службы балласта или по сроку его работы между прочистками.
Средний ремонт принимаем на 6 год.
2.5. Расчет сроков службы шпал
В отношении сроков службы шпал железобетонных не накоплено еще достаточного опыта.
На основании анализа материалов наблюдений за работой железобетонных шпал, проведенных ЦНИИ МПС [4] принимаю срок службы железобетонных шпал при Т=30 млн.т.км/км в год для рельсов Р65 – 37 лет (согласно таблицы IV-28 [2]).
2.6. Нормы периодичности ремонтов
Ремонты пути планируются по нормам их периодичности. Нормы периодичности ремонтов выражаются в тоннаже (Т млн.т.брутто), прошедшим по пути между ремонтами. Так как данный участок относится к 1 классу, входит в группу В и категорию 1 по положению о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации, определяю среднесетевые нормы периодичности усиленного капитального ремонта и записываю в таблицу № 5.
|
2.7. Составление ремонтной цепочки и
сравнение со среднесетевыми нормами
(УК) В В С В П (УК)
· · · · · · ·
0 5 10 14 19 24 28 лет
(УК) В С В С (УК)
· · · · · ·
0 3 6 9 12 15 лет
2.8. Сравнение норм периодичности со среднесетевыми
Расчетная схема
Информация о работе Усиленный капитальный ремонт пути с оздоровлением земляного полотна